MSC、スリランカのクジラを救うために方針転換

インド洋には世界で最も交通量の多い航路があります。毎年何十万隻もの船舶がインド洋を横断し、世界経済に活力をもたらしています。世界規模の 10 万トンばら積み貨物船のトラックのヒート マップから、輸送ルートが非常に混雑していることがわかります。島国スリランカの近海には、世界最大のコンテナ輸送ルートの 1 つがあります。

スリランカ近海のコンテナ航路は、紅海、スエズ運河、ペルシャ湾、南アフリカ、中国、インドなどにつながります。南ヨーロッパ、南アフリカ、アラビア半島で最も重要な航路です。 、年間10万トン以上の船が数千隻あります。コンテナ船がこの航路を通ります。

ところが2022年9月、地中海海運会社（MSC）が突如、スリランカ近海のコンテナ航路を変更すると発表した。MSCは、同社のコンテナ船がスリランカ近海を通過する際、新ルートは旧ルートから30キロ南の海域を通過することになると発表した。 スリランカ。

新しいコンテナ輸送ルートから 30 キロ南に移動するということは、船舶がより多くの燃料を消費する必要があることを意味しますが、なぜそうするのでしょうか?もちろん、わずか 50 種しか残っていない絶滅危惧種を保護するのには理由があります。

種はシロナガスクジラです。2021年9月20日に日本の岡山県倉敷市の水島港で起きた奇妙なニュースを見たことがある人なら、この船が海洋動物にどれほどの被害を与えたかがわかるだろう。港にある貨物船の球根状の船首にクジラの死骸がぶら下がっている。いつハングアップしたのですか？乗組員らは「全く知らなかった」と話した。

球根状の船首は船の前部と底部にあり、盛り上がったボールです。貨物船が貨物でいっぱいの場合、球根状の船首は水面下に位置します。クジラが貨物船の航路を横切った際に、たまたま貨物船の球状船首に衝突した可能性がある。速度は 20 ノットに達する場合があり、これは秒速 10 メートル以上の速度に相当するため、球状船首によって海洋動物が死傷する可能性があります。

船の動力システム - 高速プロペラもクジラの生存にとって致命的な脅威となっています。驚くべき写真には、頭からつま先まで棒状の跡のあるクジラの体が写っています。これはクジラの遺伝子変異ではありません。しかし、ボートの高速性に遭遇します。 頭から尾まで切断されたプロペラは非常に残酷です。

インド洋北部のスリランカ近海は、長い間シロナガスクジラや他のクジラ類のお気に入りの生息地の 1 つでした。シロナガスクジラはこれらの海域で餌を食べたり繁殖したりして活動しており、この海域ではクジラがよく見られます。巨大な体と、水から飛び出すときの雄姿。

シロナガスクジラは、体長33メートル、体重181トンの世界最大の動物です。体重はゾウの20倍以上、人間の3,000倍近くに相当します。大人のシロナガスクジラには天敵がいません。それが地震の主です。人間やシロナガスクジラは50歳まで生きることができ、中には100歳まで生きる人もいます。

シロナガスクジラは四大海に広く存在しており、その活動海域は非常に広いです。しかし、19世紀末以降、シロナガスクジラの数は激減しました。石鹸や靴磨きなどの家庭用品を作ります。

1930 年の 1 年間で、41 隻の捕鯨船が合計 28,325 頭のシロナガスクジラを殺しました。1960年までに、合計35万頭以上のシロナガスクジラが人間によって屠殺されました。シロナガスクジラはほぼ全滅し、世界に残っているシロナガスクジラは50頭未満のみとなった。シロナガスクジラをはじめとする 4 つの海洋の個体数は、19 世紀末の 100 分の 1 以下にまで減少しました。

人類が絶滅危惧種であるシロナガスクジラを保護しなければ、シロナガスクジラは歴史の長い河の中に永久に消え去ってしまう可能性があります。恐竜と同じように、地球上には恐竜の化石しか残っておらず、私たちはシミュレーション画面からしか恐竜の姿を見ることができません。

人間によるクジラ狩猟はなくなりましたが、毎年数百万隻の船が海を航行し、宝くじに当たる確率を考慮しても毎年数百頭のクジラが存在するため、クジラの数は減少し続けています。シロナガスクジラを含むコンテナ船の衝突により死亡。

シロナガスクジラは巨大だが、10万トン以上のコンテナ船と衝突した。浜辺、尻尾はほとんど切り落とされ、これは致命傷だろう、体は膨張し、「クジラの爆発」は今にも爆発しようとしている。

地中海海運会社 (MSC) は世界最大の海運会社です。同社のフリートは一度に 430 万 TEU を輸送します。スリランカ近海でシロナガスクジラを保護するため、地中海海運会社（MSC）はIFAW、科学者、海事当局に対し、スリランカ近海での航路変更を受け入れた。IFAWは報告書で、シロナガスクジラはスリランカ南端のインド洋で一年中見られるが、通常の国際航路はほとんどのクジラが集まる地域を直接通過するため、衝突の危険が高いと述べた。

MSCの自主的な転用は他の船会社に直接影響を与えるものではないが、支持者らは彼らの決定がデフォルトの航路の恒久的な変更につながり、すべての船舶に影響を与えることを期待している。IFWAによると、この地域のシロナガスクジラの個体数を調査した結果、水路を調整することで船舶がクジラに衝突するリスクを95％削減できることが判明したという。

新航路は旧航路から３０キロ南の海域に設定される。スリランカ近くの現在の水路とさらに沖合の海域におけるシロナガスクジラの分布に関する科学的調査の結果、ルート変更後はシロナガスクジラが船に衝突される確率が 95% 減少することが判明しました。これは確かに朗報であり、人類が絶滅危惧種の保護においてまたしても喜ばしい成果を上げたことを証明している。