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物流および運送業者で使用される最も一般的な用語

数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ公開された： 2022-09-29 起源：パワード

私たちの貨物輸送業務では、いくつかの用語に遭遇することがあります。今日は、現在の一般的な用語の意味について説明します。

アドバロレム	「価値に応じて」、つまり関税や税金が計算される価値に応じてという意味のラテン語。税関ではよくこれを使用します。
ATAカルネ	ATA カルネは、ATA およびイスタンブール条約に従って発行される国際税関書類であり、国際的に有効な保証を提供します。輸入関税/税金の担保として使用でき、商品の一時的な入国と輸送が可能になります。製品の一時的な輸出/再輸入を管理するために使用される場合がありますが、この方法で使用される場合、保証は適用されません。
B/LまたはBOL	船荷証券は正式な船積み書類です。この所有者は商品の所有者になりますが、すべての費用が支払われるまでは購入者に解放されません。買い手がB/Lを所有していない場合、商品は引き渡されたり解放されたりすることはできません。
BAF	バンカー調整係数 – これは船舶の燃料に使用されるオイルに与えられた名前です – BAF は、輸送コストに関してバンカーのコストを考慮して運送業者によって課される追加料金です。
保税品	この用語は、安全な倉庫、つまり保税倉庫に保管されている商品を指して使用されるのをよく耳にします。そこにいる間は関税を支払う義務はありませんが、商品が移動されるとすぐに関税を支払う義務があります。
仲介	多くの場合、通関仲介、つまり輸出入の通関に使用される第三者と関連して使用されます。
C of O、フォーム A	原産地証明書 – この文書は商品の原産国を示し、通常は輸出国の政府省によって署名されます。より低い税率で支払うことができる場合は、このフォーム A が必要になる可能性があります。
C&F (または CFR) および CIF	原価と運賃、または原価、保険、運賃 – これは、商品の買い手が売り手に、商品の海上輸送にかかる費用と、商品を荷揚げ地点まで届けるための手数料を支払う金額を支払うことです。これらは購入者に対するものであるため、現地料金は支払われません。期間が CIF の場合、海上保険も売主が支払います。
カフェ	通貨調整係数 – 通貨の変動を考慮して海上運賃に追加される料金。
貨物目録	このリストには、輸送単位、つまりコンテナで運ばれる商品が表示されます。通常、文書番号、出荷者、荷受人、カートンのマーク、パッケージの数量、商品の説明などが表示されます。
CBM(M3)	これは立方メートルで、商品の体積やコンテナの容量を計算するために使用される通常の体積単位です。
CFR	コストと運賃 – これは、売り手の価格に商品のコストと合意された国への運賃が含まれることを示します。商品が購入者の選択した港に到着すると、購入者が費用を引き継ぎます。
CFS	コンテナ貨物ステーション – LCL 貨物の積み下ろしを行う施設 (通常は港)。
CIF	費用、保険、運賃 – これらは買い手が保険も支払う点を除いて CFR とほぼ同じです。
CIP	運送費および保険料支払い – CPT とよく似ていますが、海上保険も含まれます。
CISF	中国輸入サービス料 – 商品が CFR または CIF の配送条件を使用して出荷される場合に発生する可能性のある費用。
引用文献	絶滅の危機に瀕している種の国際取引に関する条約。
商業送り状	これには、買い手と売り手の詳細、商品の種類、金額、価格、販売条件が表示されます。税関は、支払うべき関税と税金を計算する際にこれを参照します。
荷受人（Cnee）	この人が商品を受け取る人です。
容器	輸送中に商品を入れるために使用される大きな金属製の箱で、通常長さは 20 フィートまたは 40 フィートです。船、電車、トラックの間を簡単に移動でき、最終目的地、つまり倉庫に到着すると開梱されます。
CPT	Carriage Paid To – CFR と似ていますが、唯一の違いは CPT が航空または海上で使用できることです。
通関	商品が原産国または目的地の国の税関を通過するとき。
DAP	配達場所での配達 – 販売者は、選択した目的地への配達までのすべての費用を支払います。買い手は輸入関税と税金のみを支払います。
DAT	ターミナルでの配達 – 売り手は、目的地の港ターミナルで商品を降ろすまでのすべての責任と費用を負担します。買い手は、通関手続き、輸入税、税金、および倉庫に配送するための費用のみを支払います。
DDP	関税支払い済みの配達 – 関税を支払った状態で荷受人に配達されます。つまり、売り手は選択した目的地に荷物を届けるための費用を支払い、また買い手の国で支払うべき輸入関税と税金も支払います。荷受人が行う必要があるのは、商品が倉庫に到着したらトラックから降ろすことだけです。
DDU	配達関税無払い – 合意された配達地点に商品を届けるのは荷主の責任ですが、輸入のために商品を通関するのは荷主の責任です。荷受人は関税/税金を支払わなければなりません。
延期	関税と VAT の支払いのために税関に銀行口座が保持されている場合、銀行口座をお持ちでない場合は、選択した輸入代理店/配送代理店の据え置き口座を使用できることがよくあります。
滞納金	コンテナまたは車両が割り当てられた時間を超過した場合、つまり港または配達ポイントで長時間保持され、荷降ろしに許可されている時間を超えた場合に、運送業者によって課される料金。
デバンニング	貨物がコンテナから取り出されるとき、つまり荷降ろしのとき。
文書料金	製品の出荷書類を作成する際にかかる費用。
EDI	(電子データ交換) – これらは、国連によって開発およびサポートされている、国際レベルでの電子メッセージ (データ) 交換のために準拠する標準です。
エントリー概要宣言 (ENS)	これらは、荷送人に商品を申告する際にサプライヤーが支払う費用です。締め切り日の 5 日前までにこれが行われない場合、商品は船に乗り遅れ、次の船に乗らなければなりません。
エオリ	経済事業者の登録と識別 – これは税関が何が輸出入されているかを追跡できるようにする番号です。商品が英国に到着する場合は、この番号が必要です。
到着予定時刻	到着予定時刻 – 船または飛行機の到着予定時刻港に到着すること。

ETD	出発予定時刻 – 船または飛行機の出発時刻出発港を離れるため。
EXW または Ex Works	工場外 – 出荷料金は荷受人の負担となります。荷送人は純粋に商品を回収できる状態にするだけであり、買い手は商品を希望の目的地に届けるための残りの発送費と輸送費に資金を提供する必要があります。例: EXW (サプライヤーの住所)。
FAS	船に沿って無料 – 売り手は船に積み込む準備ができている商品を船に並べて受け取り、輸出用に商品を片付けます。その後、買い手は責任を引き継ぎ、出発地港でのすべてのターミナル取扱料金およびその後のすべての料金を負担します。
FCA	無料運送業者 – 販売者は、指定された場所に商品を選択した運送業者に配送します。彼らはまた、輸出用の商品の通関も行います。これが完了すると、購入者が責任と費用を負担します。
FCL	Full Container Load – 20 フィート、40 フィート、または 40 フィート HC コンテナを満たす商品の量。
フィーダー容器	主な外航船の運航港との間で商品を短距離移動する船。
FOB	船上無料 – これらの用語は頻繁に使用され、売り手が選択した港で商品を船に積み込むことを示します。その場合、買い手はすべての運賃を支払う必要があります。例: FOB 深セン。
ハイキューブ (HC または HQ)	高さ8フィート6インチを超えるコンテナ。
貿易取引条件	これらは、商品の世界的な輸送中に使用される国際用語です。これらは荷主と購入者間の条件に言及し、出荷プロセスの各段階における責任の分担を明確にします。用語は 3 文字に短縮され、その後に場所が続きます (FOB 台湾または CIF Felixstowe)。これらには通常、EXW、FOB、CFR などが含まれます。
道端での配達	別段の合意がない限り、通常の配達は道端までです。ドライバーがトラックを駐車し、購入者がトラックを降ろさなければなりません。
陸揚げコスト	入国時点までの運送費、保険料、港湾料金、ドック料金を含む輸入費用の総額。運送費や輸入地点後に発生する手数料は含まれていないため、「陸揚げ」費用と呼ばれます。
LCL	コンテナ積載量未満 – 商品がコンテナに収まらない場合、この用語が使用されます。荷送人は効率性とコスト削減の観点から、フルコンテナで送ることを好むため、他の購入者とコンテナを共有することもできます。
ライセンス料	サプライヤーが商品を輸出するにはライセンスが必要です。そうでない場合は、輸出するたびにライセンス料を支払わなければなりません。
当事者に通知	これは船荷証券に記載されている人物で、船が着陸したときに通知を受けます。通常は荷受人です。
包装内容明細書	荷送人が提供する、荷物の内容と梱包方法を示す文書。通常、カートン番号、カートン内の商品数、重量、寸法が表示されます。
ポッド	荷揚港 – 商品が船舶から荷揚げされる港。
ポール	積地港または原産地 – 商品が船舶に積み込まれる港。
優先（または優遇）義務	商品の価値と原産国に基づいて税率が低くなります。
冷凍車	温度管理された容器の名称。
荷主	商品を送る人、つまりサプライヤー。
出荷マークと番号	パッケージを識別するためにパッケージに付けられる出荷マーク。これらには、カートンのサイズと重量、受取人の名前、カートンの数、荷送人の名前が含まれる場合があります。特にコンテナを共有する場合に、カートンを識別するのに役立ちます。
テールリフト	トラックから商品を降ろすとき、フォークリフトがない場合は、トラックにテールリフトがあると便利です。ドライバーはテールリフトで商品をパレットに降ろします。
関税コード	英国に輸入されるすべての製品は、税関を通過する際にコードが必要です。これは、関税がいくら支払われるかを示します。
テレックスリリース	テレックスリリースまたはエクスプレスリリースは、船荷証券を荷受人に郵送するのではなく、荷送人によって電子的に処理される場合に使用される用語です。これは商品をリリースするために必要です。
端末手数料	港で商品をコンテナに積み込んでから本船に積み込むときに発生する費用。
TEU	20 フィート (20 フィート) 相当単位 – コンテナについて話すときに使用されます。つまり、20 フィートは 1 TEU、40 フィートは 2 TEU です。
THC	ターミナルハンドリングチャージ（ターミナルハンドリングチャージ）とは、港での商品の取り扱いにかかる費用です。出荷が FCL で行われる場合、これはコンテナの移動にかかる料金であり、LCL で出荷される場合は、コンテナの開梱にかかる料金です。
積み替え船	ある船から別の船に商品を移送します。
輸送時間	船または飛行機が積み込み港から荷揚げ港までにかかる時間。
輸送費	商品を出荷港まで、または到着港から倉庫まで運ぶのにかかる料金。
国連/エディファクト	国連 EDI 行政、商業、運輸向け。
W/M	メジャーごとの重量 – コストは、荷物の体積または重量のいずれか大きい方に応じて計算されます。