米国の貨物量が運賃に与える影響

貨物量に関して言えば、各人の体感は企業ごと、地域ごと、サプライチェーン内の役割ごと、そしてその時々によって大きく異なることを付け加えておきたいと思います。たとえば、運送会社、運送業者、原産地が異なると、貨物量の変化に対する感覚が大きく異なる場合があります。したがって、出荷量の統計を出すときは、通常、どこからどこまで、どの時期に、どの時間基準で出荷したかというパラメータを指定します。そうしないと、結果を直接言うと誤解を招きます。

全体の貨物量が運賃に直接影響することに加えて、今日は荷揚げ港の地域別の米国航路の貨物量の変化と、この分布の変化が運賃の方向性にも影響を与えるかどうかを見ていきます。

2021 年は、西海岸でも東海岸でも、米国全体で輸入品が増える年です。以下のグラフは、20 年と比較した 21 年間の荷揚港エリア別のアジアから米国への貨物量の変化を示しています。全体の取扱量が20％増加し、最大の輸入港地域であるPSW（米国南西部）は17％増加、PNW（米国北西部）は25％増加した。東海岸の合計は西海岸よりも小さく、21％の増加を記録しましたが、最も小さな拠点を持つメキシコ湾は32％で最も速い成長を記録しました。これは、昨年の市場が東海岸と西海岸に関係なく上昇していることを示しており、コンテナはライン上で船から降ろすことができます。運賃に反映されているのは、西海岸（特にPSW）が上昇をリードし、東海岸がそれに続き、その後は連携して推移している。

今年は状況が急変し、「東上がり、西下がり」の傾向が顕著だ。

まず、米国の輸入品の最大の港湾地域であるPSWは、昨年の輸入総額の50％から現在は約47％まで低下している。今年1月から6月まで（到着日順、以下同）、米国南西部経由のアジアからの米国輸入（現地＋IPI）は前年同期比3％減少した。さらに重要なことは、2022 年の最初の 6 か月の貨物量は 5 か月連続で前年比減少し、貨物量が前年比で増加したのは 6 月だけでしたが、依然として前年比は減少したことです。 。

その理由は、一般環境とは別に、米西側の労働組合交渉決裂によるストライキへの懸念から、貨物の東方向へのシフトが早期に開始され、現在に至るまで続いているためである。

ほぼ毎月、運賃下落圧力による貨物量の前年比減少は間違いなく大きい。昨年の熱い市場は米国南西部によって牽引されていたと言えますが、今年はその逆で、崩れたトレンドの価格もまさに米国南西部からのものです。今年の米国南西部の生産能力の変化に関するデータはありません。海運会社が貨物の流れの変化に適応するために対応する調整を行わない場合、または調整の規模が十分に大きくない場合、米国南西部のこの市場では、貨物量と輸送能力の比較が変化し、貨物輸送量が変化することは避けられないと思われます。金利はサポートなしで維持され、下落は避けられないでしょう。

興味深いことに、今年と昨年上半期の前月比（2 月からの）曲線は非常に一貫性があり、2 月から 5 月までの 2 つの曲線は、6 月に規模が変化する前はほぼ重なっています。これは、米国南西部からの出荷の季節性が 2 年間ほとんど変化しておらず、より多くの時期にはより多く、より少ない時期にはより少ないことを示しています。

北部の PNW (米国北西部) 港湾エリアでは、PSW ほど貨物量の変化は見られません。今年上半期は前年比７％減で、２月に急増した後、３月には落ち込みが激化し、４カ月連続の２桁減少となった。

貨物量の全体的な東方向へのシフトに加え、米国北西部で続いている港湾の混雑も貨物量の一部の損失を引き起こしました。このような環境の中で、昨年のPNWの販売価格は一時PSWよりも高かったが、そのような状況はなくなった。

前月比曲線では、PNWは今年2月から3月にかけて逆の変化を示し、4月以降、2つの曲線が再び重なり始めました。

米国西部の減少とは対照的に、今年上半期の米国東部の貨物量は前年同期比12％増と大幅に増加した。今年は5月に貨物量が最も多くなった後、6月には貨物量が減少したが、昨年に比べて7％増加した。時間が経過し、米国西部の労働組合交渉に新たな展開が見られるため、ストライキの可能性は高くなく、米国西部のストライキを恐れて米国東部から遠ざかるこのペースは減速し、最終的には元の状態に戻ると予想される。需要側の基本。

チェーンカーブを見ると、高低が明白だった昨年とは異なり、今年の米国東部からの貨物量は毎月増加傾向にある。今年後半以降、米国西部ストライキの懸念が薄れ、出荷ペースが通常に戻ると、月次チェーンカーブは昨年のチェーンカーブに収束し、変動の大きさだけが大きくなることが予想されます。違う。

米国のすべての港の中でメキシコ湾が最も急速に成長しており、今年上半期の貨物量は28％増加し、異例の高い前月比成長率を維持している。今年下半期が上半期の貨物量を維持できれば、年間の貨物量はまだ昨年より多いが、他の港湾地域では何とも言えない。

前月比曲線を見ると、今年の貨物量は、昨年のような大きな浮き沈みはなく、概ね月ごとに増加を続けていることがわかります。

米国航路の総貨物量と輸送能力の比較が、運賃の方向性を大きく左右します。ただし、全体の貨物量が同じであっても、米国の地方港湾地域で貨物量に対する輸送能力の比率に大きな変化があった場合、影響を受ける港湾地域の運賃はこの変化を反映します。たとえば、今年上半期では、これまでのところ米国全体の貨物量は減少していませんが、米国南西部の港湾地域ではこの機関車のパワーが不足しているようで、これが運賃の全体的な傾向に影響を与えています。より大きな課題はまだ下半期にあり、東海岸が西海岸を食べることができるかどうかは「ストライク配当」の日が少なく、最終的な貨物量が減少するかは市場の需要に依存します。