数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-02 起源：パワード
国際海事局（IMB）の新たな報告書によると、2022年上半期に全世界の海域で商船に対する海賊行為や武装強盗事件が58件発生し、その内訳は海賊乗船55件、攻撃未遂2件、船舶ハイジャック1件だった。これらの事件により、乗組員 23 名が人質に取られ、乗組員 5 名が脅迫されましたが、乗組員は誘拐されませんでした。これは、1994年以降の同期における海賊行為および商船に対する武装強盗の世界最低件数であり、2021年の同時期（2021年上半期の事件数は68件）と比べて約15％減少したことになる。近年注目を集めていたギニア湾での海賊事件も大幅に減少し、今年上半期の事件はわずか12件にとどまった。しかし、シンガポール海峡とペルーのカヤオ（カヤオ）港では依然として海賊行為が活発な地域であり、それぞれ前半で16件と7件の海賊事件が報告されており、この2か所で全海賊事件の40％を占めている。したがって、会員は、シンガポール海峡を航行する船舶やカヤオ停泊地を航行する船舶は依然として高度の警戒を維持し、効果的な海賊対策措置を講じる必要があることを思い出させてください。
ギニア湾に隣接する国や地域の海事当局、地元海軍、国際海軍の共同の努力により、2022年上半期にはギニア湾海域で乗組員誘拐事件や海賊事件は報告されなかった。しかし、1月2日、コートジボワール沖で石油タンカーがハイジャックされ、乗組員17人全員が人質に取られた。一方、4月3日、ガーナ沖260海里のパナマックスばら積み貨物船に海賊らが乗り込んだが、乗組員が適時に避難所に入り、イタリア海軍が適時に護衛したため、ハイジャックは最終的には失敗に終わった。報告される事件は減少しているにもかかわらず、ギニア湾における海賊行為や乗組員誘拐の脅威は依然として残っています。これらの海域を通過する船舶は警戒を怠らず、利用可能なあらゆる監視手段を使用する必要がありますが、会員には西アフリカにおけるベスト・マネジメント・プラクティスの推奨事項とガイドラインに従うことが推奨されます。
2018年以来、アデン湾海域で報告された海賊行為と武装強盗事件は2018年と2021年の2件のみで、残りの年間では海賊行為や武装強盗事件はほとんど報告されていない。しかし、いくつかの不審な事件が報告されており、イエメンやソマリア沖を含む紅海南部やアデン湾海域では依然として海賊行為の脅威が残っている。事件の可能性が減少したにもかかわらず、ソマリアの海賊は引き続き存在し、高い攻撃能力を持っているため、すべての加盟船は引き続き「紅海の海賊行為の阻止と海上安全の強化のためのベスト・マネジメント・プラクティス」の推奨事項に従うことが推奨されます。アデン湾、インド洋、アラビア海 (BMP5) の海域を航行する場合。海賊事件が減少し続ける中、主要な国際海運組織は、インド洋海賊行為「高リスク地域」（HRA）の地理的境界を縮小することに合意し、2021年9月1日から発効する。
ギニア湾やアデン湾などの他の地域の海賊事件が減少し続けているのに比べ、シンガポール海峡では2019年以降、海賊事件が増加し続けています。一部の分析では、シンガポール海峡での海上強盗事件の増加は、新型コロナウイルス感染症の状況の悪化が続いていることが原因である可能性があり、新型コロナウイルス感染症が地域社会に財政的・経済的困難をもたらし、一部の人々の生活に影響を与えている可能性があると示唆している。2022年上半期にシンガポール海峡で16件の海賊事件が報告され、これは2021年とほぼ同じで、世界の海賊事件の28％を占めた。これら 16 件の事件すべてで、海賊は船に乗り込むことに成功しました。シンガポール海域での海賊事件は低レベルの日和見犯罪とみなされているが、少なくとも6件の事件で乗組員は依然として武器を持った海賊に脅される状況に直面していた。また、ReCAAP（アジアにおける海賊行為および船舶に対する武装強盗との闘いに関する地域協力協定）の報告書によると、2022年上半期にシンガポール海峡で合計27件の海賊事件が報告され、そのうち19件は東行きレーンで発生したという。特にバタム島とビンタン島沖で発生し、残りの8件は警備区域と西行き車線で発生した。
さらに、2018年から2022年までのReCAAP報告書にある149件の事件を分析したところ、シンガポール海峡における海賊事件は2018年以降増加し続けており、主にタグボート/バージを標的とした事件から大型船舶を標的とした事件に移行していることが判明した。特にばら積み貨物船のシェアが徐々に増加しています。2021年には、ばら積み貨物船に対する海賊攻撃が年間事件の63％を占め、そのうち約75％は東行きの航行可能な海峡、および当初の西側海域から現在の東側海域、特にバタム島近くの東行きの航路で発生した。島とビンタン島。海賊事件は主に夜間に発生しており、事件全体の83％近くを占めています。したがって、シンガポール海峡を航行する加盟船舶、特に東航する加盟船舶は、以下の海賊対処措置を積極的に講じるべきである。
1. ReCAAP ウェブサイト (www.recaap.org) を通じて、シンガポール海峡、特に事件が多発している地域における海賊行為の最新状況を常に把握してください。
2. アジアにおける船舶に対する海賊行為および武装強盗と戦うための地域ガイドを参照して予防措置を講じます。
3. 不審な小型船舶が船の近くを徘徊しているのを発見した場合、または船上で不審者が発見された場合、適時に警報を鳴らします。これにより、海賊を効果的に抑止し、VTS に通報することができます。
4. 船舶は、自主コミュニティ報告 (VCR) 通过邮址information_fusion_centre@defence.gov.sg向资讯 統合センター (IFC) に関する海運会社ガイドラインを参照して自主報告海域に入り、船舶の位置も報告することをお勧めします。異常な出来事として。
カヤオ停泊地での海賊事件は2018年から増加しており、2022年上半期には7件の海賊襲撃が報告されており、いずれも停泊中の船に海賊が乗り込み、乗組員4人が人質に取られていた。海賊は通常、船のケーブル、資材、乗組員の所持品を携えて活動し、停泊中の暗い時間を利用して、満載で警備が不十分な船に乗り込む一方、船が減速したり停泊作業を中止したりする場合には船尾から乗り込みます。犯人のほとんどは銃やナイフで武装しており、事件中に乗組員が負傷するケースもあった。したがって、カヤオ港に寄港する会員船舶は、軽視しないよう勧告されており、協会の現地総代理店は会員船舶に対し、カヤオ停泊中に海賊行為に対して以下の予防措置を講じるよう勧告する回状を発行した。
1. 停泊中のすべての船舶は、接近しようとする小型船舶を早期に発見するために、十分な監視と警戒を怠らないようにする必要があります（船首甲板と船尾甲板に特に注意を払います）。
2. 甲板や船舶の周囲には適切な照明を配置する必要があり、未知の小型船舶をタイムリーに検出するために、時々サーチライトを使用して海上を照らすこともできます。
3. 通常、海賊が正面から殴りかかることはありませんが、最近では海賊が銃やナイフを使用する例があり、乗組員は十分に保護され、適切に対応する必要があります。
4. 盗難を防ぐため、デッキケーブルは束ねるか、未使用のケーブルを保管してください。
5. パイロットのはしごやタラップなどのすべての搭乗装置は収納し、船の側面にぶら下げないでください。
6. 港との連絡を維持し、正体不明の船舶が接近または乗船しているのを発見した場合は、「Costera Callao」または「TRAMAR Callao」に報告し、巡視船の手配を依頼してください。