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船荷証券の読み方は?【2022年完全ガイド】

数ブラウズ:8     著者:サイトエディタ     公開された: 2022-05-12      起源:パワード

BILL OF LADING(B/L)は商品を表すものであり、船荷証券について十分に理解する必要があります。


ここでは、船荷証券の詳細な説明と、荷物が安全に輸送され、最終目的地まで追跡されるようにそれを適切に使用する方法を説明します。船荷証券について知っておくべきことすべて。


このガイドは 8 つの部分に分かれています。

基礎知識と注意点

L/C支払い条件に基づく各書類の作成時間順

船荷証券の分類

船荷証券リリースタイプ

コンテナ積載状況

船荷証券の通知を軽視しないでください

よくある問題

MBLとHBLの動作の違い


船荷証券の読み方


基礎知識と注意点

1. 船荷証券は通常、原本 3 部とコピー 3 部ですが、原本 2 部とコピー 3 部もあります。信用状に要件がある場合は、運送業者に特別に説明する必要があります。


T/T 支払い方法を使用する場合、理論上必要な原本は 1 枚だけです (商品の引き取り後、他の原本は自動的に無効になり、コピーを引き取ることはできません)。T/T が全額の支払いを受け取った後、原本を顧客に送付する際に、自分用に 1 つを残しておくことを検討できます。オリジナルの張と残りはすべて顧客に送信されます(船荷証券が途中で紛失するのを防ぐため)。


2. 船荷証券の表面には運送業者(氏名)が記載されている必要があります。これが私が知っていることであり、理解していることです。実際、私が信用状を作成していたとき、銀行は、運送業者は船荷証券に記載されていないが、それでも請求書を支払うのは安全であると言いました(したがって理論的には記載されるべきです)。


配送業者が前面に表示されている場合は、右下隅に配送業者の直接のスタンプと署名が記載されています。


運送人が表面に表示されておらず、船荷証券に運送人が署名している場合は、船荷証券に署名するときに署名者の身元を示すものとします。


表面には船荷証券があり、運送業者のフルネームが記載されていますが、船会社によって署名されており、署名すると船会社の身元が示されます。


3. オンボード船荷証券および出荷準備完了船荷証券:


出荷済み船荷証券: 商品が船に積み込まれた後に発行される船荷証券。


即出荷船荷証券:商品が船に積み込まれていない場合、荷送人が引き渡した商品は運送業者のみが引き継ぐため、船荷証券は商品の積み込み時間(出荷準備完了日)を証明することができません。船荷証券の出荷日は積み込み日ではありません)。


船上船荷証券は、「船上」の刻印があり、出荷時期が記載されている場合に限り、船上船荷証券への変更が可能です。


4. 船荷証券には不潔な記述を含めることはできません。


5. 船荷証券の荷受人および通知者は、信用状に従って厳密に記入する必要があります。


6. 船荷証券の発行、日付、部数:船荷証券は運送人、船長、またはその代理人によって発行され、発行者を明確に特定する必要があります。一般的な表現方法は、CARRIER、CAPTAIN、または「AS AGENT FOR THE CARRIER: XXX」などです。


7. 船荷証券に運送会社(運送業者)の名前が記載されている場合、通常、運送業者は運送業者の代理店として表示されます。船荷証券に船会社名が印刷されていない場合は、船会社の印鑑を押す必要があります(航空券は運送会社が署名した船荷証券である必要があります)。


8. 信用状と船荷証券の不一致: 運送業者が船荷証券に記載されていません。確認したところ、正式な説明は次のとおりです。 文書クレジットに関する統一慣例第 23 条第 1 項に基づき、海上船荷証券には、表面に運送業者の名前を表示する必要があり、運送業者または船荷証券の名称を記載する必要があります。運送業者の名前が記載されます。代理人または代表者によって署名または認証されるか、マスターまたはマスターとして機能する指名された代理人または代表者によって署名または認証されます。


9. 船荷証券の発行者は次のように分類されます。 FREIGHT FORWARDER B/L は、国際貨物輸送に従事する船会社が発行する船荷証券を指しますが、船舶を所有していません。


L/C支払い条件に基づく各書類の作成時間順

契約 ---> L/C 発行 ---> 請求書 (請求書の日付は、L/C の提示日および有効期間よりも前である必要があります。コマーシャルインボイスの日付は、その日付より前であってはなりません) L/C の発行日、請求書の日付は文書の先頭です) ---> 原産地証明書(原産地証明書の日付は、自分で作成した請求書の日付と同じである必要があります。)原産地証明書の申請は請求書作成日以降に申請でき、発行日は請求書発行日以降となります(請求書の日付)、保険証券、パッキングリスト、輸出許可書、商品検査、その他の検査証明書 ---> 船会社証明書(必要な場合) ---> 船荷証券の日付 ---> 為替手形(為替手形の早い日付に注意してください) 船荷証券の提示日と有効期間L/C)、受益者証明書(書類要件に関係する受益者証明書がないL/Cもあります)、船積通知書(船荷証券の日付から3日以降)とにかく提出する必要がある書類 日付は納品日よりも前の日付である必要があります。


上記の時系列は基本的に外国貿易プロセス全体と一致しています。完全な注文が完了すると、プロセス全体の詳細が明らかになります。


船荷証券の分類

船荷証券には次の 3 種類があります。


1つはストレートB/L、つまり荷受人の名前が記載された船荷証券です。中国の「海事法」は、船荷証券を譲渡することはできないと規定しており、運送業者は船荷証券に指定されている荷受人に商品を引き渡さなければなりません。


記名船荷証券は国際海上貿易では広く使用されておらず、通常は個人の品物や展示品を輸送する場合にのみ使用されます。(最初の TT 注文の荷受人は直接顧客の名前であり、潜在的な危険性を認識していません。支払い保護がない場合は、書留船荷証券を決して作成しないでください。)


多くの国では、記名船荷証券の荷受人は船荷証券に頼らずに荷物を引き取ることができるため、事実上船荷証券は貨物の権利のコントロールを失っています。航空貨物運送状と同様に、荷受人は身分証明が必要な場合のみ商品を受け取ることができます。たとえ信用状で決済されたとしても、発行銀行は船荷証券を受け入れることを望まないため、一般的な信用状は次のように規定されています。品。


したがって、船荷証券の交渉不可能な性質を覚えておくだけでなく、「船荷証券の荷受人は船荷証券に頼らずに商品を受け取ることができるため、船荷証券は実際に商品に対する権利の役割を失いました。」 これは非常に重要です。大事なポイント!仕事に間違いや損失をもたらさないように、この概念を包括的に覚えておく必要があります。したがって、支払いの30%のみが受け取られ、T / T後の支払い方法の70%で、顧客の評判が確立されたら、指定荷受人船荷証券、つまり登録された船荷証券が作成される場合良くなくて払わないと、支払いと商品の両方に遭遇する可能性があります。空きスペース。もちろん、顧客への信頼や回収の確実性があれば話は別ですが。


2つ目は(Open B/L(Blank B/L、Bearer B/L))、つまり船荷証券の荷受人欄に名前が記載されていないものです。このような船荷証券は裏書なしで転送することができ、運送業者はその船荷証券に反して商品をリリースします。


無記名船荷証券に荷受人の名前が記載されていない船荷証券の場合、船荷証券を持っている人は誰でも船荷証券を持って運送業者から商品を受け取ることができます。


船荷証券の荷受人欄には次のように記載されています。


3つ目は注文船荷証券、つまり船荷証券に記載された指示者の指示に従って物品を引き渡すための船荷証券です。現在の国際貿易で一般的に使用されている船荷証券です。


1. 銀行の指示に従ってください。つまり、船荷証券の荷受人欄には「○○銀行様宛」と記入されます。


2.荷受人の指示による。つまり、船荷証券の荷受人欄には「ABC株式会社のご注文へ」と記入されます。


3. 荷送人の指示に従ってください。つまり、船荷証券の荷受人欄には「荷送人の注文に」と記入され、荷送人は船荷証券の裏面に空白で裏書することになります。この船荷証券は、信用状の規定に従って名義裏書することもできます。荷受人は裏書きをしないこともあります。その場合、荷送人のみが商品の引き渡しを受けることができ、つまり、商品の所有権は売主に残ります。


いわゆる船荷証券なしのリリースとは、運送業者が元の船荷証券で商品を引き渡さない行為を指します。


現在、オーダー船荷証券と無記名船荷証券の場合、運送業者はオリジナルの船荷証券を持って商品をリリースする必要があります。契約違反に対する責任。この点は我が国の海事司法実務において統一されている。しかし、船荷証券の場合、運送人が元の船荷証券を持って荷主に商品を引き渡さなかった場合、船荷証券の法的所有者は運送人に対して契約違反の責任を請求できるでしょうか?現在、理論も実践も否定的な傾向にあります。


要約すると、国内の荷送人は登録船荷証券の危険性を十分に理解し、障害が発生した場合に保証するために、荷受人として登録船荷証券を発行するという貿易買主の要求に恣意的に同意すべきではありません。信用状やその他の方法による外国為替決済の場合、運送業者が船荷証券なしで商品を引き渡した場合、運送業者は契約違反の責任を負います。


船荷証券リリースタイプ

1. 放電:独自の「放電保証」を提供する必要があります。

保証書は、この商品のどの顧客に渡すかを記載した明細書を発行し、以下の公印を押して運送業者に渡すだけです。あとは心配する必要はありません。 。(もちろん、電信リリースの前提は安全な回収です!通常、元TTは電信リリースの前にお金を受け取ります)、船荷証券を確認し、商品を出荷し、フォワーダーから船荷証券のコピーが返送されるのを待ちます。積み込みを行い、お客様にお渡しします。


2. 分割注文: 出荷後 3 ~ 4 日後 (お客様が当社と他の工場で同じキャビネットを注文した場合、便宜と安全のため、船荷証券を分割してお客様に送信することができます。) )


3. 連結:同上


4. 別の場所で注文する: 配送会社の承認が必要です。


コンテナ積載状況

1. ドアツードア:運送業者にスペースを確保し、約束を取り付けると、運送業者がチームをあなたの工場または指定された場所に派遣して商品を積み込み、港に戻ります。


2. ビルトイン:工場が商品を運送業者の倉庫に直接送り、港湾エリアに商品を引き込むのを手伝ってくれることを指します。所有者にはそれを港エリアに直接送る権利はありません。


船荷証券の通知を軽視しないでください

海洋船荷証券には、私たちに見落とされがちな役割がありますが、その重要性を過小評価することはできません。通常、海上船荷証券の目的地港情報の部分に記入する必要がある会社は 2 社、場合によっては 3 社あり、通常は荷受人と通知側です。一部の運送会社の船荷証券には、第一通知者と第二通知者も記載されています。


荷受人と通知者の違い

荷受人は荷受人を指し、通常は目的地の港の顧客、つまり本当の買い手を指します。信用状の支払い条件では、通常は銀行です。


Notify は通知先を指し、目的地港における顧客の連絡先を指します。顧客自身が荷受人として同じ内容を記入できる場合は、通常、目的地港で顧客の代理人または貿易業者としてマークされます。


通知先の意味

商品が目的地の港に到着したら、運送会社より速やかに到着情報を通知し、荷受人に商品の引き取り等の連絡をさせていただきます。商品の納期遅れを防ぐため、延滞料金や多額の罰金が発生することもあります。そのため、通知漏れを防ぐため、通知者が2名になる場合があります。L/C支払いの条件下では、船荷証券上の荷受人は実際の荷受人ではなく発行銀行であることが多いためです。すべての書類が発行銀行に引き渡されると、発行銀行は実際の荷受人に交渉などの手続きを行うよう通知します。


任意に記入することはできません

多くの場合、notify が通知先として使用される場合、通知が事前に知られていなかったり、通知されなかったりするため、到着通知が時間内に荷受人に届くことができず、配送の遅延や追加費用が発生します。これには、船荷証券を確認する際の通知先の欄に特別な注意が必要であり、恣意的なものではありません。


ご注文について

時々、船荷証券を注文する場面に出くわすこともあります。船荷証券を注文するとは、通常、船荷証券を注文することを指します。一般的な形式は「○○様のご注文」となり、商品の転送や引き取りには「○○様」の裏書きが必要となります。船荷証券の荷受人欄が「To order」のみの場合は「荷主の注文」という意味となり、「荷主」の裏書が必要となります。通知者は荷受人に通知するだけの役割を果たし、裏書とは何の関係もありません。


通知に関する質問

1) Q: 船荷証券の荷受人が通知当事者と一致しない場合、局留め通知は誰に送信されますか?

A: 通常は通知先に通知されます。ほとんどの船荷証券は、目的地港の運送業者が荷受人に連絡するための主な情報として通知当事者の情報を使用します。ほとんどの船荷証券の荷受人はTo orderであるため、直接の名前は記載されていません。連絡が取れない場合は、必要に応じて荷受人を探したり、荷主に連絡したりする場合があります。


2) Q: 船荷証券を電信リリースするには、誰に渡せばよいですか?

A:受信機です。原本にせよ電信放出にせよ、財産権の譲渡であり、財産権の所有者に譲渡するのが基本です。商品の本当の所有者は荷受人です。


3) Q: 船荷証券の荷受人および通知先の両方が注文することは問題ありませんか?

A: 表面的には、これは操作が簡単で、どの受信者にも転送できます。しかし、実際には、一般の運送会社は、船荷証券と通知先を同時に注文することはできないと定めています。1 つだけです。これは貨物の危険を防ぐためでもあります。


4) Q: 顧客信用状では、通知当事者が船荷証券に 2 つの会社を併記する必要があります。これは可能でしょうか?

A: 運送会社によっては、船荷証券に最初の通知先と 2 番目の通知先を設けている場合があります。そうでない場合は、1 つの通知先の下に 2 つの会社を入力できます。


5) Q: 荷受人が注文する場合、海上船荷証券の通知者が商品を受け取ることはできますか?

A: いいえ、運送会社の原本船荷証券の荷受人がTo orderの場合、荷送人はそれを裏書して顧客に送付することはなく、荷受人は通知するどころか言及することもできません。


6) Q: 顧客は、船荷証券の通知者欄に「注文する」と表示することを要求していますが、問題ありませんか?

A: 注文しないほうがいいです。結局のところ、通知の機能は、商品の状況を時間内に把握し、荷受人に商品を時間内に受け取るように通知することです。通常、通知しない場合は、「荷受人と同じ」と記入できます。


7) Q: 船荷証券の荷受人です。注文するには、通知者が荷受人と同じです。

A: 荷受人が注文する場合は、通知先に特定の連絡先情報を提供する必要があります。そうしないと、船が港に到着した後、輸入者または関係者に通知できないため、荷物を引き取ることができず、場合によっては税関で没収されるなどの重大な結果につながる可能性があります。AMS/ACI を申告したい場合は、他の税関によって多額の罰金が科される可能性もあります。


8) Q: 注文する船荷証券は通知者によって承認される必要がありますか?

A: 船荷証券の荷受人が「To order」で、その後に「XXX の To order ではない」など他の内容がない場合、これは白紙指示船荷証券と呼ばれ、荷受人による承認が必要です。荷送人(荷送人)。通知当事者は目的地の港での通知者であり、承認とは何の関係もありません。

9) Q: 商品が港に到着しましたが、顧客は、通知者の手紙が完全に書かれていないため、注文を変更してほしいと言いました。そうしないと税関を通過できません。本当に影響があるのでしょうか?

A: 間違ったタイトルを通知しても、船荷証券の荷受人が正しい限り、通知情報が判決の真正性に影響を与えない限り、目的地港の顧客の通関には影響しません。 。


よくある問題

1. 外国の商人が船荷証券なしで商品を受け取ることができるのはなぜですか?


理論的には船荷証券は「権利証書」であるべきであることはわかっています。つまり、船荷証券を「合法的に取得」した人は商品を取得したことと同等です。


船荷証券には、荷送人(輸出者)Shipper、運送業者(フォワーダー/船主)Carrier、荷受人Consignee、通知当事者NotifyPartyが記載されています。このうち、「荷受人」は商品の所有権を決定します。


「荷受人 荷受人」を記入するには通常 2 つの方法があります。

1 つは「注文による (TO ORDER または TO ORDER OF...)」です。つまり、荷受人が誰であるかはまだ決まっていませんが、この種の船荷証券は裏書きによって自由に譲渡できます (元の所有者が署名します)。船荷証券の裏面に転送を示す)。貴重品です-----なぜなら、船荷証券を受け取った人が「合法的に」商品を所有しているからです。このような船荷証券は「船荷証券」と呼ばれます。無記名船荷証券の運用では、外国人ビジネスマンは、元の船荷証券を入手できない場合、商品を受け取る権利がありません(運送業者と船会社が手違いで船荷証券なしで商品を違法に放出しない限り)。 、非常に安全なので、誰でも使用することをお勧めします。信用状に基づいて、銀行は通常、そのような船荷証券の発行も要求します。


もう 1 つは登録された船荷証券です。つまり、「荷受人 Consignee」の欄には荷受人の会社 (通常は外国の実業家) の名前と住所が記載されており、この会社だけが商品を受け取ることができます。荷受人が指定されているため、他人が船荷証券を取得しても無駄であり、船荷証券を譲渡することもできません。一方で、荷受人が死亡しているというだけで、その人しか商品を引き取ることができないため、原本を持っていなくても、本人であることを証明できれば引き取りができると認めている国もあります。


これが、当社のビジネスにおいて、船荷証券の原本を取得しなくても商品を引き取ることができる外国の商人に遭遇する理由です。


この場合、運送業者に商品を引き渡して船荷証券を発行することは、外国業者への直接配送とほぼ同等です。この時点で商品代金が回収できない場合には一定のリスクがあり、支払うか支払わないかは外国人ビジネスマンの判断に委ねられます。登録された船荷証券は、「権利証明書」の有効性も失います。



2. 元の船荷証券なしで配達を受けられる国はどこですか?


すべての国が原本 (登録済み船荷証券) なしで配達を受けられるわけではありません。

現在、世界には慣習法制度と民法法制度という 2 つの主流の法制度があります。このうち、コモンロー制度のみ、従来は船荷証券という名称が権利文書ではなかった。したがって、コモンロー制度の国では、登録された船荷証券に基づいて私的に商品を引き取るという現象が起こりやすい。


コモンロー諸国には次のようなものがあります。

米国、カナダ、英国、オーストラリア、香港、ニュージーランド、インド、パキスタン、バングラデシュ、マレーシア、シンガポール、バハマ、ボツワナ、ブルネイ、カメルーン、キプロス、フィジー、ガンビア、ガーナ、グレナダ、ガイアナ、ジャマイカ、ケニア、キリバス、レソト、モルディブ、マルタ、モーリシャス、モザンビーク、ナミビア、ナウル、ナイジェリア、セイシェル、シエラレオネ、南アフリカ、スリランカ、スワジランド、タンザニア、トンガ、トリニダード・トバゴ、ツバル、ウガンダなど。


疑問がある場合は、外国企業がコモンロー国に属しているかどうかをオンラインで確認できます。


しかし、英米諸国(英国を含む)においても、近年、登録船荷証券が権原文書でもあると主張する判例も出てきている。コモンロー制度では先例が法律であり、これが転換点と言えます。そうであっても、私たちは注意しなければなりません。やっぱり予防が肝心ですね。ひとたび事故が起きてしまえば、たとえ訴訟で勝訴しても、大多数の中小企業輸出企業にとっては損害にはならない。さらに、常に戦いに勝つことが可能であるとは限らず、経験豊富な外国人ビジネスマンが訴訟を商事紛争に変えて数年間格闘することは簡単です。


したがって、不慣れな外国人ビジネスマン、特にD/Pビジネスマンの場合は、登録船荷証券を慎重に使用することが最善です。実際、名前が登録されていなくても、外国人ビジネスマンが本格的にビジネスを行う上でそれほど不便をもたらすことはありません。


3. 運送業者の船荷証券と所有者の船荷証券は同じものですか?


実際には、所有者の船荷証券と運送業者の船荷証券の 2 種類の船荷証券に遭遇することになります。船主は外航貨物船を所有する運送会社です。外航貨物船には多額の費用がかかり、自社の外航船団を持っている企業は当然強いです。このような企業は、長期的なビジネスを行う際に評判にもっと注意を払い、ささいな利益のために評判を損なうことがないため、ある意味でより安全でもあります。比較的に、運用はより形式的です。別の運送会社は、貨物運送業者、または略して貨物運送業者です。運送会社は船を所有しておらず、ある意味、一般の商社と性質が似ています。商品を求めた後、彼らはそれを船主に持ち込み、スペースを一緒に予約しました。船主と運送業者の違いと関係は、卸売業者と小売業者と同様であり、商品は外航貨物船の「スペース」であると考えることができます。船主が運送業者にスペースを卸し、運送業者が私たちにスペースを小売ります。


船主は安全ではありますが、サービスの柔軟性や気配りの点では運送業者に劣ることが多いことは想像に難くありません。運送業者の数が多く、広範囲に分布しています。外国貿易において当社とのコミュニケーションは非常に便利であり、当社の業務、特に上記の「裏署名付き船荷証券」などの特殊な業務には喜んで協力いたします。そのため、実際の仕事では運送業者とやり取りすることが多くなります。


表面的には、船主の船荷証券と運送業者の船荷証券には同様の効果があります。当社は船荷証券原本を外国人ビジネスマンに販売し、外国人ビジネスマンはその船荷証券を持って商品を受け取ることができます。しかし、実際には違いがあります。まず、船荷証券自体が「運送契約」の一種です。運送業者が当社に船荷証券を発行することは、運送契約を締結することに相当します。船主の船荷証券は当社と船主との間の契約ですが、運送業者の船荷証券はそうではありません。私たちは運送会社に荷物を引き渡し、運送会社は船主に荷物を引き渡します。運送業者と船主の間には運送契約があります。船主は運送業者に対してのみ責任を負い、船主に対しては責任を負いません。運送業者の船荷証券の運用上、船主にとって運送業者は「貨物所有者」であるためです。


したがって、所有者の船荷証券があれば、目的地の港で直接商品を受け取ることができます。ただし、運送業者の船荷証券は受け入れられません。「注文を交換」するには、運送業者の船荷証券を港湾代理店に持っていく必要があります。つまり、運送業者の船荷証券に従って配達通知を発行し、商品を引き取る必要があります。もちろん、荷受人である私たちにとっては、表面上の余計な手続きに過ぎず、集荷には影響しないのでリスクではありません。逆に、これを利用して財産権をより適切に管理することもできます。たとえば、運送業者の船荷証券を顧客に渡した後、顧客が不正行為をしていることに突然気づき、お金を渡さない場合があります。現時点では、貨物運送業者に助けを求め、目的地の港湾代理店に商品を「保留」するように通知することができます。これにより、外国人ビジネスマンが貨物運送業者の船荷証券を保管することもできます。また、貴重な時間を稼ぐため、商品が一時的に入手できなくなります(正式な理由はなく、目的地の港で商品を強制的に留め置くのは不便であり、数日しか遅れることができませんが、外国貿易紛争の場合はこれが必要です)遅延は輸出業者にとって非常に有益です)。


つまり、物資の輸送において不幸な事故が起きた場合に、運送会社の責任を追及する場合、有力な船主の方が一般の運送業者よりも有能であることは明らかであります。通常、船主よりも運送業者の方が私たちの仕事に協力してくれることが多いです。船荷証券を柔軟に処理し、商業詐欺を防止するには、運送業者の協力が非常に重要です。また、運送会社の輸送価格も非常に有利で、割引が行われることも多いです。


MBL と HBL の動作の違い:

MBL は運送会社の船荷証券です。HBL は運送業者の船荷証券です。


1. SHIPPER は、FCL か LCL かを示す送り状を FORWARDER に送信します。


2. フォワーダーは、船が乗船した後、船会社に予約を入れます。運送会社が MBL を FORWARDER に発行します。MBL の SHIPPER は出発港の FORWARDER であり、CNEE は通常 FORWARDER の目的地港の支店または代理店です。


3. フォワーダーはシッパーに対して HBL に署名します。HBL の SHIPPER が実際の荷送人です。CNEE は通常、信用状を TO ORDER として発行します。


4. 開港後、配送業者が目的地の港まで商品を配送します。


5. フォワーダーは、DHL/UPS/TNT などを通じて MBL を宛先ポートの支店に送信します (カスタムクリアランス書類を含む)


6. 船荷証券を受け取った船荷主は、提示期間内に国内取引銀行に提示し、外国為替を決済します。T/TSHPPER を行う場合は、書類を外国人ゲストに直接送信します。


7. 交渉銀行は、一連の書類を発行銀行に決済します。


8. CNEE は償還手形を発行銀行に支払います。


9. FORWARDER は MBL を運送会社に持ち込み、注文を変更して商品を引き取り、税関を通過します。


10. CNEE は HBL を利用して FORWARDER に商品を配達しました。


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