世界的な港湾混乱、マースクが北米航海を調整

カナダロイヤル銀行が火曜日に発表した新たな報告書によると、新型コロナウイルスによるロックダウンの新たな波、ロシアとウクライナの紛争、その他多くの要因により港湾の遅延が長期化しコストがさらに上昇するため、世界のサプライチェーンの問題はさらに悪化しそうだという。 。

カリフォルニア州ロングビーチ港で荷降ろしされるコンテナ船

ロイヤル・バンク・オブ・カナダ（RBC）のアナリストらの調査によると、現在、世界のコンテナ船団の5分の1が主要港で混雑していることが判明した。

現在中国東部で停泊を待っている船舶の総数は 344 隻で、先月比 34% 増加しました。米国内陸輸送のボトルネックと相まって、商品が米国の倉庫に発送されるまでに通常よりも大幅に時間がかかります。

欧州でも、アジアからの船舶が平均４日遅れ、米国東海岸に欧州製品を運ぶ空コンテナが不足するなどの波及効果が生じた。

RBCのデジタルインテリジェンス戦略責任者のマイケル・トラン氏と同僚のジャック・エバンス氏は、「世界的な港湾の混雑は悪化し、より一般的になってきている」と報告書の中で述べ、状況がいつ改善するかを言うのは難しいことを認めた。

キャンセルを防ぐために、船とコンテナは正しい時間と場所で利用可能でなければなりません。不一致があると船舶がフル稼働することになり、同じ量の貨物を運ぶためにより多くの船舶が必要になります。

RBCは、山積する問題が「市場全体にドミノ状の悪影響を及ぼしている」と述べた。

船の遅延

黒海で数隻の船舶が沈没した2月末に勃発したロシア・ウクライナ紛争を受け、保険会社は保険料を紛争前の0.25％から1～5％に引き上げた。一方、世界最大の給油港であるシンガポールの燃料油価格は過去1年間で66％上昇した。

「多くの市場参加者は、サプライチェーンの問題はこれまでのところ解決されるだろうと誤って想定していたが、このシナリオは実現できなかった」と報告書は述べている。世界中の港の混雑は悪化し、さらに一般的になってきています。

ロイヤル・バンク・オブ・カナダ（RBC）は、船舶の遅延は過去数カ月で若干改善したが、3月の世界の平均船舶遅延は7.26日のままで、通常の状況下では4.5日を超えることはほとんどないと指摘した。

米国西海岸では、ロサンゼルス港とロングビーチ港が追いつくのに苦労し、依然として追いつくのに苦労しています。現在、ロサンゼルスでは依然として 17 隻の船舶が列に並んで待機しており、港湾の非効率性により所要時間 (ToT) は 1 か月前の 5 日から 7.3 日に跳ね上がっていますが、2019 年以前のピークの 8.7 日にはまだ及んでいません。昨年のクリスマスのピーク。

ヨーロッパでは、ロシアの「特別軍事作戦」により、いくつかの大手海運会社がバルト海と黒海への輸送を停止した。いくつかの欧州主要国もロシア船籍の船舶の入港を禁止した。これにより輸送ルートが変更され、ヨーロッパの港へのコンテナ船の活動が増加しました。

ヨーロッパの 3 つの最大のコンテナ港であるロッテルダム、アントワープ、ハンブルクは、総所要時間 (ToT) が通常の 5 年間のレベルを 8%、30%、21% 上回っています。

「輸送コストの正常化への道筋を自信を持って打ち出すには、所要時間（ToT）を大幅に短縮する必要がある」とRBCのアナリストは述べた。「しかし問題は? 今はさらに悪化しています。」

米国メーカーのサプライチェーンの混乱が拡大

米国製造業のサプライチェーン混乱の嵐は激化し、資材や設備のリードタイムは4月に最高レベルに達した。生産資材を受け取るまでに平均100日かかり、これは1987年以来最長の記録であると供給管理協会の統計が月曜日に示した。設備投資については、平均コミットメント期間が驚異的な 173 日に達し、過去最高レベルに達しました。

出荷や配送の遅延に加えて、雇用できないことも生産者にとって問題を複雑にしています。ISMの調査では、採用活動を行っている回答者の約34％が、空席を埋めるのは難しいと答えており、1カ月前の28％から増加した。雇用市場は非常に逼迫している。ISMによると、労働力と物流における生産能力の制約が増大し、生産と新規受注の伸びが鈍化している。

アマースト・ピアポント証券の首席エコノミスト、スティーブン・スタンレー氏は「需要は依然として強いが、供給制約により生産拡大が妨げられているため、工場の生産が追いつかない」とノートで述べた。製造会社の購買担当者は、感染拡大が第３・四半期にマイナスの影響をもたらしたと述べた。初期供給に関する懸念。これに対しバイヤーらは、同社が顧客のリードタイムを延長し、来年第1四半期の需要に合わせて製品を発注していると述べた。

先月の総合工場購買担当者指数は予想外に低下し、2020年9月以来の最低水準となったが、ISM製造業調査委員会のティモシー・フィオーレ委員長は、これは需要の問題ではないと指摘した。製造業は「依然として需要主導型でサプライチェーンに制約のある環境」にあります。

Wabtec Port Optimizer のデータによると、4 月にロサンゼルス港を通過する到着コンテナの数は 1 年前よりも遅れています。火曜日の推計によれば、今週米国で最も混雑するコンテナ港は2021年の同時期の水準に匹敵する軌道に乗っているという。パンデミックの影響を考慮すると、これらの変動する数字は今後数週間注目する価値があるでしょう。

マースクは2日、「ターミナルの混雑と船舶事故によるサービスネットワークの遅延の累積」を理由に、太平洋横断航路のいくつかの航海の出航が1週間遅れると発表した。