FMCが滞船と滞留に関する新たな規則を提案

米国連邦海事委員会（FMC）は10月7日、公式ウェブサイトで、定期船会社、船舶以外の運送業者、ターミナル運営会社の利用を可能にすることを目的として、最も物議を醸している滞船および滞留（D&D）に関する新たな規則を提案したと発表した。この料金を請求する際の透明性と正確性を高めるためです。」

提案されている新規則の下では、定期船会社、NVOCC、ターミナル運営者は、料金の性質を明記したD&D請求書を契約関係にある当事者にのみ発行することになる。同時に、請求書の内容は 2022 年外航海運改革法の要件に準拠する必要があり、請求書は料金の発生が停止されてから 30 日以内に発行され、同時に 30 日間の期限を設ける必要があります。紛争の解決時間を短縮し、紛争の解決方法に関する明確な情報を提供します。

FMCはまた、料金における禁止行為をさらに定義し、どの当事者がD&Dの支払いを要求される可能性があるかを明確にし、従わなければならない請求慣行を確立することも強調した。

規制の詳細は来週連邦公報に掲載される予定で、利害関係者は60日以内に関連するコメントや提案をFMCに提出することができる。

新しい規則は、定期船会社、NVOCC、ターミナル運営者が D&D を回収する際に、より厳しい要件と制限に直面することを意味します。

D&D の課金の前提は、顧客が船から降ろされた重量コンテナを規定の日数以内に引き取りに来ない、または顧客が空のコンテナを規定の日数内にターミナルに返却しないことであると理解されています。

新型コロナウイルス感染症の発生後の2年間で米国からの輸入が急増し、D&Dの大幅な増加につながった。FMCの統計によると、米国のコンテナ輸送市場にサービスを提供する最大手航空会社9社は、2020年これまでに総額約89億ドルのD&Dを集めている。

これにより、この料金について米国のあらゆる階層からの苦情が生じており、特に一部のトラック運送会社やトラック運転手は、定期船会社、NVOCC、ターミナル運営者と直接の契約関係がないにもかかわらず、D&D 請求書を受け取ることが多いのですが、彼らは顧客へのサービスを継続するには、この物議を醸す料金も支払わなければなりませんでした。

さまざまな紛争を経て、米国はついに今年6月、2022年海洋海運改革法を正式に可決した。これは米国のコンテナ貿易規制の24年ぶりの大規模な改正であり、米国で定期船会社に対する監督が強化されることも意味する。

2022年外航海運改革法では、D&Dの合理性に関する立証責任が荷主から定期船会社、NVOCC、ターミナル運営者に移されることが明確に規定されている。また、定期船会社やターミナル運営者による「不公正な商行為」に対処するため、FMCの調査権限も拡大された。

FMCのダニエル・マッフェイ委員長は、「新法案によってもたらされる変化は米国の荷主に利益をもたらすものであり、輸出の発展を皮切りに、荷主がこの法律の恩恵を享受できるよう必要な措置を迅速に講じる」と述べた。貨物のルール。」

しかし、世界海運評議会（WSC）は、この動きは市場を米国の荷主に有利に傾けると主張し、この法案への反対を明確に表明している。米国政府が介入する場合、航空会社だけでなくすべての関係者に公平な権利を確保する必要があるとWSCは述べた。