数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-06-02 起源：パワード
米国連邦海事委員会（FMC）は5月31日、新型コロナウイルス感染症の流行が米国のサプライチェーンに与えた影響に関する最終調査報告書を発表した。
中でも「定期船会社が市場を独占し、無差別に料金を徴収している」問題が注目されている。なぜなら、米国の輸出入業者は全般的に、感染症流行中の高い輸送コストや、高額な延滞金や延滞料金を非難しているからである。
FMCが調査報告書を発表
調査報告書は、運賃の高さが定期船会社の記録的な業績を達成するのに役立ったが、米国の異常に強い消費者需要と感染症によるサプライチェーンの混雑が運賃高騰の理由ではなく、原因であることが判明したと述べている。コンテナに。輸送市場には競争がありません。
データによると、太平洋横断および大西洋横断航路を運航する大手定期船会社の数は、2015年の20社から2022年には11社に減少している。しかし、米国のコンテナ輸送市場は基本的に「非集中」状態にある。 」または「微濃度」であり、市場競争は熾烈です。
最終的に調査報告書は、現時点では太平洋横断航路への市場の集中度は高くなく、大西洋横断航路への集中度はさらに低いと結論付けた。
コンテナ輸送市場における 3 つの主要アライアンス間およびアライアンスメンバー間の競争は、特に太平洋航路において熾烈を極めています。スポット運賃は「憂慮すべき」高水準にあるが、感染症の継続、米国の消費者需要の急増、サプライチェーンの混雑などの要因によって決まり、市場の需要と供給の産物である。
市場の注目のもう一つの焦点である延滞金と延滞金について、調査報告書は、一部の定期船会社がFMCの「延滞金と延滞金の解釈規則」に記載されている「インセンティブ原則」を完全には遵守していないと述べた。手数料は商品の流れを加速する目的で定められるべきです。
同時に、調査報告書では、延滞と延滞に関する運用ルールをより明確かつ統一する必要があるとも言及した。
調査レポートの最後には、次のような 12 の業界推奨事項もリストされています。
1. 「国際海上輸送サプライチェーンプログラム」という名前の新しい委員会を設立し、それを担当する。
2. 空のコンテナを返却する操作の一貫性と明確性を実現するためのルールを策定します。
3. 「最も早い返却日」操作の一貫性と明確性を実現するためのルールを策定します。
4. FMC が新たに開始した「海洋運送業者コンプライアンス プログラム」の実施を継続します。
5. FMCは海運業界に、FMCの競争規制、市場契約の履行、市場予測などに関する詳細情報を提供します。
6. コンテナの入手可能性などの問題について米国の農業関連部門との協力を強化する。
7. 料金評価と料金基準に合格した海上運送業者、港湾およびターミナルの慣行を調査する。
8. 荷送人/荷受人の内陸輸送および海上輸送業者の内陸輸送に関する一貫性と明確性を達成するためのルールを開発する。
9. FMC の全国荷主諮問委員会と協力する新しい「国家海港、海上ターミナル、外航運送業者諮問委員会」の創設。
10. すべての海運会社 CEO の同意を得て、輸出迅速対応チーム プログラムを再開する。
11. FMC のサプライチェーン革新チームは、航海と情報の有効性に関する議論、調整、停止に参加します。
12. メンフィスの鉄道施設および米国の他の地域の関連施設における極端なサプライチェーンの混乱に焦点を当てる。