コンテナーに関しては良いニュースと悪いニュースがあります。どれを最初に聞くべきですか？

運送業者によると、欧州のコンテナハブ港では、船舶の到着が遅れた1週間を利用して、港に到着するコンテナの集中に対処するために陸上施設を準備しているが、上記の対応は効果がなかったようだ。

コンテナ船会社は、船が北欧から引き返してできるだけ早くアジアに戻ることができるよう、アジアから輸入した貨物を可能な限り陸揚げしました。アジアでは、高額なスペースが数週間で完売した。

現在の状況では、運送業者は輸入業者に、遅延していた商品が陸揚げされたという良い知らせを伝えることになるが、同時に、商品が他の港で陸揚げされ、さらに悪いことに、運送業者は商品がいつ積み替えられるのか確認できないという悪い知らせも伝えることになる。

運送会社の関係者はロードスターに対し、これらの貨物は現在「嵐」に直面していると語った。

同氏は、「貨物を移送する時間や余力はなく、市場には遊休船はなく、フィーダーオペレーターも満員だ。」と述べた。

同時に、フィーダ運営会社の関係者はロードスターに対し、「すでに遅れている納期に苦戦している。コンプライアンスをはるかに超えている。これは大惨事だ」と語った。

昨年11月以来、フィーダー海運会社はロッテルダム港での積み替えに渋滞追加料金を請求しているが、同社は運送会社がこの追加料金を受け入れないと主張している。

同氏は、「彼らは課徴金を受け入れないため、今話し合うのは意味がありませんが、状況がすぐに改善されない場合は、再び彼らに相談します。」と述べた。

さらに、コンテナ船所有者はフィーダー船運航者に対する圧力も強めている。伝統的に、フィーダー船の用船期間は柔軟性を最大限に高めるために比較的短くされていますが、船主は現在、より高い日次用船料金でより長い用船期間を最終的に決定しています。

ベネルクス三国のハブ港の混雑により、内陸のはしけの運航も遅れた。運航会社コンタルゴのデータによると、今日のロッテルダムでの同社のはしけの平均待ち時間は 34 時間、アントワープでの平均待ち時間は 41 時間です。

フィーダー運営会社は「今後4～6週間は状況が改善するとは予想できない」と述べ、4～6週間経っても自社のリソースは「重大なプレッシャー」に直面するだろうと付け加えた。

それにもかかわらず、船舶をできるだけ早く戻すためにあらゆる必要な措置を講じるという北欧の航空会社の戦略により、当初指定された港外に停泊している船舶よりも早く輸送スケジュールが再開されることになる。なぜなら、これらの港はその後過密になっているからである。

seintelligenceの分析によると、スエズ運河の運河運河の運河停止がアジア・欧州の貿易能力に及ぼすマイナスの影響は、9週間の運河停止から22週目で終わるとのこと。seintelligenceのアラン・マーフィー最高経営責任者（CEO）は、「本質的には、（スエズ運河の運河中断による）すべての影響は6月初旬までに解消されるだろう。これはアジア・欧州の貿易における避けられない傾向となるだろう。」と述べた。