数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-09-02 起源：パワード
海運におけるグリーン変革の波の起源は多面的です。現在、国際海事機関 (IMO) からの主な圧力は、政策と規制要件をもたらす地方政府からの圧力です。海運会社（船所有会社）は、規制対象として、海運のグリーン変革の主な実施者です。
しかし、政策や規制上の要件に加えて、海運会社は脱炭素化へのさらなる圧力に直面していると言わざるを得ません。
最も重要な点の 1 つは社会世論の圧力であり、この傾向は特にヨーロッパと米国で顕著です。社会世論とポリティカルコレクトネスにより、西側の人々はグリーン消費を認識するようになり、この需要は国際貿易チェーンの荷主にもたらされ、グリーン海運サービスの需要に直接貢献します。
輸送のグリーン変革により、輸送コストが大幅に上昇することは間違いありません。
海運経済学では、海運コストは主に資本コスト（CAPEX）と運営コスト（OPEX）に分けられ、運営コストは通常、管理コストと航海コストに分けられます。
船舶のグリーン移行が資本コスト、つまり新造コストに与える影響は比較的限定的です。たとえば、マースクのメタノール二元燃料コンテナ船の場合、設備投資の増加は 10 ～ 15% の範囲になります。
対照的に、運営コスト (OPEX) はより困難となり、燃料コストが OPEX のほぼ半分を占め、代替燃料の影響により 2 ～ 8 倍に上昇すると予想されます。そして、マースク・マッキニー・モラー・ゼロ・カーボン・シッピング・センターの分析によると、2030年になっても、これらの代替燃料は依然として従来の燃料に比べて1.3～1.9倍高価になるだろう。
これらの運賃の上昇は、まず荷主に影響を及ぼし、貿易を主とする荷主ベースの荷主にとっては、商品の輸送コストの上昇に直結し、商品の価格競争力を低下させることになります。では、荷主はこの変化をどのように見ているのでしょうか?
国際コンサルティング会社マッキンゼーが一部の大手国際荷主に実施した調査インタビューでは、荷主企業は持続可能な物流サービスに対して5％から10％の割増金を支払う用意があると回答した。
もちろん最終的には、コスト上昇はすべて商品の価格に反映され、消費者の受け入れが最終的なグリーン輸送への移行を成功させる重要な要素となります。
ここ数年、農産物に「グリーンおよびオーガニック」ラベルが増加したのと同様に、将来的には消費者も商品に「グリーンおよびゼロカーボン」ラベルを目にすることが多くなると思われます。
もちろん、一部の環境に優しいロビー団体はこれを認識しており、この小さな恐怖を払拭しようとしています。たとえば、NGOのTransport & Environmentは以前、100%グリーン輸送であれば、Nikeのスニーカーの価格は10セント未満しか増加しないと主張していた。
現在、荷主からの需要側のコミットメントは断片的なままです。これは、グリーン製品のコストが高いことと、業界全体の基準に関する合意が得られていないことが原因です。需要シグナルが強まると、通信事業者は環境に優しい製品への設備投資を行うようになるでしょう。
荷主は、脱炭素化のニーズが細分化されている環境に配慮した低炭素移行への海運業界の投資を活用することの難しさを認識しています。連合ベースの組織の数が増えています。
例としては、First Mover Coalition (FMC)、coZEV、BICEPS Network、Ship It Zero、Global Maritime Forum の Sea Cargo Charter、Getting to Zero Coalition などがあります。
これらのグリーン海運ネットワークは業界内でますます発言するようになっており、一方では荷主に対してグリーン海運の需要を高めるよう、他方では海運会社に対してできるだけ早くグリーンかつ低炭素への移行を完了するよう求めている。
しかし、主要な国際荷主や世界的に有名な小売業者がメンバーであることに加えて、荷主連合の多くには非政府組織、つまり利益団体が背後にいるということは注目に値します。
たとえば、Ship It Zero の背後には、Pacific Environment、STAND.earth、Sort Your Ship Out などの急進的な環境ロビー団体のリーダーシップがあります。
そして、coZEV は、米国のシンクタンクの招集者として知られるアスペン研究所によって設立されました。
これらの組織には複雑な利害関係があり、多くの政治的思想も関与しているため、中国の海運企業のグリーン変革発展の過程で注意し、警戒する必要がある。
荷主は投資コストを増やすことで、サプライチェーンの脱炭素化を財政的にサポートする上で重要な役割を果たすことができます。この点に関して、荷主が検討できる 5 つのアクションがわかります。
1. 長期契約を締結することでサプライヤーの不確実性を軽減し、コストの上昇を考慮して調達予算を増加します。
2. 脱炭素化を加速するために、配送パートナーに持続可能な製品の提供を積極的に要求します。たとえば、Salesforceは2021年4月、サプライヤー契約において、物流パートナーを含むサプライヤーに対し、炭素削減目標を設定し、カーボンニュートラルに基づいて製品とサービスを提供することが求められるようになったと発表した。
3. 特に低炭素環境の選択に関して最終消費者と対話する責任を負い、消費者の行動を積極的に形成します。たとえば、企業は自社のブランディングに持続可能性を組み込んで、消費者をより環境に優しい貨物に誘導することができます。
4. 低炭素荷主連合組織に積極的に参加する。荷主と運送業者はバイヤー連合に参加して、貨物の脱炭素化への支援を集めることができます。
5. グリーン輸送回廊の創設に積極的に参加する。グリーン海運コリドーは、海運業界の上流と下流が関与するプロジェクトであり、関係者のすべての要求をまとめ、グリーン海運の実証プロジェクトを根本的に構築することができます。