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数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-04-08 起源：パワード
貨物運送業者は、商品の荷主と目的地の港などの物流拠点との間の仲介者です。彼らは、内陸輸送、港湾と税関の書類作成、海上輸送、その他の補助的な活動を手配します。ご覧のとおり、貨物運送業者の主な責任は、商品の発送を手配し、輸出書類を処理することです。
目次：
1. 運賃
運賃とは、商品を運ぶのに必要な輸送労働の価格を指します。運賃は、輸送される製品の価値を金銭で表現したもので、輸送される製品の単位の価格として表されます。
海上運賃とは、海上で輸送される商品の価格を指します。
輸送製品とは、空間内の商品の変位を指すため、運賃は輸送距離の増加関数となります。
運賃は海運市場の状態を調整する重要な要素であり、輸送能力と輸送需要のバランスを取るための手段となります。実際には、輸送能力が輸送需要を超えると、運賃は下がります。輸送需要がキャパシティを超えると、運賃は再び上昇します。市場経済では、海運資源の分配、調整、発展は海運市場の役割と運賃メカニズムによって完全に決定されます。価値の法則は、需要と供給の関係と資源の配分を調整する上で指導的な役割を果たします。市場の平均的な運賃水準は、特定の企業の主観的な希望ではなく、主にその時の市場の需要と供給の関係に依存します。
運賃は、海運会社や荷主だけでなく、国際貨物運送業者にとっても最大の関心事です。貨物理論の基礎的な内容を理解し、市場価格の変動とその運用形態をマスターすることは、国際貨物運送業者の経営者や営業担当者に求められる基本的な資質です。
2. 貨物
運賃とは、運送業者が運送契約に従って商品を輸送する任務を完了した後に、荷送人が運送業者に支払う報酬を指します。または、商品の輸送に対して所有者（荷送人または荷受人）が運送業者に支払う金銭的対価。
3. 運賃と運賃の関係
運送業者が輸送タスクを完了した後、運賃と貨物量に応じて運賃が計算されます。現時点では、運賃と輸送量の関係は比較的明確です。つまり、運賃は運賃と輸送量の積に等しいということです。
数式を使用して、運賃と運賃の関係を表すことができます。運賃と運賃の基本的な関係の数式は次のとおりです。
F=RXQ
式中、Fは運賃、Rは運賃、Qは輸送量です。
1. 配送代理店とは何ですか?
海運代理店は、主に海運会社、船主、港にサービスを提供する港湾船舶サービス企業です。例えば、船舶の税関と港湾の合同検査手続きの処理、水先案内人へのタグボートの派遣、検査とメンテナンス、船室の清掃または清掃、燻蒸と消毒、入港中の船舶の引き渡し手続き、燃料供給、真水、資材、食料品の取り扱いなどです。その他の素材など
2. 船主とは何ですか?
船主とは、船の所有者、運航者、管理者、またはベアボートの傭船者を指します。船主は船舶所有権証明書の法的所有者であり、自然人、法人、グループ会社、その他の組織が該当します。船主は必ずしも船会社ではないことがわかります。船会社が船の所有者でもある場合は、船会社が船の所有者となります。しかし実際には、海運会社は自社の船を所有するのが一般的ですが、船をリースして運航する場合もあります。したがいまして、私たちが通常船主と呼んでいるものは、一般的には海運会社あるいは海運会社を指します。
3. 海運代理店と船主の主な違いは何ですか?
海運代理店は一般に、船舶の入出港、燻蒸消毒、タグボートの水先案内、点検整備、燃料や食料の供給などを円滑にするため、港で船舶、船会社、船会社に対して一連のサービスを提供します。船会社は主に多くの業務を行っています。近海輸送、遠洋輸送を含む船舶輸送（実際の運送業者として）
海運代理店はサービス会社であり、そのサービス対象は主に運送会社（船会社）ですが、もちろん船舶や船員仲介サービス会社（船会社が訓練した船員は船主会社に派遣されます）の場合もあります。船に乗ること）、または船の修理会社さえも。船主のサービス対象は主に船舶と物品であり、物品の輸送はよく行われます。船主は自動車運送会社のようなものです。自動車運送会社は陸上輸送用に多くの車を保有し、海運会社は海運や河川輸送用に多くの船を保有しています。これらの船は所有することもリースすることもできます。
一般に、海運代理店は特定の港における船主の代理人であり、海運会社の利益を代表し、船主は海運代理店に「給与」を支払います。
1.SIとは何ですか?
船荷証券の補充について話す前に、SI カットオフについて話しましょう。
いわゆるSIカットとは、船荷証券のサンプルをカットするときのことです。船荷証券のサンプルがこの時間より遅れて提出された場合、船荷証券の料金が請求されます。
Bill Of Lading Supplement (船荷証券補足書) は、Shipping Instructions (略して SI) とも呼ばれ、貨物が船会社に出荷の詳細、つまり船荷証券に記入する必要のある内容を提供することを意味します。SI が提供されます。これは、荷送人として船荷証券情報が確認されたことを意味します。SI はサンプル船荷証券を確認する最後のステップです。言い換えれば、フィードは遅くとも SI カットオフ時間を超えることはできません。
船荷証券の補充とは、平たく言えば、荷主がまずフォワーダー（または船会社）に船荷証券の内容を提供し、フォワーダー（または船会社）が船荷証券の草案を作成し、確認のために荷主に送付することを意味します。
2. SI には一般的にどのような情報や資料が含まれますか?
補足資料には、荷送人、荷受人、通知者の詳細情報のほか、コンテナ番号、シール番号、総重量、総体積（CBM）、船積みマーク、貨物明細などが含まれます。 船会社およびその代理店(運送業者) は船荷証券を作成するためにこれらの情報が必要です。
L/C信用状の場合、補充はL/Cまたは顧客の要件に厳密に従って行われ、船荷証券上の情報が信用状の要件と正確に同じであることを確認する必要があります。 。運送会社が発行した出荷証明書（ある場合）と船荷証券を同梱します。共通船舶証明書とは何ですか?船舶登録証明書、航海証明書、船齢証明書、船級証明書、定期船協会証明書など。
3. なぜ SI を提供するのでしょうか?
荷主が実際に積み込む貨物情報（商品名、数量、重量、容積など）と、運送業者に予約委任状を発行する際の予約フォームに表示される貨物情報が一致しない可能性があるためです。次に、荷送人は、元の船荷証券が発行される前に、箱番号、シール番号などを含む詳細かつ正確な梱包リストをフォワーダーに提供する必要があり、フォワーダーはこの SI に従って最終的な船荷証券を作成できます。
4. 誰が誰に SI を提供しますか?
SIは、委託者・荷主から提供され、船会社やその代理店（船会社・運送業者など）に提供されます。
5. SI が期限内に提供できない場合はどうなりますか?
荷送人が指定された時間内に SI 情報を提出しなかった場合 (運送業者はこの期間内に通知します)、変更料金が発生します。船荷証券の変更手数料は、運送会社ごとに独自の基準があり、約200〜500元、またはそれ以上です。事前割り当てマニフェストの変更、AMS (米国) の変更などが含まれる可能性があるためです。
6. SI が要求するキャビネット番号とタイトルはどこから来たのですか?
コンテナを引き取り、積み込む際、牽引会社 (ドライバー) はコンテナ番号とシール番号を提供できます。ドライバーは、ヤードに機器移動命令 (EIR) を持ってコンテナを引き取りに行った後にコンテナ番号とシール番号を取得できるためです。箱。
商品の積み込み時または積み込み後、荷送人は補足資料（コンテナ番号およびシール番号を含む）を運送会社またはその代理店に適時に提供するものとします。船荷証券 (S/O) には SI カットオフ時間 (SI Cut Off Time) が記載されており、荷送人はこの時間までに正確かつ包括的な SI 情報を船会社またはその代理店に提供する必要があります。そうしないと、請求書変更手数料が発生します。
7. SI 締め切り時間と税関締め切りおよび CY 締め切りとの関係は何ですか?
SI 締め切り時間は通常、税関締め切り時間および CY 締め切り時間より 2 日早くなります。例えば：
予想されるSIカットオフ: 2017-12-28 13:00 (カットSIは通常、税関締め切りおよびCY終了より2日前です)
推定暦年終了時間: 2017-12-30 12:00 (暦年終了時間と税関締め切り時間は通常同様です)
推定税関締め切り時間: 2017-12-30 17:00
1. CYオープンとCYオープン日を理解するにはどうすればよいですか?
CYオープン、つまり空箱の取り出しや重量箱の返却が可能です。CYオープン日は空箱の取り出し、または重箱の返却が可能な時間です。CYオープン日は通常の貨物の受け取り日（Cargo Receiving Date）です。通常、CYオープン後のみ、運送会社はドック保管料を請求しません。事前にご注文いただけます。
運送会社は通常、船荷証券 (S/O) に CY オープン日を示します。通常は、チェックイン日の 7 日前の税関締め切り日 (税関締め切り日を含む) が CY オープン日になります。 。12月10日のCYオープン、12月17日の税関締め切りなど。
CYオープンでのコンテナの事前封入、返却、または返却を希望する場合、船会社は通常申請を承認しますが、追加のコンテナ料金が発生する場合があります。船会社は通常、輸出業者に5～7日間の無料コンテナ期間を提供します。 。CY オープン荷物は、通常、無料使用期間を超えることはありません。
CYオープン日やフリーコンテナ期間は各船会社の規定が異なる場合がございます。特定の操作は、運送会社の関連規制の対象となります。
2. 関税カットオフと通関解除証明書とは何ですか?
税関締め切り、別名 (税関リリース証明書/スリップカットオフ) - この期限までに、キャビネットを通関し、税関リリース伝票を提出する必要があります。通常、税関締め切りはETDの1〜2日前です。たとえば、ETD が 12 月 10 日の 2:00 である場合、税関締め切り時間は 12 月 8 日の 17:00 になる可能性があります。
3. CY クロージングとは何ですか?
CY 終了 - この時間を過ぎると、ターミナルは積み込まれたコンテナを受け入れなくなります。いわゆる最終エントリー（回収）時間です。
運送会社によっては税関締め切りや年締めが遅れる場合とそうでない場合があります。遅刻を申請すると、通常、遅刻料金という手数料がかかります。S/O に指定された時間までに通関手続きを完了し、コンテナを返却するのが最善です。
4. SIカットとは何ですか?
SI Cut、つまり船荷証券のサンプルがカットされる時間。船荷証券サンプルの提出がこの時間を過ぎた場合、変更手数料が発生します。
要約すると、客室のオープン、重量の締め切り、税関の締め切り、注文の締め切り、ETD の時間関係はおおよそ次のとおりです。
CYオープン予定日: 2017-12-23 00:00 (CYクローズ日より7日前)
推定SIカットオフ日: 2017-12-28 13:00 (B/Lカットサンプルは通常、SIカットオフおよびCYクローズより2日早くなります)
予想されるCY終了日: 2017-12-30 12:00 (通常、CY終了日と税関締切日は同様です)
推定税関締め切り日: 2017-12-30 17:00 (税関締め切りと暦年の締め切りは通常 ETD より 1 ～ 2 日早くなります)
予想ETD: 2018-01-01 02:00
Equipment Interchange Receipt (略して EIR) は、その名前が示すように、機器 (コンテナ) の引き渡し時に使用され、主に保管ヤード (CY) のコンテナの引き取りと再返却に使用されます。より学術的に言えば、コンテナの所有者または賃貸人が、コンテナの積卸し場、乗換駅または内陸駅、および荷主またはその代理人にコンテナおよび運搬設備の引き渡しを委託することを証明するものです。
つまり、EIR は、重量箱または空箱を地区やステーションに回収または返送するために、運送業者またはその代理店によって貨物当事者 (フリートが貨物当事者を代表します) に発行されます。EIRは、すべての当事者による機器（コンテナ）の引き渡しのための書面文書です。
コンテナ トレーラー ドライバーは、機器移動命令 (EIR) に精通している必要があります。各キャビネットには「機器移動命令」(1 種類のマルチリンク) があり、コンテナ トレーラー ドライバーは、この機器移動命令をキャビネットごとに受け取る必要があるためです。コンテナの出入り。引継ぎ作業待ちです。
この設備移転命令はどこから来たのでしょうか?トレーラー会社は、船会社や運送会社から提供されるS/Oを受け取り、発注先に赴き、発注し、機材の引き渡しを受注します。S/O を直接ヤードに持ち込んで印刷するチームもあります。桟橋の規制により桟橋ごとに異なる場合があります。
ドライバーは機器引き渡し伝票が入った空の箱を受け取り、ステーションを出て積み込み（生産または内装）に行きます。その後、この引継ぎ票を持って会場に入り、カウンターに返却してください。すべてのハンドオーバーはEIRに基づいているため、機器ハンドオーバー順序と呼ばれます。
機器納入受領書（EIR）の1枚目の裏面には、納入時の使用条件が印刷されており、主に販売者である部門の使用期間中にコンテナや機器に発生した費用が含まれます。設備および積載物品の破損・紛失の場合の責任および第三者に対する責任。三者は損害賠償責任を負います。機器の引き渡しは、地区や駅の改札口で行うのが一般的です。
設備引渡リストの内容は、コンテナ使用者の氏名と住所、ヤードへの入退場時間、コンテナ番号とシール番号、空コンテナか重量コンテナか、予約番号、氏名などです。船の航行状況、コンテナやその他の設備が良好な状態にあるかどうかなどの説明。
1. 新しい VGM 規制とは何ですか?
VGM は Verified Gross Mass の略称で、中国語名は「Verified Gross Weight of Containers」です。一般に「コンテナ再規制」または「VGM 新規制」として知られています。
新しい規制によると、2016年7月1日より、船荷証券上の荷主が海上運送業者および/またはターミナル担当者にコンテナ重量を提供しない限り（つまり、VGMを提供しない限り）、このコンテナの出荷は禁止されます。
新しい規制では、次のことが明確になります。
1) 荷送人はコンテナ重量を提供する責任があります。
2) 容器の重量を決定するために承認されている計量方法 (計算式) は 2 つあります。
3) ターミナルオペレーターは、検証された重量のコンテナを確実に搭乗できるようにする義務があります。
荷送人にとって、コンテナの総重量は外国貿易船荷証券に記載されていますが、実際の箱重量（VGM）データを提出する必要があり、提出しない場合、運送会社は出荷を拒否します。
2. コンテナの総重量を確認する必要があるのはなぜですか?
１）海上の安全性を高めるため、海上安全輸送係数を向上させる。
2) 非現実的なコンテナ重量による不当な積み込みのリスクを軽減し、陸地や海上で死傷者が発生したり、物品が紛失したりするリスクを軽減するため。
3. VGM 情報の提出責任者は誰ですか?
1) 荷送人（船荷証券上の荷送人）は、VGM を計量し、運送業者に提供する責任を負います。
2) 荷送人は、第三者 (営業運送業者や予約代理店など) に荷送人の名前で VGM を提出する権限を与えることができます。
4. VGM データを検証するのは誰ですか?
1) 正確な VGM を提供するのは荷送人の責任と義務です。
2) 運送会社およびターミナルは VGM データの正確性を検証しません。
3) 各港湾および海事当局は、VGM の抜き打ち検査を実施する権利を有します。
5. SOLAS 条約で規定されている 2 つの計量方法はどれですか?
1) 総合計量方法
貨物が梱包され、コンテナのドアが閉じられた後、荷送人は、計量監督部門によって認定された機器を使用して、自らまたは第三者（港湾ターミナルや計量台ユニットなど）に委託してコンテナの重量を量ることができます。
具体的には、コンテナを積載したトレーラー全体の重量を測定し、その総重量からトレーラーヘッド、フレーム、ガソリンまたはディーゼル燃料タンクの重量を差し引いたものが必要なVGM重量となります。
計算式：
VGM 重量 = コンテナを積んだトレーラーの総重量 - トレーラー ヘッド、フレーム、燃料タンクのガソリンまたはディーゼルの重量。
2) 累積計算方法
まず、商品の重量を計算します。
次に、梱包材 (パレット、詰め物、その他の充填材および固定材) の重量を計算します。
第三に、貨物重量、パッケージ重量、コンテナの風袋重量を合計します。
計算式：
VGM 重量 = 貨物の重量 + パレット、ダンネージ、その他の充填材や固定材などの梱包材の総重量 + コンテナの風袋重量。
6. VGM の許容偏差範囲はどれくらいですか?
VGM の重量は +-5%、または 1 トンを超えてはなりません。2 つのうちの小さい方です。
例 1: コンテナの実重量が 42 トンの場合、申告された VGM 重量は 40 トンとなります。偏差は2トン(1トン以上)ですが、その割合は(42-40)/42=4.76%となります。2トンの偏差と4.76%の偏差の前では、2つの値のうち小さい方の値、つまり4.76%を採用しますので、まだ許容範囲内ですので、問題はありません。
例 1: コンテナの実重量が 10 トンの場合、申告された VGM 重量は 9.2 トンですが、その割合は (10-9.2)/10=8% (+-5% を超えています) となります。ただし、偏差は1トンを超えないため、偏差0.8トンと偏差8％の小さい方、つまり0.8トンとなり、許容範囲内であるため問題はありません。
7. VGM を提出しない、または VGM を遅れて提出すると、どのようなリスクがありますか?
現在、主要港とさまざまな海運会社の統一規制は「NO VGM, NO LOAD」、つまり VGM 計量情報のないコンテナを船舶に積み込んではなりません。
1. 船荷証券なしの配送とは何ですか?
船荷証券なしの配達とは、船荷証券の原本がない配送を意味します。これは、船荷証券に記録されている荷受人または通知者に従って、運送人またはその代理人、または港湾局または倉庫管理者が船荷証券の原本を引き取らないことを意味します。船荷証券と船荷証券のコピー、または船荷証券のコピーと商品をリリースするための保証書。
運送業者またはその代理店、港湾管理者、または倉庫管理者は、船荷証券なしで商品を引き渡す場合があります。ただし、通常、船荷証券なしの配達と呼ばれるものは、運送業者またはその代理人（フォワーダー）が荷主の指示に従って船荷証券なしで商品を引き渡す、または船荷証券なしで商品を引き渡さないことを指します。荷送人の注文のない船荷証券。
船荷証券なしの配送は、当社がよく行う船荷証券とは異なります。通知者は、船荷証券の複製またはコピーと「電話リリース保証」を提示することにより、元の船荷証券なしで商品をリリースするものとします。
2. フォワーダーを指定する場合、船荷証券なしで商品を引き渡す方がリスクが高いのはなぜですか?
FOB 指定貨物とも呼ばれる指定貨物輸送は、単に「顧客指定貨物輸送」と理解できます。
なぜ「お客様が指定する運送業者」なのでしょうか？——なぜならコレクト - CC
なぜ顧客が送料を支払わなければならないのですか?- 取引価格には送料が含まれていないため。
取引価格に送料が含まれていないのはなぜですか?- 使用されるインコタームズ (FOB など) には運賃が含まれていないため。
買い手（荷受人）が指定した運送業者であるため、運賃も買い手が運送業者または運送業者に支払うものであり、買い手（荷受人）は運送業者の本当の顧客であるため、運送業者は話を聞くだけですその結果、買い手（荷受人）が指定したフォワーダーは売り手（荷送人）の管理下になくなります。
売り手（荷送人）の管理下にないため、売り手（荷送人）が船荷証券の管理や商品の管理によって商品の所有権を管理することは容易ではありません。船荷証券は運送業者の手にあるため、運送業者は買い手（荷受人）によって指定され、必ずしも売り手（荷送人）の指示に従うわけではありません。
指定された運送業者は、買い手（荷受人）と共謀して売り手（荷送人）を騙したり強要したり、売り手（荷送人）に無差別に高額な手数料を請求したりする場合もあります。FOB規約では諸手数料と送料が別になっているため、送料は買い手（荷受人）の負担となりますが、出港時の諸手数料は通常売主（荷送人）の負担となります。したがって、FOB取引が完了し、運送業者が指定された時点では、売り手（荷主）は消極的な立場になりやすい。
FOB期間では諸手数料と送料が分離されているため、指定運送業者が売主（荷主）に恣意的に請求することを避けるため、売主（荷主）は顧客とFOB契約を締結し、買主に連絡する必要があります（コレクタ）。荷主は、諸費用が荷主によって支払われるべきであること、または双方が交渉して合理的に負担すべきであることを明確にします。
事前に明示されていない場合、それらの諸費用は輸出者の負担となります。また、輸出者は運送業者との契約価格に署名していないため、運送業者や運送業者は好きなように請求することができます。船荷証券を押しても、彼らはあなたが料金を支払っていないと言う理由をまだ持っており、現時点ではあなたは非常に消極的です。
あなたが海上貨物輸送業者、または海上を頻繁に移動する外国貿易業者であれば、船級協会について聞いたことがあるかもしれません。
1. 船級協会とは何ですか?
船級協会（Classification Society）、船舶協会としても知られる調査機関。船舶および海洋施設の建造と運用に関連する技術基準を確立および維持する機関です。通常は民間団体、いくつかの非民間団体。たとえば、中国分類協会は交通部直属の公的機関です。
船級協会とは、保険などの目的で船を調査し、その状態に応じて分類する組織です。その主な役割は、船舶とその設備の建造および保守に関する基準を設定および維持することを目的として、建造中および建造後に船舶の定期的な調査を実施することです。
船級協会は、専門的な船舶技術知識を活用して船舶の安全を確保する上で独自の役割を果たしています。船級協会は船舶の検査を実施し、船舶が政府や保険会社が要求する安全基準、さらには船主や国民の期待を満たしていることを確認します。
2. 船舶は船級協会の要件に従って等級付けされる必要がありますか?
各船級協会には、船舶がその船級を維持するために従わなければならない検査要件を指定した一連の規則があります。ほとんどの国では、船主に船舶の格付けを受ける義務はありませんが、これは通常、船舶保険の条件であり、ほとんどの用船者と荷主の要件です。したがって、船舶が等級付けされていない場合、貿易にはかなりの困難が生じます。
3. 船級協会の主な事業は何ですか?
1) 新造船の技術検査を実施し、合格した船には船のさまざまな安全設備が与えられ、船級証明書などの対応する証明書が授与されます。
2) 検査業務のニーズに応じて、対応する技術仕様および規格を策定する。
3) 自国または他国政府からの委託を受けて、自国に代わって海洋活動に参加する。
4) 船級協会によっては陸上土木施設の検査業務も受け付けている場合がある。
このうち、最初の 2 つが主力事業です。クラス証明書について聞いたことがありますか？船級確認書は、貨物船が一定の船級基準を満たしていることを示す船級協会が発行する証明書です。
4. 世界の有名な船級協会は何ですか?
ロイズ英国
ジャーマンロイド - GL
ビューロー ベリタス (BV)
デット ノルスケ ベリタス (デット ノルスケ ベリタス - DNV)
イタリア海運局 (Registro Italiano Navale - RINA)
ロシア海運登録簿 (RS)
日本海事協会 (日本海事協会 - NK)
韓国船舶登録簿 (KR)
アメリカ海運局 (ABS)
……他にもたくさんありますよ
また、IACS (国際分類協会連合) と呼ばれる国際分類協会協会もあります。これは、海上の安全基準を向上させることを主な目的とする主要な船級協会の団体です。上記の船級協会は国際船級協会連合の正会員です。
1. クラス証明書とは何ですか?
「船級の確認」（船級の確認）とは、貨物船が一定の船級基準を満たしていることを示す船級協会が発行する証明書です。
国際慣例によれば、船級証明書は通常、船級協会によって発行されます。
船級協会は船舶検査に従事する機関です。世界の船級協会は通常非政府組織ですが、私の国の中国船級協会（中国船級協会）は交通部直属の公的機関です。
国際的に有名な船級協会には、Lloyd's、Germanischer Lloyd - GL、Det Norske Veritas - DNV、Bureau Veritas - BV、日本海事協会 (Nippon Kaiji Kyokai - NK)、American Bureau of Shipping (American Bureau of Shipping - ABS) などが含まれます。
船舶クラスは、国際海運コミュニティが船舶の技術的状態を評価するために使用する指標です。ある意味、船級は船の耐航性を反映するため、船級の規則への違反は契約違反とみなされます。
2. クラス証明書が必要なのはなぜですか?
船舶の建造と運航には厳格な規則があり、登録したい船級協会の規則に従って船を建造しなければなりません。船舶で使用される材料は、使用前に認証または検査を受ける必要があります。証明書がなければ、製品を船上で使用することはできません。
船級協会は新造船に対して技術検査を実施し、試験に合格した者には船のさまざまな安全設備が与えられ、それに応じた証明書である船級証明書が授与されます。船舶の状況を把握し、特に安全性や環境保護の観点から貨物輸送の安全を守るためにも船級証明書が必要です。保険会社は、異なるクラスの船舶に対して異なる料金の貨物輸送保険を請求する場合もあります。
3. 船級証明書およびその他の船舶証明書
私の国の外国貿易業務では、輸入者が信用状の船級証明書（船舶証明書）を要求する場合があるため、外国貿易および文書作成担当者はこれを理解し、習得する必要があります。船級証明書は船舶そのものの証明書類の一つで、比較的一般的な船舶証明書類（船舶証明書）です。
登記簿謄本とは何ですか?この証明書は何のために必要ですか?
1. 登記簿謄本とは何ですか?
船籍証明書は船舶の国籍を証明するための書類です。つまり船の旗です。どこの国で船籍があり、どこの国の国旗が貼られているのか。
旗は、船舶国籍または船舶旗とも呼ばれます。戦争時には、船の国籍や船籍は中立国の立場に関係し、船が砲撃、拿捕、没収、接収、没収されるかどうかに直接影響する。平時においては、法律の適用、海上保険、港湾使用料等に影響を与える可能性があります。
2. 登記簿証明書が必要なのはなぜですか?
まず、イスラム国の顧客の L/C 信用状の条件を見てください。
イスラエル/非認可船籍の船舶での配送は禁止されています。
これに関する証明書を出荷書類の原本に添付する必要があります。
意識によれば、イスラエル国旗を使用した船での出荷は禁止されています。登記簿謄本が何に使われるかご存知ですか？
なぜこのような「奇妙な」条件や要件があるのでしょうか?イスラム諸国の中にはイスラエルと敵対関係にある国もあるからだ。
現在、アラブ諸国に向かう商品の場合、顧客はその貨物がイスラエル国籍の船ではないこと、航海中にイスラエルの港に寄港しないこと、アラブ諸国のブラックリストに載っている船ではないことの証明書を要求することが多い。国々。出荷業務では、これを「3 つの証明なし」とよく言います。
3. 登記簿謄本及びその他の証明書
私の国の外国貿易業務では、輸入業者が信用状の登録証明書（船舶証明書）を要求する場合があるため、外国貿易業者と書類担当者はこれを理解し、習得する必要があります。船舶登録証明書は一般的な種類の船舶証明書（船舶証明書）です。その他の船舶証明書には、コンテナ船証明書、船齢証明書、船級証明書などが含まれます。
船荷証券なしの納品とは、通常、船荷証券原本のない納品を指します。通知者は、船荷証券の複製、または船荷証券のコピーと保証書を添えて商品を引き渡す行為です。
元の船荷証券が回収されていないため、船荷証券なしで商品を手放すことには大きなリスクがあります。国際貿易では、船荷証券なしで商品を引き渡すと、大きな落とし穴にはまる可能性があります。
船荷証券なしで商品を配送するという大きな落とし穴や罠に陥るのを避けるにはどうすればよいでしょうか?
まず、顧客を信用しないこと、顧客のいわゆる約束に騙されないこと、独自の支払い原則を堅持すること、仕事を得るために自分自身と会社を大きなリスクにさらさないことです。自分が古くからの顧客であることや顧客と良好な関係にあること、または顧客が強力な企業であることを当然と考えないでください。何はともあれ、収集の安全性が第一です。特に景気が低迷している時期には、特に注意が必要です。
商品の準備ができたら、残金を支払い、商品を発送してください。配達が順調だと言って残金を支払ったのに、顧客がさまざまな理由で突然遅れたり、支払い条件を変更したりした場合は、注意が必要です。欧米先進国の顧客であれば尚更です。南米やアフリカなどでは詐欺のリスクが高くなります。
FOB指定品の場合はどうなりますか？
1. FOB商品は顧客が指定した運送業者/運送業者であることは誰もが知っています。商品が運送業者または運送業者に引き渡されると、商品の管理は自分の手には及ばず、非常に受動的になります。したがって、FOB商品は次の点に特別な注意を払う必要があります。
2. 指定された運送業者に営業許可証のコピーの提供を依頼します。その営業許可証に従って、必要な身元調査を実施します。
3. 指定された運送業者と正式な運送契約を締結します。
4. 指定運送業者に送り状を送付後、送り状に公印を押して返送してください（必要な場合は原本）。
5. 郵便、ファックスなどのすべての記録を運送業者に保管してください。税関申告の際には、商品の名前と価格を正直に申告してください。現在、船荷証券なしで物品を引き渡す請求があるため、州海事裁判所は申告書ではなく、申告された税関申告書に基づいています。顧客のプロフォーマ請求書が優先されます。
6. 商品が発送されたら、指定された運送業者から元の船荷証券を期限までに要求してください。コンテナ全体の場合は、運送会社からの船荷証券原本が必要です。
7. 指定された運送業者に、期限内に元の費用の請求書を要求します。
8. 商品の発送後、商品の状態を適時に追跡します。通常、ほとんどの運送会社は、コンテナ番号または船荷証券番号を入力するだけで、公式ウェブサイトで商品のステータスを確認できます。仕事が忙しいからといって商品の追跡を怠らないようにしましょう。。
9. 顧客に金銭の督促をする場合、顧客が電子メールまたはファックスを送信して応答しない場合、顧客は自社の名前で指定された運送業者に正式な文書を送信することができます。商品が荷受人に引き渡された場合、そこから生じる法的責任は運送業者が負うものとします。同時に、顧客にダンネージに電話をかけることができます。
10. 何度もメールやFAXを送っても連絡がない場合は、商品到着後に代金を振り込まない場合は商品を返送する旨をメールで伝え、同時に、顧客は中国税関のブラックリストに登録されます。
納品書のない配送があった場合はどうすればよいですか?
貨物状況は運送会社のホームページでご確認ください。運送会社のウェブサイトに、コンテナが空になって別の目的地に積み込まれたことが示されている場合、それは貨物が持ち去られたことを意味します。現時点では、元の船荷証券はまだ荷送人の手元にあるため、次のように処理することをお勧めします。
1. 弁護士を通じて指定運送業者に、荷物が荷受人に引き取られた旨の弁護士書簡を送り、指定運送業者に対し、期限内に荷主に対する損失の補償を求めます。
2. 指定運送業者が期限内に補償を行わない場合は、指定運送業者との記録の原本と原価請求書をすべて準備し、海事専門の弁護士を探し、指定運送業者を告訴する準備をします。
3. 税金の還付や銀行利息も補償金として挙げることができます。
1. コンテナヤードとは何ですか?
コンテナヤード、CYと呼ばれます。CY-CY、CY-CFSなどのコンテナ輸送の引き継ぎ方法はこんな感じです。CY-CY はヤードからヤードを意味し、FCL 海上輸送の最も一般的な引き渡し方法です。
コンテナヤード、ヤードとも呼ばれます。重量コンテナや空コンテナの積み降ろし、取り扱い、積み替え、保管、メンテナンス、洗浄、燻蒸、引き渡しなどを行う場所を指します。コンテナヤードはコンテナ輸送において重要な役割を果たします。
2. 保管ヤードにはどのような種類がありますか?
コンテナヤードは、本土コンテナヤード、港湾コンテナヤード、税関監視コンテナヤード、外国貿易コンテナヤード、ターミナルコンテナヤード、公共コンテナヤード、輸送コンテナヤード、危険物コンテナヤード、フロント/コンテナヤードなど、多くのタイプに分類できます。後部コンテナヤード、重量/空コンテナヤードなど
以下では主に前方、後方、空コンテナヤードを紹介します。
(1) 前庭
船舶の積み下ろしを迅速化するために、コンテナターミナル前に一時的にコンテナを積み上げておく場所のことを指します。その機能は、コンテナ船が港に到着すると、輸出コンテナは積み付け要件に従って計画的かつ整然と積み上げられ（これをポートと呼ぶ人もいます）、輸入コンテナは港の前に一時的に積み上げられます。船の積み降ろしをスピードアップするために、船を降ろすときに埠頭に設置してください。手術。
(2) 後部保管ヤード
重い箱や空箱を引き渡し、保管し、積み重ねる場所。一部の国では、コンテナヤードがフロントヤードとリアヤードに分かれておらず、これらを総称してヤードと呼びます。コンテナのリアヤードは、コンテナ取り扱いエリアの不可欠な部分です。コンテナ輸送「現場」引き渡し方式のFCLの引き渡し場所です（実際はコンテナ積卸場の「ゲートウェイ」で引き渡します）。
(3) 空のコンテナヤード
空容器の回収・保管・保管・引き渡しを専門に行うサイトを指します。コンテナ取扱場所や中継基地ヤードが不足する場合に特別に設置されます。この種のヤードでは、重量箱や貨物の引き渡しは扱いません。独立して運用することも、コンテナハンドリングエリアの外側に設置することもできます。一部の国では、このような空のコンテナヤードの運営を海運協会に申告する必要があります。
3. 庭の役割は何ですか?
コンテナヤードの役割には、保管・保管、コンテナの引き渡し、港への積み込み、特殊コンテナの取り扱い、コンテナの修理などが含まれます。
輸送コンテナの輸出の場合、ヤードの役割は、輸出顧客のすべてのコンテナを（通関に関係なく）どこかに集め、港の締め切り時間後に船に乗り込むことです（この時点で税関を通過している必要があります） ）。つまり、ヤードは通関と乗船前のコンテナの統一集合場所である。ヤード内のコンテナ商品は通関を待っているため、船会社や税関の管理に便利です。
——多くの税関では、重量コンテナは申告する前に税関の監督下にあるコンテナヤード（商品がすでに税関の管理下にあることを意味します）に入らなければならないと規定しています。
4. 貨物駅における CY と CFS の違いは何ですか?
コンテナ貨物ステーション（CFS）とは、一般に狭義にはLCL貨物を取り扱う場所を指します。具体的な業務としては、LCL貨物の引き渡し、積付・積み込み、梱包、開梱、物流・集計などが通常含まれます。
FCLの引き渡しには通常コンテナヤード(CY)が使用されます。両者の違いを簡単に説明すると、貨物ステーションはLCL貨物に適しており、ヤードはFCL貨物に適していると言えます。もちろん、これは絶対的なものではなく、実際の状況は非常に複雑になります。