DNV の 2050 年までの海事予測の重要な視点

9月6日、SMMハンブルク2022でデット・ノルスケ・ベリタス（DNV）は、6年連続となるDNVの「エネルギー転換見通し」レポート「2050年までの海洋予測」の最新版を発表した。一連の年次報告書の 1 つ。

DNV によると、この報告書の新たな焦点は、カーボンニュートラルな燃料の入手可能性に対する「究極の障壁」をどのように克服するかにあるという。特に、今年の報告書では、海事業界がカーボンニュートラル燃料への移行に必要な、生産、流通、燃料供給インフラストラクチャの重要な要素の組み合わせを検討しています。さらに、このレポートでは、海運の脱炭素化に向けた規制、推進要因、将来の技術、コストについての見通しを更新しています。

この報告書は、「現在 IMO によって設定されている 2050 年ビジョン目標」と「2050 年の完全な脱炭素化目標」という 2 つの異なる脱炭素化経路をモデル化しています。DNV のモデリング分析は、化石燃料とカーボンニュートラル燃料を含む将来の多様なエネルギーミックスを示しており、そのうちの 1 つは 2050 年までに段階的に廃止される予定です。

「今日、世界は脱炭素化と持続可能な開発に取り組み、最適な代替カーボンニュートラル燃料ソリューションと技術の発見に取り組んでいます。」DNV Maritime CEO のクヌート・オーベック・ニルセン氏は、「どの業界も単独で脱炭素化を達成することはできません。そのため、世界中の業界が協力して正しい選択をする必要があり、持続可能なエネルギーは、温室効果ガス排出削減に最も大きな効果をもたらす分野に振り向けられるべきです」と述べています。 。究極のハードルはカーボンニュートラル燃料の入手可能性であり、このハードルを克服するには、業界を超えた協力を通じてサプライチェーンを構築する必要があります。

「脱炭素化経路分析の評価では、海運の脱炭素化を支援するために、カーボンニュートラル燃料が現在の10年（2020年から2030年）以内に供給を開始する必要があることが示唆されています。② 遅くとも 2030 年までに、海運業界で使用される燃料の 5% をカーボンニュートラル化燃料由来にする必要があります。これには、船側の技術と陸上インフラへの多額の投資が必要になります」とクヌート氏は付け加えた。

主要なエネルギーと燃料の供給者と港湾を含むすべての利害関係者が調整された計画を策定することが重要であり、③対応するインセンティブが、新興の世界的なグリーン輸送回廊ネットワークへの早期参入者への参加を奨励し、支援する必要がある。

このレポートの新しく拡張された船舶燃料混合シナリオのライブラリは、DNV の最新の炭素リスク管理分析フレームワークに適用でき、船主が最も効率的でコスト効率の高い燃料戦略を見つけるのに役立ちます。同時に、グリーン移行を促進し、投資リスクを最小限に抑えるためには、④燃料の柔軟性とエネルギー効率の向上に継続的に焦点を当て続けることが引き続き鍵となります。

燃料の選択に関しては、⑤ 将来の燃料価格と入手可能性に関する多くの不確実性は、少なくとも短期的には、さまざまな燃料ルートの中から最適な選択を明確に特定することが不可能であることを意味します - アンモニア、メタノール、ディーゼル、またはメタンでしょうか?持続可能なバイオマス、再生可能電力、あるいは炭素回収による化石燃料生産からでしょうか?このレポートでは、各燃料経路が採用を促進するためにより支配的になる条件についても考察しています。DNV の強化された GHG 排出削減経路モデル分析では、世界の車両の観点から、さまざまな新しい燃料サプライ チェーン、燃料技術、省エネ対策の導入に必要なおおよその投資も見積もっています。

DNV Maritime社の首席顧問であり、2050年までの海事予測レポートの筆頭著者であるEirik Ovrum氏は次のように述べています。「私たちの分析は、船主が既存の船舶および新造船への投資において自信を持って確実に長期的な脱炭素化を導入し、確実にする必要性をさらに示しています」プロジェクト。変革的な決断。」

「私たちは、バイオ燃料を生成するための持続可能なバイオマスの利用可能性、電化燃料を生成するための再生可能電力、および 3 つの主要な燃料ファミリーに基づいて青色燃料を生成するための二酸化炭素回収貯蔵技術と組み合わせた化石燃料の利用可能性について、さまざまなシナリオをシミュレーションしました。各燃料ファミリー内のさまざまな燃料のコスト差に影響を与える主要な要因の詳細な分析とともに、特定の燃料タイプのバリエーションが調査されました。これに基づいて、合計 24 の異なる脱炭素化シナリオを調査、分析しました。」

燃料転換が始まりました。⑥現在、運航船の5.5％（総トン数）、新造船の受注量（総トン数）の33％が代替燃料（これまで主にLNG）を使用している。将来の市場は、エネルギー源の多様化、エネルギー市場、エネルギー産業と生産の密接な統合、および世界のさまざまな地域でのエネルギー源の入手可能性と価格に依存します。

DNV の予測では、「2050 年までの完全な脱炭素化目標」シナリオ パスの下では、⑦ 2022 年から 2050 年までの船舶側技術への年間投資は約 80 億ドルから 280 億ドルになることが示されています (使用される燃料の種類によって異なります)。最速で適用されます) 。⑧ 2050年までに陸上燃料サプライチェーンを構築するための年間投資額は約300億ドルから900億ドル。

「船舶の年間受注量は 2030 年までに約 2,000 隻になると予想されますが、万能の燃料ソリューションはまだありません。」とクヌート・オーベック・ニルセン氏は言います。同氏は次のように結論付けた。「この不確実性に対応して、2050年までの海事予測レポートの新版は、強力なサポートを提供しながら、ライフサイクルおよびコンプライアンス業務を通じて船舶が商業競争力を維持できるようサポートするための専門家のアドバイスとスマートなソリューションに関する将来を見据えたガイダンスを提供します。持続的な需要と安全性への懸念から海運業界のグリーンな脱炭素化への変革を目指します。」