世界的なコンテナ船港の混雑が記録を更新

クラークソンズ・リサーチによると、コンテナ船の港の混雑は今月新たな最高値に達した。7月20日の時点で、船舶の積載量の37.9％が世界の主要港で滞留している。

これは昨年10月下旬に達したピークレベルを上回り、2016年から2019年（新型コロナウイルスの流行前）の平均31.5％を大きく上回っている。

今年、業界ではコンテナ船の運賃が低下すると広く予想されていますが、データは依然として容量の制約があることを示しています。

北米の東海岸では、ここ数週間で港の処理量が急激に増加しており、東海岸でも渋滞が発生しています。データによると、東海岸のコンテナターミナルは7月中旬に過去最高の120万TEUに達し、6月の平均95万TEUから30％増加した。

米国の消費者支出全般が堅調に推移していることと、一部の運航会社による米国西海岸の操業削減努力を背景に、コンテナの処理量が記録的な水準に達したとクラークソンズ氏は述べた。米国西海岸における物流の混乱は、過去1年間で特に深刻だった。」 」

クラークソンズ氏は、現在の港湾労働者の契約交渉による潜在的な混乱を回避する試みも、東海岸のコンテナターミナルの処理量増加に一役買っていると付け加えた。

貨物が東海岸に移されているため、これらの港はピーク容量またはそれに近い状態で稼働していると考えられます。

その一方で、北欧の港におけるコンテナ船の処理量も記録的なレベルにまで上昇しています。Clarksons のデータによると、北欧の港の処理量は 7 月 20 日に 135 万 Teu に達し、6 月の平均より 16% 増加しました。

北欧の港での渋滞の原因には、輸送、鉄道網、はしけサービスへの陸上物流の混乱や、ドイツの港での最近のストライキなどの波及効果が含まれます。

同時に、ヨーロッパのすべての主要港のヤード利用率は高いレベルにあります。

ドイツのハンブルクのコンテナターミナルBurchardkai（CTB）では、進行中の労働争議により遅延とコンテナの滞留が発生している。ヤードの稼働率は現在 83% ですが、これは主に港での滞在時間が長くなり、輸入貨物の集荷時間が長くなったことによるものです。

ロンドンのサウサンプトン港では、ヤードスペースが 81% 利用されています。

ロッテルダムの欧州コンテナターミナル（ECT）でもほぼ同様の状況が見られ、ヤードスペースは85％埋まっており、リーファーコンテナの稼働率は100％となっている。

アントワープの港湾業務は引き続き安定していますが、ホリデーシーズンは依然として労働力の不足につながります。平均ヤード稼働率は 80% であり、港の保管スペースのほとんどが占有されていることがわかります。