数ブラウズ：1 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-08-05 起源：パワード
船舶、貨物、港湾等の諸事由により、船舶側が貨物の運送に係る経費の増加や経済的損失を被った場合、船舶側はこれらの費用を補てんするために基本料金に加えて追加料金を定めるものまたは損失。これは追加料金または追加料金と呼ばれます。
追加料金にはさまざまな種類があり、状況の変化に応じて、新しい追加料金が廃止または開発される場合があります。この記事では、STU サプライ チェーンは、海上貨物追加料金についての理解を深めるのに役立つことを願って、現在施行されているより一般的な海上貨物追加料金のリストをまとめました。
· 一般的な料金の引き上げ
· ピークシーズン追加料金
・緊急バンカーサーチャージ
・端末手数料
・本来の受信料
・港湾混雑割増料金
· コンテナの不均衡請求
・目的地配送料
· 重量物運搬の追加
· 通貨調整係数
・ロング丈追加
・緊急費用回収割増金
・コンテナサービス料
・燃料調整係数
· エントリー概要宣言
・スエズ運河追加料金
・パナマ運河通過料
・資料代
・自動マニフェストシステム
· 一時的な追加リスク
· 事前商業情報
· 一般的な料金の引き上げ
・クリーニング料金
· トランシップ追加料金
· 直接追加
· ポート追加またはポート追加請求
· オプションの追加料金
· 目的地料金の偏差割増料金
GRI は General Rate Increase で、通常は南米およびアメリカ路線に使用されます。南米や米国などで、港湾、船舶、燃料、貨物などのさまざまな理由により船会社の輸送コストが大幅に増加し、それを補うために船主が一般運賃値上げ割増料金を上乗せする制度です。出費。
PSS の正式名称はピークシーズンサーチャージで、通常、貨物が混雑するピークシーズンに多くの海運会社によって請求され、中国の春節の値上げに似ています。通常、毎年 4 月から 11 月が世界の貨物のピークシーズンです。
正式名称は緊急バンカーサーチャージ（EBS）で、海上貨物の割増料金で、通常は米ドルで決済されます。FOB 条件の場合、EBS は FOB 現地料金の一部ではないため、この料金は荷送人ではなく荷受人が負担する必要があります。この料金は到着時または事前にお支払いいただけます。
EBSは通常、国際原油価格が急速に上昇し、海運会社が自社の能力を超えていると感じ、市場が繁栄しておらず、輸送コストを引き上げるのが不都合な場合に、急速なコストの上昇を補うために一時的に追加料金を支払うものです。間に合うように。
THC は端末処理料金であり、さらに OTHC 起点端末処理料金と DTHC 宛先端末処理料金に分けられます。起点端末処理料金 (OTHC) は、コンテナの移動に関して端末運営者によって課される料金です。目的地ターミナルハンドリング料金 (DTHC) は、コンテナを船舶に積み下ろしたり、持ち上げたりするために到着港または荷揚げ港によって徴収される料金を説明するために使用される料金です。
ORC はオリジナル受取料金であり、ターミナル取扱料金 (THC) とは異なり、関連する複雑な料金です。THC は中国南部、主に広東省の港でのみ利用可能ですが、THC はすべての港で利用可能です。ORC と THC の一方のみが充電されます。ORC が充電される場合、THC は充電されません。THC が充電される場合、ORC は充電されません。
ORC は、中国南部の港を出発し、北米、中南米、ヨーロッパ、北アフリカを目的地とする外航ルート向けに特別に設計されています。中国南部の港から東南アジアなどの他の目的地へ向かう場合は、他の地域の港と同様に THC のみが請求されます。
PCSの正式名称は港湾混雑サーチャージで、港が混雑している場合や特に混雑している場合には、船の待ち時間や滞在時間が長くなり、タグボート料金やその他の寄港料金が増加する可能性があり、大幅な増額が発生する可能性があります。この損失を補うために、運送会社は荷主に港湾混雑割増料金を請求します。
CICの正式名称はコンテナ・インバランス・チャージで、コンテナ・インバランス・サーチャージとも呼ばれます。この料金は、貿易量の不均衡や貨物の流れの季節変化、コンテナの不均衡に起因し、海運会社は空のコンテナの移送コストと追加料金を補償します。 。
DDC の正式名称は Destination Delivery Charge です。DDU、DDP およびその他の用語では、この料金は販売者/荷送人の負担となり、それ以外の場合は購入者/荷受人の荷受人が支払います。たとえば、CIF条件 - 買主/荷受人は船のレールを通過した後、出荷港での商品のすべてのコストとリスクを負担するため、DDCを含む目的地港のすべての費用は当事者/荷受人が負担します。 。
HLA は Heavy-Lift Additiona であり、重量超過に対する追加料金とも呼ばれます。これは、単一の貨物の重量が特定の基準 (フォワーダーまたは船主によって指定される基準は異なる場合があります) を超えることを意味し、特別な設備 (重い荷物など) が必要です。 -義務クレーン）または特殊作業（詰め物、補強材の必要性、手による結束または補強の必要性など）、積み下ろし作業が困難な場合、または特別な処理が必要な場合、作業コストの増加を補うために追加料金が請求されます。船の積み込みの上で。
一般に、過体重は 2、3、または 5 トンを超えることと定義されます。超過重量割増料金は重量に応じて請求され、重量が大きくなるにつれて割増料金も高くなります。また、船舶を移送する場合には、移送ごとに割増料金が1回加算されます。
CAF は通貨調整係数であり、CAS 通貨調整追加料金とも呼ばれます。これは、貨物の請求に使用される通貨が大幅に下落した場合に、運送会社にとって重大な損失となります。損失を補填するために、船主は通貨調整割増金を追加して損失を荷主/荷送人に転嫁します。
LLA は Long Length Additional のことで、Over Length Additional または Over Length のサーチャージとも呼ばれます。これは、単一の貨物の長さが特定の基準 (基準はフォワーダーまたは船主によって異なる場合があります) を超えることを意味し、特別な設備または特別な設備が必要です。船の運航が困難になる、積み降ろしが困難になる、または船舶が過積載になると積み降ろしが困難になる。増加した運営コストを補うために請求される割増料金です。通常9メートル以上で割増料金がかかりますが、コンテナ貨物の場合は6メートル以上で割増料金がかかり、長さに応じて料金が高くなります。
ECRSの正式名称は緊急費用回収割増金で、「悪天候運航割増金」とも呼ばれ、悪天候により船舶輸送費や運航費が大幅に増加する場合などに課せられます。
コンテナサービス料金は、コンテナが船舶に積み込まれる前に、コンテナの保管と位置決めのために出荷ターミナルによって請求される料金です。料金には通常、商品の取り扱い、コンテナの荷降ろし、スタッキング、クレーンサービスが含まれます。
正式名称はFuel Adjustment Factor（燃料調整係数）といい、日本の路線で一般的に使用されています。この追加料金は、上記の一時的な燃油特別付加料金と多少似ています。本質的には同じですが、名前が異なります。
ENS (Entry Summary Declaration) は、欧州税関事前申告規則を指します。2011 年 1 月 1 日以降、EU は（EU へのすべての輸入品）、または（すべての通過貨物、輸送中のすべての貨物、船上で降ろされたすべての貨物など）EU の港へのすべての貨物に対して「マニフェスト」の実施を義務付けています。事前宣言」ルールに従うと、このルールはすべての EU 加盟国に適用されます。
SCSの正式名称はスエズ運河サーチャージで、アジア、オセアニア、東アフリカなどの地域からヨーロッパに向かう航路は基本的にスエズ運河を経由する必要があり、船会社が一定額のサーチャージを支払う必要がある場合、船はスエズ運河を通過します。運河当局への航行料金、顧客へのスエズ運河追加料金フォームによる船主の費用。
PTF の正式名称はパナマ運河通過料金で、スエズ運河サーチャージと同じです。極東および米国東部の西部の海運会社は通常パナマ運河を通過する必要があり、海運会社はパナマ運河を通過する必要があります。船がパナマ運河を通過する際、企業は運河当局に一定額の航行料を支払う必要がある。
DOC=Document。貨物輸送業界では、DOC には 2 つの料金があり、1 つは運送会社によって請求される DOC で、これは固定料金です。もう 1 つは、目的地港が請求する DOC であり、これも目的地港の基本料金の 1 つとみなされ、目的地港の代理店によって米ドルで請求され、それぞれ料金が異なります。エージェント。
AMS は自動マニフェスト システム (AMS) とも呼ばれ、米国-カナダ間のルートに使用され、米国固有のものです。米国へのすべての貨物、または米国経由で他の国や地域への中継貨物は AMS で申告する必要があります (24出荷の数時間前）。マニフェストシステム。
TAR の正式名称は一時追加リスク (TAR) で、単純に戦争サーチャージ、または戦争サーチャージの別の言い方として理解できます。
ACI は Advance Commercial Information であり、カナダに到着するすべての貨物、またはカナダを経由して他国に通過するすべての貨物が出荷の 24 時間前にカナダの税関に申告されなければならないというカナダの税関要件であり、米国の AMS と非常によく似ています。
GRI は General Rate Increase で、通常は南米および米国路線に使用されます。港湾、船舶、燃料、貨物、その他の要因による輸送コストの増加を補うために船主が課す一般的な運賃値上げ割増料金です。
CC の正式名称は、Cleaning Charge で、一般的にばら積み輸送に使用されます。
基本港以外の港を目的地とする貨物を目的地港まで転送する際に船主が請求する追加料金で、積み替え料金や二次輸送貨物が含まれます。
一定量の貨物を基本港以外に発送する場合に、船会社が乗り換えなしでその港への直接輸送を手配できる場合に課される追加料金。
一部の港での設備状態が悪い、荷役効率が低いなどの理由により、船会社が追加する追加料金。
荷主が具体的な荷揚げ港が不明な場合に、事前に提案された複数の港の中から荷揚げ港の選択を希望する場合に、船会社が追加する割増料金。
偏差割増料金
通常の航路が通行できないため、目的地の港まで貨物を届けるために迂回しなければならない場合に、船舶が課す割増料金。
所有者が貨物の元の目的地港の変更を要求し、関連当局（税関など）が許可を与え、船舶が同意した場合に課される追加料金。