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数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-04-06 起源：パワード
FAS の正式名称は、Ship (出荷港名) と並んで Free です。これは、売主が指定された出荷港で商品を船の舷側またははしけに引き渡し、必要なすべての商品を取り扱うことを意味します。税関手続きが必要な輸出用。税関手続きでは、買い手は出荷港での船側（またはバージ）のすべての費用とリスクを負担します。
*この用語は、バルク品、特に小麦、綿、大豆、鉱石などの一次製品の貿易において輸出業者によって一般的に使用されます。
売り手と買い手の主な義務:
売主の主な義務:
(1) 指定された期限内に、指定された出荷港で購入者が指定した船に商品を引き渡す責任があります。
(2) 商品の輸出手続きを担当し、輸出通関費用を負担します。
(3) 商品が買主側の指定場所に引き渡された時点からのリスクと費用を負担します。
購入者の主な義務:
(1) 売主が提供した関連書類を受領し、商品を受け取り、契約に従って代金を支払います。
(2) ご指定の場所で船に引き渡すまでのリスクと費用はご負担ください。
(3) 自己の責任と費用において、輸入許可書またはその他の公的に承認された書類を取得し、商品の輸入に必要な通関手続きを行い、関税およびその他の関連料金を支払います。
実際の業務における注意点：
A. FAS の用語では、船の側面とは通常、貨物クレーンまたは船舶荷役装置のショアハンドリング索具の届く範囲を指します。
B. 積地が混雑している場合、または大型船が近づけない場合、売主は買主の同意を得て配送条件を「ライター無料」に変更することができます。現時点では、売主の責任は商品がバージを渡ったときだけです。それまでは、バージ料金とそのリスクは買い手が負担するものとします。
C. FAS の規約に基づき、買主が売主に船舶、出荷場所、および引き渡し時刻を適時に通知しなかった場合、または指定された船舶が出荷港に時間通りに到着しなかった場合、または船は時間通りに到着したが、積み込み作業を完了できない場合、または積み込みが早期に停止した場合、リスクと費用は、商品が指定された後、早期に移転される可能性があります。
D. 2010 年一般規則の FAS 条件は、1990 年の米国対外貿易の定義修正の FAS 条件とは大きく異なります。アメリカの用語の解釈によれば、FAS の正式名称は Free across Side で、陸上輸送を含むさまざまな交通手段の側を指します。したがって、米国に輸出する場合は、「2010 年一般規則」で FAS の意味を示すために、FAS の後に「Vessel」という単語を追加する必要があります。
E. 出荷接続の問題: 購入者が指定した船舶が時間通りに商品を受け取るために港に到着しなかった場合、または規定の時間より早く積み込みを停止した場合、または購入者が時間内に発送通知を発行できなかった場合、次の場合に限ります。商品に明確なマークが付けられている、または本契約に基づく商品が他の方法で決定されており、そこから生じるリスクと費用は購入者が負担するものとします。
FOB の正式名称は Free on Board (...指定された出荷港) です。FOBは国際貿易で一般的に使用される貿易用語の1つです。売主は、契約で指定された期日または期限内に、契約で指定された積出港に商品を引き渡し、買主が指定した船舶に引き渡さなければならない、つまり引き渡し義務を完了することを意味します。「2010 一般規則」によると、FOB 条件は海上および内陸水上輸送にのみ適用されます。商品がコンテナに積み込まれ、コンテナターミナルで配達される場合は、FCA の取引条件を使用する必要があります。
売り手と買い手の主な義務:
売主の主な義務
(1) 契約に基づいて、契約で指定された日付または期限内に買主が指定した船舶に商品を引き渡す責任を負い、期限内に買主に通知します。
(2) 輸出許可またはその他の公的に承認された書類（商品検査証明書、原産地証明書など）の取得、および商品の輸出に必要なすべての税関手続きを担当します。
(3) 買主が出荷港で送った船舶に商品が引き渡される前に、すべての費用とリスクを負担する（「2000 年通則」では、FOB 条件のリスク分割点は、商品が指定された積出港で「船のレールを通過する」こと。境界。「船のレール」を境界とすることは、船に積み込まれる前の物品のリスク（物品の落下による損失を含む）を示します。積み込み中にドックや海に入る場合は売り手の負担となります; リスク区分の境界は大幅に変更され、「船の側面が境界である」という規定はなくなりましたが、商品を船に積み込むことを境界として、リスクは売主から買主に移転されます。）
(4) 商業送り状および商品が船に引き渡されたことを証明する通常の書類 (船荷証券) を提供する責任があります。買い手と売り手が電子通信を使用することに同意した場合、すべての文書は同等の電子データ交換メッセージ (EDI メッセージ) に置き換えることができます。
購入者の主な義務:
(1) 売買契約の規定に従い、商品を受け取り、代金を支払います。
(2) スペースのチャーターまたは予約、運賃の支払い、および船名、出荷場所、および配達時刻を売主に速やかに通知する責任があります。
(3) 自己の責任と費用で、輸入許可書またはその他の公的に承認された書類を取得し、商品の輸入に必要なすべての税関手続きは自己の責任で行ってください。
(4) 積出港において、自社が発送した船舶に商品が引き渡された後のすべての費用とリスクを負担すること。
実際の業務における注意点：
A. 通常、次の 5 つの状況が発生し、リスクは事前に購入者に移転されます。
(1) 買主が提案した船舶が合意時刻になっても到着しない場合、ドック保管費用の損失や貨物の滞留が発生し、リスクは事前に買主に移転されるべきである。
（２）本船は約束の時間に港に到着しますが、埠頭着岸時には列ができます。このとき、売主のリスクはあらかじめ買主に移転しておく必要があります。
(3) 出荷期間のみが合意されており、買主がいつ出荷港に船舶を発送するかについては合意されておらず、出荷期間後に船舶が到着することになり、出荷期間が終了すると、船舶が損傷する危険性があります。購入者の発送に関係なく、商品は事前に購入者に転送されます。船の到着番号
(4) 買い手は予定通りに船を発送しましたが、さまざまな理由（船が耐航性がない、または貨物に適さない可能性がある）により、貨物を船に積み込むことができなかったり、積み込みが早期に終了したりしました。リスクは事前に購入者に移転される必要があります。
(5) 船は時間通りに港に到着しますが、売主は船を時間通りに設定できませんでした。理由が、買い手が売り手に商品を発送するのに十分な時間を与えなかった場合、買い手は責任を負うものとします。
B. 売主は納品および提示の義務を慎重に履行しなければなりません。「2010 一般規則」には、売主が FOB 期間に基づいて販売契約の要件を満たす商品を提供しなければならないことが明確に規定されています。同時に、FOB条件の使用により、売り手は出荷港で商品を引き渡すため、通常の状況では、買い手は商品を受け取るために配達場所に行くことができません。売主は通常、契約で要求される書類を提出することで納品義務を完了します。したがって、売り手は商業送り状、検査証明書、輸送書類、特に海上船荷証券または同等の電子文書を含む適格な書類を期限内に提出することが基本的な義務です。
C. FOB の期間に基づく船荷証券の荷主の規定: 我が国の海事法の解釈によれば、荷主とは次のことを指します。 ① 自身の運送業者と海上物品運送契約を締結する人名前または他人を委託する人。② 本人又は委託者 海上物品運送契約に基づき、自己の名義で運送人に物品を引き渡す者。したがって、FOB契約の買い手と売り手の両方が適格ですが、売り手を荷送人にする方が良いです。そうでない場合、買い手と運送業者が共謀した場合、支払いがなければ買い手が先に荷送人になります。支払った。商品を受け取ります。
D. 輸出通関の取り扱いと米国の貿易慣行の違い: 2010 年一般規則では、売り手が輸出許可またはその他の正式な承認文書を取得するリスクと費用を負担し、輸出に必要なすべての税関手続きを経なければならないと規定しています。商品の（場所がこれらの税関手続きを行う必要がある場合）。「米国における外国貿易の定義」の解釈によれば、ライセンスの申請や輸出通関手続きは買い手が責任を負い、費用やリスクも買い手が負担することになります。買主が自らで対応することが困難な場合に限り、買主の要請に基づき、買主の費用とリスクにおいて売主が支援することができます。したがって、取引慣行の違いによる誤解を避けるためにも、契約書で双方が明確に定めたほうがよいでしょう。
E.FOB契約のリスク防止策:
(1) 「2010年通則」により、FOB契約の輸出者は船会社に物品を引き渡さなければなりません。一般的に、ほとんどの運送会社は評判が良いです。保証付きでお客様に商品を納品した後にトラブルが発生した場合でも、その知名度と実力で適切に対応させていただきます。しかし、現状から見ると、買主が指定する運送会社は比較的少なく、そのほとんどが海外指定運送会社です。周知のとおり、貨物運送会社の信頼性は、ほとんどの運送会社の信用性とは程遠いものです。したがって、売主は、買主が運送会社と結託して詐欺を行うことを防止するための予防措置を講じる必要があります。例えば、国際コンサルティング機関を通じて運送会社の信用調査を行ったり、買主に海外運送会社と協力して保証を発行してもらったりする必要があります。
(2) 取引が FOB 条件で行われる場合、売主は、自らの利益を保護するために、通常、買主が船を積込みのために港に送る時間または期限を契約書に明確に規定します。船舶の遅延または指定の失敗によって生じる追加費用とリスク責任。購入者が負担するものとします。買主は、船舶が指定された出荷港に到着する数日前に、船舶の名前と到着予定時刻を売主に通知する必要があります。同様に、売主が契約に従って商品を積み込めなかった場合、船が時間通りに到着した後、空席や滞船料、その他の結果が生じた場合、買主はそれを要求することがよくあります。
(3) FOB 貿易約款の規定により、売主には貨物保険を取り扱う義務はなく、買主が状況に応じて対応する必要があります。契約履行時に市況が買い手に不利で、買い手が商品の受け取りを拒否した場合、保険に加入しないことも可能であり、途中で商品が危険にさらされると、売り手は双方を失う可能性があります。お金と物品。買い手と売り手がFOB条件に従って取引を締結し、信用状以外の支払い方法が採用された場合、売り手は現地で売り手の利息保険を保険する必要があります。
F.FOBの変形：
貿易紛争を避けるために、買い手と売り手にとって、この問題の引き受けと関連するリスクと費用を契約書で明確に規定することが最善です。
(1) FOB 定期船条件 (FOB 定期船条件): 輸送コストは定期船の慣行に従って処理されます。つまり、船または買い手が責任を負い、売り手は関連する積み込み費用を負担しません。
(2) FOB アンダータックル：買主が指定した船舶のフックが届く場所までの商品の引き渡し、タンク内への吊り上げ等の費用は売主の負担となります。
(3) FOB Stowed (FOB 手数料込み): 売り手は商品を機内に積み込む責任があり、手数料を含む積み込み費用は売主の負担となります。機内取扱料とは、機内に入った後の荷物の配置や手配にかかる料金のことです。
(4) FOB Trimmed (FOB トリミング料金を含む): 売主は商品を機内に積み込む責任を負い、トリミング料金を含む積載費用を負担します。トリミング料金とは、船倉に積み込まれたバルク貨物を平らにするための費用を指します。
(5) FOB Stowed and Trimmed (FOBST): このバリアントは、販売者が手数料とトリミング手数料を含む送料を負担することを意味します。
CFR の正式名は Cost and Freight (...名前付き目的地港) です。「2010 一般規則」の解釈によれば、買主は契約で指定された出荷港で指定された期限内に商品を船に積み込み、期限内に買主に通知する必要があります。商品が船に積み込まれた後の紛失または破損のリスク、および商品引き渡し後の出来事から生じる追加費用は、引き渡し日から売主から買主に移ります。
売り手と買い手の主な義務:
売主の主な義務:
(1) 契約で指定された時間および出荷港に合意された商品を船に積み込み、指定された目的地港まで輸送する責任を負い、速やかに買主に通知します。
(2) 商品の輸出手続きを処理し、輸出許可またはその他の公的に承認された書類を取得する責任を負います。
(3) スペースのチャーターまたは予約、および目的地の港までの通常の運賃の支払いに責任を負います。
(4) 出荷港で自ら手配した船に商品が引き渡されるまでの費用とリスクはすべて負担します。
(5) 契約に基づく商品および商業請求書、または同様の効力を有する電子データ交換情報、ならびに契約に規定された輸送書類およびその他の関連書類を提供する責任を負います。
購入者の主な義務:
(1) 契約書に定められた代金を支払う責任があります。
(2) 自己の責任と費用において、輸入手続きを行い、輸入許可書等の公的に承認された書類を取得してください。
(3) 商品が出荷港で売主が手配した船舶に引き渡された後のすべての費用とリスクを負担すること。
(4) 契約に従って商品を受け取り、輸送書類を受け取ります。
実際の業務における注意点：
A. リスクポイントの移転：リスクポイントは、売主が船積み港の船室に商品を積み込むことにより、リスクポイントが買主に移転されるため、買主はその前に保険会社に保険を申請する必要があります。出荷通知の発行方法と出荷通知の送信時期について同意します。貿易契約には、出荷通知の内容、方法、送信時期も明記する必要があります。
B. CFR 用語のバリエーション: 世界の港湾の慣行が異なるため、荷降ろし費用に関する規制も異なります。港によっては船側負担と定められている港もあれば、荷受人負担と定められている港もあります。前者の場合、船側が荷下ろし費用を負担したくない場合、バルク貨物であれば用船者に荷下ろし費用を転嫁することになり、売主の負担が増加します。したがって、買い手と売り手は、荷降ろしの費用をどちらが負担するかを貿易契約で指定する必要があります。
実際には、通常、説明のために追加の条件が CFR 取引条件または CIF 取引条件に追加され、その結果 CFR または CIF が変形されます。CFR または CIF には 4 つのバリエーションがあります。
(1) CFR定期船条件（CFR LinerTerms）またはCIF定期船条件（CIF LinerTerms）：荷降ろし費用は定期船方式に従って処理され、船舶または売主が負担します。つまり、買主は負担しません。荷降ろしにかかる費用。
(2) CFR Landed (CFR を陸地に降ろす) または CIF Landed (CIF を陸地に降ろす): 売主は、船が接岸できないためにバージで商品を陸地に降ろす費用を含む荷降ろし料金を負担するものとします。。
(3) CFR under Ship's Tackle (CFR フックによる配送) または CIF under Ship's Tackle (CIF フックによる配送): 売主は、船からフックが到達する場所 (ドックまたはバージ) まで商品を降ろす責任があります。 。
(4) CFR Ex Ship's Hold (CFR Bilge Delivery) または CIF Ex Ship's Hold (CIF Bilge Delivery): 商品が目的地の港に引き渡された後、購入者は自分で船室を開け、荷物を降ろす負担を負います。船底から埠頭までの商品のコスト。
上記の CFR と CIF の変形は、輸送に航海チャーターを使用する場合の荷降ろし費用の責任者を示すだけであり、これら 2 つの条件の間で引き渡し場所やリスクと責任の分割を変更するものではありません。つまり、航海用船契約を締結する際には、貿易契約のインコタームズと航海用船契約の荷役費用条項を関連付ける必要があることに注意する必要があります。この方法によってのみ、誰が積み下ろしの費用と関連費用を負担するかを明確にし、商品の国際輸送における紛争や紛争を回避することができます。
CIF の正式名称は、Cost, Insurance and Freight (...port of destination) です。CIF は、国際貿易で最も一般的に使用される貿易用語の 1 つです。CIF 条件を使用する場合、売主は出荷港で商品を船に積み込み、配達義務を完了します。売主は、通常の条件でスペースをチャーターして予約し、指定された目的地港まで商品を配送するのに必要な費用と運賃を支払う責任がありますが、配送後の商品の紛失または破損のリスク、および追加費用については責任を負います。商品の引き渡し後に発生した事象によって生じたものは、引き渡し時に売り手から買い手に移転されます。売主は、指定された出荷港で指定された期限内に商品を船に積み込んだ後、期限内に買主に通知するものとします。
インコタームズ 2020 における CIF 保険加入タイプの変更:
CIF価格の用語では、売主の責任は「協会の貨物保険条項（LMA/IUA）の条項（C）または同様の条項に従って、自己負担で貨物保険に加入する」ということになります。
売り手と買い手の主な義務:
売主の主な義務:
(1) 契約に定められた期限内に、契約に適合する物品を積出港において指定された仕向港行きの船舶に引き渡し、買主に出荷通知を渡します。
(2) 商品の輸出手続きを担当し、輸出許可証またはその他の承認証明書（原産地、商品検査証明書など）を取得します。
(3) スペースのチャーターまたは予約、および目的地の港までの海上運賃の支払いに責任を負います。
(4) 貨物運送保険の取扱い及び保険料の支払いを担当します。
(5) 商品が出荷港の船のレールを通過するまでのすべてのコストとリスクの責任を負います。
(6) 商品の通常の輸送書類、商業送り状および保険証書を指定された目的地港に提供する責任、または同様の効果を有する電子情報を提供する責任。
購入者の主な義務:
(1) 輸入許可等の輸入手続きを担当します。
(2) 商品が出荷港で船のレールを通過した後は、すべての費用とリスクを負担します。
(3) 売主が契約に従って納品した商品を受け取り、契約に従った書類を受け取ります。
実際の業務における注意点：
A. 概念的な誤解: CIF と FOB の用語では、引き渡しポイントとリスク ポイントはすべて出荷港の船上にあります。売主は、商品が出荷港で安全に船に積み込まれた時点で売主の義務を完了します。もう一度責任を取ってください。売主は保険証券や船荷証券などを買主に引き渡し、リスクの請求は買主が対応します。
B. 予約と積み付け：CIF条件に基づき、売り手は独自に船舶を注文し、船会社の運送業者を選択し、運賃、ターミナル料金などを支払います。一般に、買い手が指定した運送業者/船会社は受け入れられません。 。実際のビジネスでは、顧客は海外のサービスを選択するでしょう。Maersk、APL、その他の有名な運送会社は、購入者に貨物を確認し、出荷日以降は受け入れられますが、通常、購入者が指定した運送会社によって出荷されることはありません。
C. 売り手は出荷港で保険を扱います。一般に、契約締結時に具体的な保険金額、保険の種類、適用される保険条項、保険責任の開始期間と終了期間が指定され、協会または中国の保険契約が選択されます。保険契約は、銀行が書類を提示する際に承認する必要があります。購入者に転送します。
D. 荷降ろし費用: ターミナル運営手数料など。CIF は通常 PORT TO PORT 条項を使用し、出発港の費用は売主が負担し、目的地港の費用は買主が負担します。
E. チャーターと予約の問題: 出荷港から目的地港までの運送契約は売主によって署名されるため、一般に売主は商品の特定の条件に応じて適切な船を選択するか、レンタルします。船全体、または定期船の予約。これは、船の年齢、船籍、船級、船の種類、および海運会社の船に対して一定の制限を設けるいわゆる通常条件です。これらの要件については、売主は、相手方の提案が契約締結前であっても契約締結後であっても、手間や余計な費用をかけずに実現できると考えれば、慎重に検討する必要があります。受け入れられました。そうでない場合は、拒否される可能性があります。ただし、一度受け入れられた場合は、厳密に従わなければなりません。
CIF条件に基づいて契約が締結される場合、契約の売主は、チャーターおよび予約を処理する際に、レンタルした船舶が耐航性および貨物輸送に適しているかどうかにも注意を払う必要があります。いわゆる耐航性（Seaworthiness）とは、船の性能や船の人員配置の観点から、積出港で貨物を運ぶ船が積出港から貨物を輸送する能力を備えていることを指します。目的地の港。耐荷性とは、船舶の性能や装備の観点から、運送契約で定められた物品に対する船舶の適合性を指します。
F. 積出港、仕向地およびルートの問題：積出港と仕向地は、海上輸送における輸送の出発点と目的地です。契約書に積出港および仕向地を指定する場合は、それぞれ1港、2港以上、または任意の港を指定することができ、必要に応じて双方が交渉して決定する必要があります。実際的な観点からは、出荷港と目的地を規定することが一般的です。
英米法の関連規定によれば、CIF契約では、仕向地港は条件（Condition）となっており、積出港は条件ではなく、保証（Warranty）にすぎません。したがって、契約書に宛先港名が明記されている場合には、双方がこれに従う必要があります。いずれかの当事者が目的地港を変更したい場合は、相手方当事者の同意を得る必要があり、そうでない場合は要件違反となり、重大な契約違反となります。
FCAについて
売主が FCA (Free Cargo Carrier) の要件に従って商品をコンテナターミナルに引き渡すことに両当事者が同意した場合、買主は荷揚げ時に売主に船上船荷証券を発行するよう運送業者に指示することができます。
CIPについて
IP は購入者の保険の下で最も高い保険カテゴリ (CIC 全リスクや ICC (A) 保険など) に属しますが、CIF 条件に基づく保険要件は変更されず、最も低い保険カテゴリも引き続き購入できます。
DPUについて
インコタームズ2020ではDATがDPUに変更されます。DPU 用語の配送地点は依然として目的地ですが、目的地はもはや輸送の終点に限定されず、どこにでもなり得ます。
カスタム配送方法での配送
FCA、DAP、DPU、DDP では、買い手/売り手は独自の輸送手段を使用できます。(2010 年一般規則では「サードパーティ キャリア」を指します)
保証債務のより明確な配分
インコタームズ2020には、輸送義務と輸送コストにおける安全関連の要件が含まれており、安全関連の義務の配分ルールとそれに対応するコストの発生手段が各条件で明確に規定されています。そして「2020年通則」には、両当事者が負担すべき費用の「ワンストップ手数料リスト」が定められています。
FOB、CFR、CIF 貿易条件 (海上輸送の場合):
FOB価格 = 購入原価 + 国内経費 + 純利益
CFR価格 = 購入原価 + 国内コスト + 外国運賃 + 純利益
CIF価格 = 購入原価 + 国内コスト + 外国運賃 + 外国保険料 + 純利益
国内料金は次のとおりです。
1. 処理コスト。
2. 梱包コスト。
保管料（倉庫賃料、火災保険料等を含む） ４．
4.国内輸送費（倉庫から埠頭まで）。
5. 書類手数料（商品検査手数料、公証手数料、領事ビザ手数料、証明書手数料、ライセンス手数料、税関申告手数料等を含む）。
6. 送料（送料、吊り上げ料金、バージ料金など）。
7. 銀行手数料（割引金利、手数料等）
損失の見積り（損失、短期損失、漏洩、破損、劣化等） ８．
9. 郵便料金（電信、テレックス、郵便など）。
主な海外支出は次のとおりです。
1. 外国貨物（出荷港から目的地港までの海上輸送費用）。
外国保険料（海上貨物保険） ３．
3. 仲介業者がいる場合には、仲介業者に支払われる手数料も含みます。
FCA、CPT、CIP 取引条件 (あらゆる配送方法の場合)
FCA価格 = 購入原価 + 国内経費 + 純利益
CPT価格 = 購入原価 + 国内コスト + 外国運賃 + 純利益
CIP価格 = 購入原価 + 国内手数料 + 外国運賃 + 外国保険料 + 純利益
国内料金は次のとおりです。
1. 処理コスト。
2. 梱包コスト。
保管料（倉庫賃料、火災保険料等を含む） ４．
4.国内輸送費（倉庫から埠頭まで）。
5.LCL料金（商品が完全なコンテナを構成していない場合）。
6. 書類手数料（商品検査手数料、公証手数料、領事ビザ手数料、証明書手数料、ライセンス手数料、税関申告手数料等を含む）。
7. 銀行手数料（割引金利、手数料等）
推定損失（損失、短期損失、漏洩、破損、劣化等） ８．
9. 郵便料金（電信、テレックス、郵便など）。
主な海外支出は次のとおりです。
1. 外国貨物（輸出の国内出発地から外国目的地までの輸送費）。
2. 外国保険料。
3. 仲介業者がいる場合には、仲介業者に支払われる手数料も含みます。
主な取引条件の価格換算:
FOB、CFR、CIF の 3 つの用語の変換:
1. FOB価格を他の価格に換算する
CFR価格 = FOB価格 + 海外送料
CIF価格 = (FOB価格 + 外国運賃) / (1-保険プラス × 保険料率)
2. CFR価格を他の価格に変換する
FOB価格 = CFR価格 - 外国貨物
CIF価格 = CFR価格 / (1-保険プラス × 保険料率)
3. CIF価格を他の価格に変換する
FOB価格 = CIF価格 × (1 - 保険料 × 保険料率) - 外国運賃
CFR価格 = CIF価格 × (1 - 保険料 × 保険料率)
FCA、CPT、CIP の 3 項の変換:
1. FCA価格を他の価格に変換する
CPT価格 = FCA価格 + 海外配送料
CIP価格 = (FCA価格 + 外国運賃) / (1-保険プラス × 保険料率)
2.CPT価格を他の価格に変換する
FCA価格 = CPT価格 - 外国貨物
CIP価格 = CPT価格 / (1-保険ボーナス × 保険率)
3. CIP価格を他の価格に換算する
FCA価格 = CIP価格 × (1 - 保険料 × 保険料率) - 外国運賃
CPT価格 = CIP価格 × (1-保険ボーナス × 保険料率)
EXW/FCA/CPT/CIP/DPU/DAP/DDP について: 詳細なインコタームズ
https://stusupplychain.com/exw-fca-cpt-cip-dpu-dap-ddp-incoterms.html