海上運賃は2倍、あるいは3倍に上昇？ロシアとウクライナの紛争により、輸送の危機が高まっています。

サプライチェーンコンサルティング会社フォーカイツの専門家、グレン・ケプケ氏は最近、戦争が世界のサプライチェーンにさらなる打撃を与え、海上および航空貨物の価格の高騰につながる可能性があると述べた。中国から米国までのルートにおける FEU あたりの運賃は、現在のレートの 2 倍または 3 倍、つまり 40 フィートのコンテナあたり 10,000 米ドルから 30,000 米ドルに上昇する可能性があります。



ケプケ氏は、感染症の流行以来、海上運賃が最高値を更新し続けていると指摘した。ロシアとウクライナの紛争はサプライチェーンにも影響を与えるだろう。現在、紛争により多くの船舶が航路を変更し、基本的にウクライナのすべての港は閉鎖されており、船舶の迂回により他のヨーロッパの港での港湾混雑の問題が悪化している。データによると、2月28日の時点で、黒海とアゾフ海を結ぶ水路と唯一の海峡であるケルチ海峡を渡るために200隻以上の船が待機していた。

ロシア・ウクライナ危機は、原油やバルク食料にとって重要な輸送ルートである黒海を渡る物品の輸送に深刻な影響を与えている。2月24日にロシアとウクライナの間で戦争が始まって以来、数隻の船舶が砲撃により攻撃されたり拘束されたりしている。欧米諸国はロシア貿易に対する制裁を発動し始めており、英国は全てのロシア船舶の英国港への入港を禁止しており、ベルギー、オランダ、ドイツの海運業界や港湾もロシア行きの貨物船を拿捕し検査する予定だ。

世界的なコンテナ輸送会社マースク、MSC、CMA CGM、ハパックロイド、ONEもロシア貨物の注文を一時停止した。国際海運業界分析機関アルファライナーのデータによると、これら5社の輸送能力の合計は世界市場の60％近くを占める。市場参加者は、ロシアへのサービス停止によりサプライチェーンの困難がさらに悪化し、輸送コストが増加すると予測している。

現在、コンテナ船会社は運賃の値上げを始めています。3月15日と4月1日から、コンテナ会社は「一般料金引き上げ」(GRI)と「バンカー調整係数」(BAF)をそれぞれ引き上げた。港湾滞留料金」。業界関係者は、今回の値上げ後、運賃値上げは50％上昇する可能性があると指摘した。

グレン・ケプケ氏は、コンテナ輸送市場はまだピークシーズンではないが、企業が夏の輸送量を増やし始めたため、サプライチェーンに大きな影響が出るだろうと述べた。一部の運送会社は他の代替ルートを提供しています。例えば、ハパックロイドは4月から深セン大長湾ターミナルとハンブルクを結ぶ中国・ドイツ間特急サービスを開設し、通過時間は27日となる。

マースクラインはまた、韓国の釜山からシベリア鉄道を経由してロシアと国境を接するバルト海沿岸都市カリーニングラードまで貨物を輸送し、その後バルト海地域の残りの地域まで20日以内に貨物を輸送できる複合輸送サービスの推進も開始した。これと比較すると、スエズ運河を渡るには60日間の外航航海が必要となるが、ロシアの所有物を経由するサービスは新たな制限や制裁のリスクに直面する可能性がある。

世界の輸出の約41％がアジアから来ており、ウクライナは中国とヨーロッパを結ぶ古代の貿易ルートの1つであるため、戦争により貿易ルートが遮断され、最も影響を受けたのはヨーロッパ諸国だ。ロシアとウクライナの緊張が長引けば長引くほど、欧州全体の物流への影響は大きくなる。マースクラインは顧客に対し、これはロシアとの貿易に限定されず世界的な影響であり、サプライチェーンは依然として深刻な混乱が続いていると警告した。

しかし、市場では異なる声もある。海運コンサルタント会社CTIコンサルタンシーのディレクター、アンディ・レーン氏はより楽観的で、世界的な船舶輸送能力不足の中で、ロシアや黒海への航路から船舶が撤退することは、他の市場や貿易ルートでの輸送能力が増加していることを表していると主張している。ロシアとウクライナにとってはマイナスだが、他の地域にとってはプラスになる可能性がある。