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数ブラウズ:0 著者:サイトエディタ 公開された: 2022-04-28 起源:パワード
今年3月の時点で、米国東海岸と湾岸の港の輸入量の伸びは10カ月連続で米国西海岸の港を上回っている。
西部と米国の港の運営効率の低下により、一部の定期船会社は米国東部航路の太平洋横断航路に注力し始めています。
業界で有名なコンサルティング会社アルファライナーによると、オーシャン・アライアンスは5月9日から8番目のアジア・米国東海岸ループ線を開設する。
その時点で、11356TEU「CMA CGM Callisto」が中国の塩田港から処女航海を行うことになります。
新航路は10,000~11,400TEUのコンテナ船10隻を配備し、パナマ運河を通過して塩田、寧波舟山、上海、釜山、ノーフォーク、サバンナ、チャールストン、マイアミに寄港し、10週間以内に塩田に戻る予定であることがわかった。
報道によると、オーシャン・アライアンスのメンバーであるエバーグリーン・シッピングは航路名としてCBXが使用され、COSCO ShippingとOOCLはそれぞれ航路名としてAWE7とECC3を使用すると述べた。
米国のコンテナ貨物報告書によると、今年3月の時点で、米国東海岸と湾岸の港の輸入増加率が10か月連続で米国西海岸の港の輸入増加率を上回っている。
このうち、今年1~3月の米国東海岸と湾岸の港の輸入量は前年同期比12.8%増の313万6,780TEUだったが、米国西海岸の港は1.8%増の315万2,964TEUと微増にとどまった。 TEU。
貨物量の点で米国東海岸最大の「勝者」はニューヨーク・ニュージャージー港で、今年第1四半期の輸入コンテナ貨物量は11.8%増の1,228,373TEUとなり、この数字が貨物量の増加を後押しした。報告書によれば、ニューヨーク・ニュージャージー港はロングビーチ港を追い越すことになるという。、米国で 2 番目に大きなコンテナ港になりました。
米国コンテナ貨物報告書の著者であるジョン・マッカウン氏は、米国東海岸の港湾の好成績は3つの要因によってもたらされたと述べた。
まず、疫病の影響により、旺盛な輸送需要がコンテナ貨物量の増加を促進しました。
第二に、荷主は米国の港からの出荷を減らすことで長期遅延のリスクを軽減するために輸送ルートを調整した。以前は、貨物が米国西部の港に到着した後、船舶は通常の運航を開始するまでにサンペドロ湾で数週間待つ必要がありました。
第三に、米国西海岸に到着してから複合輸送を利用する場合と比較して、米国東海岸に寄港することで輸送コストを削減できます。