数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-09-06 起源：パワード
売り手にとって、FOBとCIFは同じリスクを抱えています。商品が船のレールを横切るとき、リスクは買い手に移転されます。したがって、売り手として、いわゆる契約や取引条件に依存することはできません。私たちがしなければならないのは、あらゆる潜在的なリスクを可能な限り考慮し、それらが発生する可能性を最小限に抑えることです。
話は戻りますが、現在の国際貿易においてCIFとFOBではどちらがリスクが高いのでしょうか？これは実際の状況に基づいています。したがって、この質問に対するいわゆる標準的な答えはありません。それは、誰がより多くの状況でさまざまな考慮事項を考えることができるかにかかっています。
1. 後払いの場合、運送業者は購入者と共謀し、最終支払いを支払わずに購入者に注文することが容易です。
2.お客様が最終的に商品の引き取りを拒否した場合、FOBの場合は、返品であろうと独占販売であろうと、お客様が指定した運送業者のため、当社の管理下にはなく、操作が非常に面倒になります。高額な延滞料金が発生しやすい。
3. FOB の場合、顧客が指定した運送業者の現地コストは、自社の運送業者による CIF の場合よりも高くなることがよくあります。
4. CIFの場合、生産が間に合わず納期が数日遅れる場合は、信用状の納期を満たすためにLATECOMEの申請が可能ですが、FOBの場合は、運送業者から販売者へ追加のサポートを受けることは困難です。
1. CIF プロセスは複雑になります。複雑になればなるほど、間違いを犯す可能性が高く、間違いのリスクが生じます。これについては、実際に簡単な例を挙げることができます。購入者は、GRI の運賃が急激に上昇するため、1 月 15 日以降に配達を希望したとします。FOBの場合、買主が船の予約をするように指定した運送業者が、水上船を押して予約できなかった場合、運賃がコンテナ当たり500ドル上昇した場合、責任は売主にありません。しかし、CIF訴訟になった場合、その責任は売主にきちんと課せられることになる。
2. CIF は、買主が引き取る前に、目的地の港まで商品の責任を負う必要があります。もちろん、この記述が理論的に間違っていることは承知しています。たとえ CIF 商品が船側の出荷港を通過したとしても、責任とリスクは購入者に移転されます。しかし、実際にはどうでしょうか？おお。ただし、もちろん、これはさまざまな状況のさまざまな顧客にも依存します。そして、CIFの場合、たとえ損失があったとしても、保険会社が関与しています。CIFを行うことで保険の加入を忘れたり、チャンスを狙って保険に加入しなかったりすることが最も怖いです。私の友人にCIFをするよう勧めている人がいます。保険に加入するのを忘れた、その結果は、船がサンゴ礁に接触したのは偶然でしたが、船のコンテナが水に落ちたのも偶然であり、売り手の身体に責任が生じた結果です。
FOB期間
定義: FOB は、FREE ON BOARD の 3 つの単語の最初の文字を大文字にしたものです。
適用可能な輸送モード：海上および内陸水輸送。
ポイント：リスク分割点、納品点、費用分割点はすべて出荷港で買主が指定する船のレール上にあります（実際の運航では船室に積み込まれます）。
売主の責任
A. 契約に準拠した商品を、指定された出荷港で、契約で指定された日付または期限内に、その港の慣習的な方法で買主が指定した船舶に引き渡し、買主に十分な通知を行う責任があります。出荷。
B. 責任を持って輸出許可等の証明書（商品検査証明書、原産地証明書等）を取得し、貨物の輸出手続き（税関申告、輸出予約等）を行ってください。
C. 商品が出荷港の船のレールを通過するまで（実際には船倉に留まるまで）、すべてのコストとリスクを負担します。
D. 商業送り状および商品が船に引き渡されたことを証明する通常の書類 (船上船荷証券) を提供する責任があります。
購入者の 責任
A. 契約に従って商品の代金を支払う責任があります。
B. 船舶の予約またはチャーター、運賃（海上運賃）の支払い、船名、出荷場所、所要納期を売主に十分に通知する責任があります（実際のビジネスでは、買主が売主に通知します）。出荷港の運送業者に連絡し、売り手に船の予約を依頼します。海上運賃は着払いで買い手が支払います。通常、買い手が支払う海上運賃は売り手の運賃より10〜20％安いです。自分で予約します）。
C. 自己の責任と費用負担で輸入許可書（割当量は買主によって輸入国の国内行政機関にも適用されます）またはその他の承認証明書を取得し、商品輸入のためのすべての税関手続きを経てください。必要な場合は、別の国を経由する輸送。
D. 商品が出荷港で船のレールを通過した後（実際には出荷港での停留後）、すべてのコストとリスクを負担すること
E. 契約に従って売主から配達された商品を受け取り、契約に準拠した書類を受け取ります。
実際の業務における注意点
A. 出港地は貿易契約に記載されています。出港地は海港または河川港でなければなりません（南通、重慶などは内陸の河川港です）。
B. 貿易では、売り手はきれいな船上船荷証券を提供する必要があり、リスクと費用の転送場所は出荷港によって指定された船室です。
C. 貨物と貨物の接続は貿易契約に明確に規定されており、空きスペース料金、滞留料金、保管保険などの追加費用は誰が支払うものとします。
D. 出荷港での積込み料金を誰が負担するか、つまり THC 料金を誰が支払うか。国際貿易の原則は、海上運賃を支払う人、THC 料金を支払う人が誰であるかです。
E. 米国の顧客およびその他の米国の顧客と貿易契約を結ぶ場合は、価格決定条件における「1941 年米国対外貿易の定義の修正」の貿易慣行、または国際的に受け入れられている INCOTERMS 1990/2000 の慣行に注意してください。同じ FOB 条件の 2 つの条約の解釈が異なるため、両当事者のリスク、コスト、責任、義務は大きく異なります。
F. 顧客と交渉し、船会社または船代理店のみを指定するよう努め、運送業者は当社が手配するよう努め、目的地の港の運送業者も当社の運送業者が指定する必要があり、これにより貿易が大幅に減少する可能性があります。リスク。
CIF期間
定義: CIF は、COST、INSURANCE、FREIGHT (…..目的地のプロットと名付けられています) の 3 つの単語の最初の文字で構成されており、商品が出荷港 (実際には船倉内) で船のレールを通過するときを意味します。 ）、販売者は配送を完了します。売主は出荷港から目的港までの商品の運賃と保険料を支払うものとしますが、商品出荷後の破損や紛失のリスクは買主が負担するものとします。
適用可能な輸送手段：海上および内陸水運、貿易国（商品が最終的に到着する海港または河川港）。
キーポイント: リスクポイントとデリバリーポイントは出発港の船上にあり、コスト分割ポイントは目的港の船上にあります。
販売者の 責任
ア. 契約に定められた期限内に、契約に適合する物品を積出港で指定された仕向港行きの船舶に引き渡し、買主に積込通知書を渡します。
B. 商品の輸出手続きを担当し、輸出許可証またはその他の承認証明書（原産地、商品検査証明書など）を取得します。
C. スペースのチャーターまたは予約、および目的地の港までの海上運賃の支払いに責任を負います。
D. 貨物運送保険の取り扱いと保険料の支払いを担当します。
E. 商品が出荷港で船のレールを通過するまでのすべてのコストとリスクの責任を負います。
F. コマーシャルインボイス、保険証券、船上船荷証券などの提供を担当します。
購入者の 責任
A. 契約書に定められた代金をお支払いください。
B. 輸入許可またはその他の承認を取得するための輸入手続きを処理する責任があります。
C. 商品が出荷港で船のレールを通過した後のすべてのコストとリスクを負担します。
D. 契約に従って売主から配達された商品を受け取り、契約に準拠した書類を受け取ります。
実際の業務における注意点
A. 概念的な誤解: CIF と FOB、条件における引き渡し地点とリスク地点は両方とも出荷港の船上にあります。売主は、商品が出荷港で船に安全に積み込まれた時点で売主の義務を完了します。出荷後の商品のリスクについては、販売者は責任を負いません。売主は保険証券や船荷証券などを買主に引き渡し、リスクの請求は買主が対応します。
B. 予約と積み込み：CIF条件に基づき、売主は独自に船舶を予約し、運送会社の運送会社を選択し、運賃、ターミナル料金などを支払います。通常、買主が指定した運送会社/運送会社は受け入れられません。実際のビジネスでは、顧客は海外のサービスを選択するでしょう。Maersk、APL、その他の有名な運送会社は通常、購入者に貨物を確認し、出荷日以降は受け入れられますが、通常、購入者が指定した運送会社では発送できません。
C. 売り手は出荷港で保険を扱います。一般に、契約を締結する際には、保険金額、保険の種類、適用される保険条項、保険責任の開始期間と終了期間が指定され、保険契約は協会または中国によって選択されます。保険契約は、銀行が書類を提示するときに裏書して転送する必要があります。購入者へ。
D. 荷降ろし費用：ターミナル運営費など CIF は通常 PORT TO PORT 条項を使用しており、出発港の費用は売主が負担し、目的地港の費用は買主が負担します。
E. 発送通知、商品の通過、到着日等
1. 売り手は出荷港で商品を積み込んだ後、海上船荷証券を取得し、主要な船積み書類を自ら銀行または買い手に渡します。引受保険会社は保険契約を取得し、船積み港で海上運賃と雑費を支払い、すべての配送義務を完了します。
2. 売主は、出荷後、買主に出荷について十分な通知を行うものとします。
3. 売主は、商品が目的地港に到着すること、および目的地港にいつ到着するかを保証する責任を負いません。
4.商品発送後の破損、湿気、紛失等については販売者は責任を負いません。
5. 売り手が書類を提出したときに商品が破損または紛失していた場合でも、買い手は請求書に対して代金を支払わなければなりません。買主は、運送会社・運送代理店からの船荷証券と保険契約書をもって保険会社に損害賠償を請求することができますが、売主に損害賠償請求を行うことはできません。
6.実際のビジネスでは、商品が中継港にあり、時間通りに輸送できず、箱を落とし、商品が港に向かう途中で2回または3回の輸送に遅れていると購入者が主張することは不合理です。これは衣類や完成品の配送に影響します。、貿易契約締結時に商品が目的地港にいつ到着するか、また通過が保証できない日付を保証する売主の義務を回避する方法。
一方で、その理由はオーナーにあります。所有者は製品を目的地の港に発送し、税金に代わって輸入通関の責任を負い、その後、時間をかけて購入者の倉庫に直接出荷しますが、購入者側の理由は、売り手、特に一部の古い学校の工場では、FOBは言うまでもなく、EX WORK、片手配達というすべての条件を単純に嫌っていました。最良なのは、買い手が生産ラインの最後で商品を待っているキャビネットを直接引っ張り出すことです一度直接ラインに行くと、どのようなトレーラー、どのようなバージ、どのような通関手続き、どのような税金還付、すべて、そして彼は10セントとは何の関係もありません。
この前提において、試合後は FOB が最良のバランスポイントとなり、時間の経過とともに、FOB は多くの中国のサプライヤーの典型的な考え方になってきました。しかし、本当にそうなのでしょうか？私はそうは思いませんが、私の意見では、この問題は 2 つの観点から見ることができます。
1つ目は運用上の観点からです
多くの企業は、次のような単純な理由から、顧客との取引に CIF を行うことを推奨しています。
1) 運賃 + 保険が追加の利益源となる可能性があります。
2) 局所的なコストの超過を回避できます。
3) 特に出荷後の支払いの場合、対物的な権利を効果的に管理できます。
しかし、私はこれらが最も重要ではないと考えています。最も重要なのは、調達チェーンにおける私の顧客の割合が大きくなり、私の中核的価値が大きくなり、私に代わる顧客の機会費用が高くなるということです。私が顧客に製品を提供するだけでなく、顧客が私をますます信頼してくれるようサポートしていると想像してください。今度は、競合他社が飛び出してきて、彼のFOB価格は私よりも5％低いと顧客に伝えたとしても、どうすればよいでしょうか?私を変えるということは、お客様にとって多くのことを変えることを意味します。
二つ目はイデオロギー的な観点からです
財務的な観点からは、入金されたお金の発送がクローズファイルですが、B2Bの営業担当者にとっては、顧客にも商品が売れただけで販売活動は終了と考えられますが、この考えを持っている人はほとんどいません。多くの場合、私たちはこの終焉の前に「船の側面にある商品」しか見ることができず、愚かにも「原価 + 費用 + 利益」だけを見積もる方法で、大きな船を延期することはよくないと単純に考えます。大きな問題、水漏れなどの小さな問題を一掃することを愚かに考えています番号を事前に顧客に伝える必要はなく、顧客のチャネルとダウンラインを理解し、顧客のマーケティングとプロモーションを支援するのはもちろん、無料のオンボード、船の舷側にある商品は私とは何の関係もありません。
あなたがそう考えるのは正しいですが、競合他社はそう考えません。彼らの戦場は長い間前進しており、顧客がリスクを回避できるよう常に市場と現地為替レートの変化に注意を払い、製品の設計とともに顧客とともに市場を調査し、次の顧客ラインとともに市場を調査します。代理店を手伝う、彼らは迅速な配送のために現地に海外倉庫を設立し、アフターサービスを提供するために支店を設立することさえする、彼らは彼らがやったことをするべきであり、彼らがやったことをやるべきではない唯一の目的は、顧客の製品販売を支援し、必要に応じて製品を交換することです。
1. FOB、CIF、その他のいずれであっても、固定的な存在ではなく、支払い方法などの現実的な問題と組み合わせて検討する必要がある。
2. FOBとCIFでは、実際の所有権の移転は「書類の受け渡し」をノードとして行われますが、CIFは、特に売主が貨物輸送をマスターしているため、所有権の管理がより強固になります。商品後のお支払いとなります。
3. 貨物輸送は国際貿易の非常に重要な部分です。貨物輸送をマスターする人がより主導権を握ることになるため、一般的に、私は実際には販売者が可能な限り CIF を行うことを好みます。私が以前販売をしていたときは、出荷前に顧客の参考のために CIF 価格を見積もっていましたが、CIF を行うことで販売者に余分な利益がもたらされる場合があります。
4. 上記と同様に、買い手としては FOB を行う傾向が高くなります。海外貨物輸送業者は、取り組みの習得に加え、基本的には出荷から輸入、連絡から運営までワンストップでサービスを提供することが重要だ。さらなる利便性を提供します。