MSC、市場に応じて航空貨物ソリューションを開発

9月26日、世界ナンバーワンのコンテナ輸送会社である地中海海運会社（MSC）は、同社のコンテナ輸送の補完サービスとして、貨物輸送会社アトラス航空と提携して航空貨物会社MSCエアカーゴを来年立ち上げると発表した。これにより、サービス機能の多様化が可能になります。

MSCエアカーゴは数カ月間開発を進めており、2023年初めにサービスを提供する予定であると伝えられている。「これはこの市場への当社の第一歩であり、当社の中核となるコンテナ輸送事業を補完するために航空貨物を成長させる方法を引き続き模索する予定だ」 」とMSCのCEO、ソーレン・トフト氏は一般向けに語った。「

アトラス航空は、今年1月にボーイングに発注した777-200貨物機4機をMSCエアカーゴ事業に割り当てる。777-200 は、大陸間の長い旅で最大 116 トンのペイロードを輸送できる大型双発ジェット機です。

伝えられるところによると、最初の航空機は今年の第4四半期に納入される予定で、残りは2023年に受領される予定です。そのうちの1機はアトラス航空によって運航されます。

アトラス・エア・ワールドワイド・ホールディングスのジョン・ディートリッヒ社長兼最高経営責任者（CEO）は次のように述べた。「MSCを当社の新たな顧客として迎えられることを嬉しく思い、MSCの航空貨物事業の成長を支援し、輸送・輸送分野の世界的リーダーとしての地位をさらに高めることを楽しみにしている」ロジスティクス。'

さらに、MSCはチームを形成し、関連する航空貨物業務の責任者としてジャニー・ダベルを任命しました。

ジャニー・ダベルは航空貨物部門で30年近くの経験があり、デルタ・カーゴ、エミレーツ・スカイカーゴ、DHLの航空貨物部門で上級幹部の職を歴任したと考えられています。

今年1月、業界はMSCとルフトハンザが共同でアリタリア航空に入札していると報じたが、今回の貨物航空会社設立の動きは、MSCが正式にライバルである世界3大コンテナ輸送大手マースクとCMA CGMの仲間入りを意味する。全員が航空貨物分野に参入しました。

近年、コンテナ輸送市場は新たな課題に直面しており、サプライチェーンサービスに対する顧客の需要はますます多様化・柔軟化しており、これまでコンテナ輸送を中核としてきた海運会社は、一貫した物流・輸送サービスの強化に着手しています。能力。

2020 年、CMA CGM は新しい遊び方を提供します。CEVA Logisticsの買収により、CMA CGMは貨物専用航空会社であるCMA CGM AIR CARGOを設立しました。航空貨物は港湾の混雑という課題を乗り越え、サプライチェーンの混乱を回避します。

海運の発展は、CMA CGM の新しい物流戦略となっています。

現在、CMA CGMは、最大手の契約物流プロバイダーの1つであるCeva LogisticsとエアバスA330ワイドボディ旅客機5機を保有しており、またボーイングに4機の777貨物機も発注している。CMA CGMは昨年11月、エアバスにA350スーパージャンボ4機を発注し、5月にはエールフランス・KLMオランダ航空と貨物提携を結んだ。

マースク・グループもそれに遠く及ばない。マースクは、これまでユナイテッド・パーセルやロイヤル・メールなどの宅配会社との契約パートナーでしたが、その後、顧客への航空貨物サービスの提供に注力するため、事業をマースク・エア・カーゴに再編しました。

2020年4月、マースク・グループは6億4,400万米ドルを投じて、航空貨物輸送を手掛けるドイツの貨物輸送会社セネタ・インターナショナルの買収を完了し、マースク・カーゴを設立した。FreightWavesによると、マースク・エア・カーゴは米国市場に積極的に参入しており、ボーイングから新しい767-300貨物機3機を購入してアメリジェットに移管し、同社に代わってアジアと米国間を運航するほか、2機の777長距離貨物機を発注している。ボーイング社から。

MSCエアカーゴやCMA CGMエアカーゴとは異なり、マースクは独自のエアオペレーター資格、パイロット、整備士を擁する純粋な航空会社であり、自社航空機のほとんどを所有しています。

マースクのグローバル・ロジスティクスおよびサービス責任者であるアイメリック・チャンダヴォイン氏は次のように述べています。「航空貨物は、グローバル・サプライ・チェーンにおける柔軟性と機敏性を実現する重要な要素であり、荷主がサプライ・チェーンの課題に対処できるよう支援し、高価値貨物に多様な輸送オプションを提供します。この目的を達成するために、マースクは、世界の航空貨物市場における地位を向上させながら、顧客のニーズをより適切に満たすために、マースク エア カーゴを設立しました。」

世界のコンテナ輸送会社トップ3は現在、すべて航空貨物部門に参入している。世界の航空貨物市場への移行は、海運会社が競争するための次なる道となっています。