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数ブラウズ:35 著者:サイトエディタ 公開された: 2022-08-26 起源:パワード
リーファー輸送自体の複雑な性質により、関連する推奨事項をあらゆる不測の事態に適用できるわけではありません。したがって、このガイダンスは比較的広い用語で表現されています。要約すると、貨物が安全かつ効率的に輸送されることを保証することで、品質への損傷を回避することが目標となります。
この目的を達成するには、関係者全員が、航海全体を通じて前述の設定温度値を維持することが非常に重要であることを十分に認識する必要があります。また、リーファーは、冷却が非常に遅い場合でも、温かい貨物の温度を下げるように設計されていないことに注意してください。
船舶がリーファーを搭載している場合は、以下の提案を検討し、そのような機器の操作、積み込み、輸送に関する追加のガイダンスに留意することをお勧めします。
- 船舶には、当該冷凍装置に特有のメーカーの冷凍スペアパーツ、工具、メンテナンスマニュアルが装備されている必要があります。これらのツールと設備は、航海中に緊急修理が必要な場合に船の冷蔵庫で使用する必要があります。冷凍機器にはさまざまな種類があり、それぞれに独自の修理とメンテナンスの特徴があります。
- デッキ上に 2 段以上積み上げられたコンテナを整備する場合、安全な操縦プラットフォームを提供することが重要です。
- 冷媒料金は、機内に搭載されている冷蔵コンテナの種類と数に基づいて決定する必要があります。
- 出荷前に、温度、換気、湿度の要件を含むすべての出荷条件の詳細な説明を荷送人から入手することが重要です。International Cold Chain Technology (ICCT) の配送条件に関する推奨事項は、ICCT Web サイトで参照できます。
- コンテナが積み込み港のヤードで積み込まれる場合、到着時に貨物の温度を監視し、指示からの逸脱を記録するために検査官を割り当てる必要があります。
- 監視手順、修理要件、故障時の通知先など、冷蔵輸送用チャーターの特別な要件は厳格に遵守され、船舶に書面で適切な指示が与えられる必要があります。
- 船舶には、リーファー貨物の輸送条件、発生する可能性のある問題、および問題解決手順の概要を明記したリーファー操作マニュアルを含める必要があります。マニュアルに記載されていない問題が発生した場合は、専門家のアドバイスを求める必要があります。
- 積み込みの開始時に、乗組員は船の電源コンセントがリーファープラグと互換性があること、および積み込まれたすべてのリーファーに十分なコンセントがあることを再確認する必要があります。必要に応じて、十分な数の変換プラグを用意する必要があります。
- 電源コンセントが故障した場合に備えて、予備の冷蔵延長コードを用意する必要があります。
- リーファーが差し込まれているときは、プラグとレセプタクルがロック リングで所定の位置にロックされている必要があります。航海中に水が浸入しないように、冷蔵アウトレットボックスが完全に閉まっていることを確認する必要があります。
- リーファーに荷物が積み込まれ、電源がオンになったら、経験豊富な乗組員にリーファーが動作していること、および温度が徐々に設定値に達していることを確認してもらいます。冷凍装置が作動しない場合は、基本的な点検措置を講じる必要があります。例えば、制御盤のスイッチや制御盤内のメインスイッチがオフになっている場合があります。船の冷凍担当官がチェックした後もコンテナが適切に動作しない場合は、陸上の担当者に支援を求める必要があります。それでも問題が解決しない場合は、コンテナをヤードに戻す必要があります。
- 冷蔵コンテナ貨物のクレームの多くは、華氏と摂氏、およびプラスとマイナスの温度の混同が原因で発生します。コンテナが船に積み込まれたら、温度が正しく設定されていることを確認する必要があります。実際の温度設定と貨物の出荷指示との間に相違がある場合は、直ちに報告する必要があります。
- リーファーは航海中 6 時間以内の間隔で検査する必要があります。毎回、検査時間と給気温度と戻り空気温度を記録します。発生した問題の詳細は、適切なログブックに記録する必要があります。さらに、自動ログ機能により、関連信号をケーブル経由で中央ポイントに送信できます。誤った情報を避けるために、システムを定期的にチェックする必要があります。
冷蔵貨物の積載温度
リーファーは積み込み時の貨物の温度を維持するために使用されます。リーファーは、指定された温度を超える貨物の場合、時間の経過とともに温度を多少下げることがありますが、これはリーファーの必須の機能ではありません。
貨物の温度が荷主の要求する温度設定を超えている場合、貨物を温めると空気が貨物の上を通過する際に供給空気の温度が急激に上昇します。それに応じて戻り空気の温度も上昇し、冷却器が供給空気に再循環される前に温度を効果的に下げることができなくなります。この場合、制御盤に給気温度が設定温度より高い旨の表示が出る場合があります。給気温度と還気温度の差は、ほとんどの場合、空気が循環し続けるにつれて減少し、空気温度は貨物温度よりも低くなり、貨物温度が所望の温度レベルに向かって低下します。冷凍装置が標準モードで運転を開始すると、還気温度の上昇は止まります。
前述の例は、冷蔵貨物が高温で積載される状況を示しています。積み込み時の貨物の温度は-5℃程度でしたが、積み込み直後に貨物の外側は設定値の-18℃に達しました。しかし、積んだ貨物の中心部が設定温度に達するのは3日後。
コンテナ温度が設定温度より高い場合、冷凍装置は貨物の表層部は数日以内に比較的早く冷却されますが、貨物の中心部は希望の温度に達するまでにかなりの時間がかかります。冷凍貨物は通常、設定温度値から 3°C (5°F) を超えて逸脱してはなりません。冷凍品 (バナナを除く) の温度差は 0.4°C (1°F) を超えてはなりません。ただし、これはそのような偏差が許容されることを意味するものではなく、荷物は可能な限り設定温度に近い温度で受け取り、配送される必要があります。
冷凍ユニットの作動中、設定温度、商品の温度、換気ユニット内の新鮮な空気の量、商品の湿度に応じて、蒸発器コイルに氷が形成されます。冷凍ユニットは定期的に除霜状態に入り、一連の電気ヒーターが熱を発生させたり、蒸発器コイルに熱風を吹き込んだりします。この時点では、熱気が貨物倉に侵入するのを防ぐため、すべてのファンが停止します。ただし、戻り空気温度センサーが冷凍ユニットに近いため、このような温度上昇が記録される場合があります。したがって、データ ログ ソフトウェアによって処理されない限り、温度記録には、霜取り間隔と一致して定期的な温度上昇が示されます。霜取り期間が短い場合、時間ごとの温度測定値は霜取り期間とは多少異なる場合があります。
このような温度測定値の上昇は、商品の実際の温度に直ちに影響を与えるわけではなく、冷凍ユニットが不安定な状態にあることを意味するものではないことに注意してください。電子データのログには通常、温度に加えて霜取りの間隔と期間も表示されます。
前述したように、負荷の温度が設定温度を超えると、冷凍ユニットは負荷の温度を必要な温度レベルまで自動的に下げ始めます。負荷が解凍されている場合、冷凍ユニットは負荷の温度を下げようとしますが、頻繁に解凍を続けます。温度制御システムは、貨物の設定値、給気温度と還気温度に加えて、システムの問題に関する詳細情報をエラー コードの形式で提供します。コンテナ温度記録システムは通常、貨物の温度を記録せず、気温のみを記録します。気温は、米国農務省 (USDA) の果物輸送の冷蔵取り扱い手順に準拠するために設置された米国農務省 (USDA) の検出器によって記録できます。荷送人によって荷物に設置されたデータロガーも一般的な温度を記録します。
冷凍ユニットが故障すると、温度表示とデータログには、最終的に周囲温度に達するまで、温度が徐々に着実に上昇することが示されます。繰り返しますが、センサーは気温のみを記録し、貨物の温度は記録しません。貨物は周囲の断熱材によって外気温からある程度保護されます。
気温記録が必ずしも実際の温度や貨物の状態を表していないケースは他にもたくさんあります。これらの例は、気温記録だけからは最終的な結論を導き出すことができないことを示しています。
最も一般的なタイプのリーファー コンテナは、長さ 40 フィート x 高さ 9 フィート 6 インチの「ハイ キューブ」で、前面にボルトで固定されたフレームに取り付けられた一体型リーファー ユニットが付いています。このコンテナは「インテグラル」コンテナと呼ばれることもあります。 20 フィートの組み合わせコンテナを使用します。このようなコンテナの高さは一般に 8 フィート 6 インチです。現在では、フレームレスの冷蔵コンテナもあり、冷凍装置の前面に冷凍機が直接組み込まれています。この冷蔵装置は「一体型」コンテナと呼ばれます。
冷蔵コンテナには発泡ポリウレタン製の断熱材が充填されています。時間の経過とともに断熱材が劣化し、絶縁力が弱くなるため、コンテナが古いほど停電時の発熱が早くなり、動作に多くの電力を消費します。
リーファーを荷送人に引き渡す前に、運送業者またはその現地代理店はリーファーを事前検査する必要があります。これには、通常は港湾エリアで行われる専門の技術者によるリーファーユニットの操作と検査が含まれます。事前検査は通常 2 つの部分からなるプロセスです。コンテナと冷却ユニットの構造的完全性の目視検査と、冷凍装置の事前検査ボタンを押して合否テストを行う一連の電子チェックです。結果。故障は、ユニットが故障しているか、部品の交換が必要であることを意味し、それに応じて資格のある冷凍技術者が関与する必要があります。事前テストはデータ ログに保存されます。
コンテナが積み込まれた後、さらなる事前検査が実行される場合があります。この検査は「ショート PTI」または「機能検査」と呼ばれ、貨物に影響を与えることなく適切に行われます。読み込みが遅れた場合は事前チェックを再度行う必要があります。正確な間隔は操作手順によって異なりますが、通常は 30 ~ 90 日の間隔で繰り返す必要があります。
場合によっては、発電機セットを使用して独立した電力を供給し、荷主の工場からコンテナに積み込まれるまでのコールドチェーン動作を支援します。
ジェネレータ セットには 3 つのタイプがあります。
- 常設固定ユニット
- トップクリップオンユニット
- 吊り下げ式クリップオンユニット
コンテナの出荷前に、発電機ユニットについても同様の検査を実施する必要があります。シリアル番号を記録する必要があります。燃料もチェックして、発電機に動作全体に十分な燃料があることを確認する必要があります。コンテナを出荷する前に、特にデジタル表示モードのコンテナの場合は、その温度設定を確認し、正しい温度単位 (°C/°F) を選択してください。
ほとんどの冷蔵コンテナは、電子ログ装置を使用して温度を記録します。場合によっては、「旅行の開始」(「移動」)と入力するオプションが表示される場合があります。
高齢のリーファーは、PARTLOW チャートと呼ばれる円形のカードに温度が記録されることがあります。このチャートは時計仕掛けの機構によって回転し、温度はスタイラスによってチャート上に記録されます。重要なのは、新しいカードを最初から挿入し、スタイラスが正しい日時に従って温度を記録できる位置までカードを回転させるために、巻き取り機構が十分に回転できる必要があることです。チャートとサーモスタット装置は、荷送人が要求する温度単位と一致できる必要があります。関連する配送の詳細はすべて、運送業者の代表者または代理人によってチャートに記録される必要があります。
換気と湿度管理が必要なレベルにあることを確認するために検査も行う必要があります。USDA の冷蔵取り扱い手順に基づいてデータロギングプローブが必要な場合は、設置の前後および事前テスト後に運送業者の代表者または代理店によって検査を受け、適切に校正されており、設定温度を適切に監視できることを確認する必要もあります。
貨物が人工通気保管 (CA) 条件下で輸送される場合は、空気制御装置を適切に設定し、外気の通気口を閉じる必要があります。さらに、空気制御障害が発生した場合に取るべき手順についての指示を与える必要があります。これには、CA システムを閉じながら外気の通気口を開くことが含まれます。熱帯または亜熱帯地域では、冷蔵施設などの温度管理された環境でコンテナを木箱に入れることが好ましい。容器が一般的な環境で梱包される場合でも、容器の内面に過度の結露が発生する可能性があるため、特殊な場合を除いて容器を予冷しないでください。
コンテナのドアが開いているときは、蒸発器コイルに過度の湿気が蓄積するのを避けるために、冷凍システムをオフにする必要があります。
冷蔵コンテナが出荷または積み替えを待っている場合は、温度制御のために冷凍装置が動作し続けることができるように、陸上の定置電源または別の発電機セットに接続する必要があります。
運送業者またはステーションのオペレーターの代表者は、冷凍庫システムを 24 時間ごとに少なくとも 4 回検査し、プロセス全体に関する監視レポートを発行する必要があります。このレポートは、コンテナが出荷される前に代理店に提出する必要があります。温度設定と温度記録を見直す必要があります。リーファーを監視するたびに、ユニットの外観全体を検査する必要があります。
この検査では、動物用シールを含むすべてのシールを、引っ張ったりひねったりして徹底的に検査する必要があります。シールの数も確認して記録する必要があります。問題が見つかった場合は、必要に応じて貨物の損傷の可能性を軽減するための是正措置を講じられるよう、所有者および/または代理店に直ちに通知する必要があります。
コンテナデータロガーは、冷凍ユニットの供給空気温度と戻り空気温度を監視し、このデータを電子メモリに保存します。メモリには、テスト前の結果やアラーム、コントローラーや電源ユニットとの一連のデータ交換も記録されます。このデータはコンピュータに直接ダウンロードして、印刷、保存、または電子メールの添付ファイルとして送信できます。
データロガーが「旅行開始」メッセージを記録できる場合、これにはコンテナの出発地と目的地が含まれている必要があります。また、日付と時刻の情報が正確であることを確認するためにもチェックする必要があります。コンテナ内でのポータブルロガーの使用については、貨物書類に記載する必要があります。ポータブル ロガーは、バイメタル センサーを備えた使い捨てまたはリサイクル可能なデバイス、または電子ストレージ ロガーです。後者には、鉛シートに取り付けられた貨物プローブが含まれているか、内部にセンサーが組み込まれている場合があります。
コンテナ貨物ステーションには、出荷準備を支援するポータブルレコーダーを装備することができます。この場合、ポータブルレコーダチャートは通信事業者の代表者または代理店が正確に作成する必要があります。ロガーの場所とそのアクティブ化の日時は、すべての関連文書に文書化する必要があります。ポータブルロガーを上部カートンのスタックドアの近くに配置するのが一般的ですが、通常、キャリアは給気温度しか保証できないため、クーラーの端に隣接する給気口に置くのがより良い場所です。
コンテナ貨物ステーションの運営中、箱詰め完了後直ちに運送業者のシールを貼り、出荷書類にシリアル番号を記録する必要があります。荷送人が木箱に入れる責任がある場合、通常、運送業者またはその代理人が、出荷のためにヤードに戻される前にコンテナを密封する可能性はほとんどありません。容器を受け取ったら、すぐに密封し、すべての関連文書に詳細を再度記録する必要があります。
コンテナが密封されている場合は、すべての詳細を記録し、ヤードに到着したときに改ざんの兆候がないかチェックする必要があります。荷降ろし時にシールが完全に残っているコンテナのみが EU、米国、日本への輸入を許可され、輸送中に商品が交換されていないことが確認されます。中間港に停泊する際には、すべてのシールが完全であることを船舶または現地代理店が再確認し、対応する詳細を適切な文書に記録する必要があります。
「急速冷凍」として分類およびラベルが貼られた商品には特別な EU 輸入要件があり、製造時から運送業者による受け取りまで商品が適切な温度に維持されることが求められます。このような場合、運送業者は、以前のすべての温度記録が付属の文書に含まれていることを確認する必要があります。
一般に、冷蔵貨物は 2 つのカテゴリーに分類できます。
- 冷蔵
- 凍った
多くの冷蔵貨物 (果物など) は、収穫後もまだ呼吸でき、自己発熱、早熟、乾燥 (しおれやしわ) などの条件により腐敗しやすいため、「生きた」貨物とみなされます。ただし、冷凍肉やチーズなどの他の商品には当てはまりません。果物の最低設定温度は通常 -1.1°C (30°F) 以上です。
対照的に、冷凍発送は一般に「不活性」とみなされ、通常 -18°C (0°F) 以下で発送されます。冷蔵貨物と冷凍貨物はどちらも傷みやすいため、そのような貨物が最適な状態で配達されるように注意する必要があります。
冷蔵貨物の場合、限られた例外 (肉、チョコレート、フィルム、化学薬品、乳製品、人工的に通気された保管貨物など) を除き、通常、換気は開いたままになります。一部の貨物(球根や花など)には、湿度管理や大量の新鮮な空気が必要な場合があります。ほとんどの冷凍ユニットは湿度を下げることしかできず、これは提供される新鮮な空気の量に依存することに注意してください。
人工的に通気した保管輸送では、収穫された製品の保存期間を延ばすために、酸素レベルを窒素と二酸化炭素に置き換えることができる特別な目的のコンテナを使用する必要があります。この方法は、核と非核の両方の多くの果物に適用できますが、最適なガス濃度レベルを決定するには専門的な知識が必要です。
空気循環を可能にするために、パイルの周囲に適切なスペースを残す必要があります。
冷蔵貨物を輸送する場合、コンテナに適切に積み込むことが非常に重要です。ただし、これが通信事業者の管理下にあることはほとんどありません。運送業者は通常、特定の貨物が「積まれたとされる」密封されたコンテナを受け取ります。
冷蔵貨物の場合、冷気が貨物の周囲を循環して、端部(側壁、底部、屋根など)の温度変化が軽減されます。冷蔵生(生)貨物(果物、野菜など)の場合は、スタック全体をガス流で覆い、熱、二酸化炭素、エチレン(存在する場合)、湿気、その他の残留ガスを除去します。
積載貨物はコンテナ内の赤い線を超えないようにしてください。前面の通気口に空気がスムーズに流れるように、エリアのスペースは常に空にしておく必要があります。理想的な積み込みパターンは、貨物の動きを避けながら給気を自由に流すことです。また、空気が自由に循環できるように、スタックの周囲に十分なスペースを確保する必要があります。
冷凍品の積み込み要件は比較的単純で、特定の設定温度で積み込む必要があります。積み重ねて積み重ねることができます。ただし、箱をきつく結びすぎないようにする必要があります。さらに、箱の端の熱が空気循環によって除去できるように、貨物と側壁の間にスペースを残す必要があります。これは、コンテナの滑らかな内側パネルにとって特に重要です。冷凍貨物を積み込むときは、外気換気ダクトを閉じたままにしておく必要があります。
蓄積された貨物はコンテナの底部全体を覆う必要がありますが、ドア領域が効果的に冷却され、戻り空気が効率的に流れることができるように、底部の「T」パネルからはみ出さないようにしてください。貨物の体積が利用可能なスペースより少ない大型コンテナでは、積み込み高さはスタック全体で同じに保つ必要があります。
コンテナへの積み込みは輸送中の貨物の品質と安全性を維持する上で重要な役割を果たすため、予約を受け入れる際に質問や懸念がある場合は専門家のアドバイスを求める必要があります。
可能な限り、冷蔵果物と野菜の温度と冷凍貨物の中心温度を木箱に入れる前にチェックする必要があります。果物や野菜は、カビ、しおれ、脱水、しおれ、変色、柔らかい斑点、皮の破れや剥がれ、擦り傷、凍傷、臭気などの冷凍前の損傷がないか検査する必要があります。冷凍品は、脱水、乾燥、変位、臭気、黒い斑点、色の変化、および温度上昇による解凍と再凍結の兆候がないかどうかも検査する必要があります。カートン、パレット、その他の梱包材が良好な状態にあるか、出荷プロセス全体を通じて貨物を保護できるかどうかもチェックする必要があります。
航海中に冷凍機械が故障したり不安定になったりして、船内で修理できない場合は、次の港にある会社の事務所または代理店に連絡して、その港に到着したら修理の手配ができるようにする必要があります。このような場合、故障の詳細を調査し、コンテナの内容物の状態を評価するために検査員を割り当てる必要があります。
リーファーが物理的な損傷を受けた場合、損傷の程度を調査し、貨物の潜在的な損失を減らすための措置が確実に講じられるように検査官を任命する必要があります。船荷証券に盛り込まれた運送契約条件に別段の定めがない限り、運送業者は潜在的な損失を軽減するための措置を講じるために容器の封を開けることが許可される場合があります。貨物の種類により検査方法が異なります。このような場合、作業を監督するために検査官または専門家を任命する必要があります。