数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-09-09 起源：パワード
海運業界の脱炭素化にはグリーンファイナンスが重要
8月16日、オスロに上場している世界最大のRO-RO海運会社ワレニウス・ウィルヘルムセンは第2四半期決算報告を発表した。同時に、同社は持続可能性に関連した8億ドルの船舶ローンを明らかにした。
ワレニアス・ウィルヘルムセンが署名した8億ドルの持続可能な融資は、近年で3番目に大きな単一の「グリーン負債」である。
最大規模は2020年2月にマースクが選ばれた26銀行からなるシンジケートを通じて50億ドルの持続可能性関連のリボルビング信用枠を確保したときだった。2番目に大きかったのは、日本の海運大手K Lineとみずほ銀行（MHBK）が手配したシンジケート融資業者との間の「変革リンクローン」（TLL）で、期間は5年、金額は11億1000万円（約991ドル）だった。百万）。
2018年5月以降、日本の船主である日本郵船は海運業界初のグリーンボンドを発行し、海運業界におけるグリーンファイナンスの発展は過去2年間で飛躍的に成長した。クラークソンの統計によると、国際船主は2020年に7件のグリーンファイナンス関連プロジェクトを完了し、2021年には22件に増加し、2022年上半期には8件のグリーンファイナンスが完了した。
海運業界は資本集約型の業界です。船舶ファイナンスを通じて、船舶の建造、取引、リース、運航、解体に資金を提供できます。現在でも商業銀行が海運業界の主な資金源となっている。特に、海運業界はグリーントランスフォーメーションの発展傾向に直面しており、海運業界の資金需要は前例のない規模に直面しています。
世界経済フォーラムの委託による調査によると、海運業界の脱炭素化に必要な設備投資は1兆〜1兆9000億ドルだという。業界でより一般的な見解は、海運業界が 2050 年までに実質ゼロ排出を達成するには、少なくとも 2 兆 4,000 億ドルの投資が必要になるというものです。
現在の海運業界におけるグリーンファイナンスは、主にローンと債券の2種類に分けられます。利用形態としては、グリーンファイナンス、持続可能な開発関連ファイナンス、トランジションファイナンスの3つに分類されます。
· グリーンファイナンスは通常、明確な収入目的を持った資産に融資します。船舶は、Climate Bonds Initiative や Green Shipping Initiative などの組織や基準によって概説された特定の基準を満たす必要があります。これは通常、フリートの AER (年間エネルギー効率比) または EEOI (エネルギー効率運用指数) が、定義された脱炭素化軌道を下回る必要があることを意味します。
· サステナビリティ関連ファイナンスは、債券の借り手または発行者が短期から中期的に 1 つ以上のサステナビリティ関連の主要業績評価指標 (KPI) の大幅な改善を達成するというコミットメントを特徴としています。金融商品の金利は、KPI が達成されるかどうかに関係します。
· ブリッジファイナンスは主に特定の資産に融資し、通常は企業の脱炭素化戦略に役立ちます。
海運業界のグリーントランスフォーメーションを支援するために、2019年6月に大手海運銀行11社が立ち上げた船舶金融の世界的な取り組み「ポセイドン原則」。この原則は、金融機関の融資ポートフォリオが採用された条件を満たしているかどうかを定量的に評価して開示するための共通のベースラインを確立する。気候目標。その目標は、インセンティブローンを発行することで船主に低炭素船舶の購入または建造を奨励することです。
現在、ポセイドン原則の署名者は29社に拡大し、海運金融シェアは合わせて約1,850億米ドルとなり、世界の船舶金融ポートフォリオの50％以上を超えています。
設計の研究開発と認証
韓国の現代重工業は8月29日、自社開発のサイクロンセイル「ハイローター」が韓国船級協会（KR）から設計承認を取得したと発表した。「ハイローター」は船舶のエネルギー消費と排出量を約 6 ～ 8% 削減できると言われています。
8月30日、H2キャリアによる海上でグリーンアンモニアを生産できるグリーンアンモニア浮遊生産ユニットの開発という産業規模のコンセプトがDNVの原則承認（AiP）を取得した。P2XFloaterと名付けられたこの設計コンセプトは、既存の超大型ガス運搬船を、グリーンアンモニア燃料の生産に使用できる浮体式生産・貯蔵・積出ユニット（FPSO）に変換することに基づいています。
8月30日、e1 Marineは、同社のMシリーズメタノール水素発生装置が、あらゆるタイプの船舶での洋上用途についてマーシャル諸島共和国海事局（RMI）から原則承認（AiP）を取得したと発表した。5月初めに、この装置はロイズレジスターAiPを受賞しました。
8月30日、日本郵船の子会社であるクヌッセンNYKオフショアタンカーズAS（KNOT）が発注したLNG二元燃料シャトルタンカーが大宇造船海洋で引き渡されました。この船は「シンドレ・クヌッセン」と名付けられました。 8月2日に引き渡された姉妹船「フリーダ・クヌッセン」と同様、この船は二元燃料シャトルタンカーで、エンテ・ナツィオナーレ・イドロカルブリSpA（ENI）の子会社にチャーターされる予定です。ENI Trade & Biofuels SpA は、北海とバレンツ海の間で石油輸送を行っています。
フランスの帆船貨物会社トランスオセアニック・ウィンド・トランスポート（TOWT）は8月30日、フランスの造船所ピリオウと2024年春に引き渡し予定の全長81メートルの貨物帆船2隻を建造する契約を結んだと発表した。
この船の貨物積載量は1,100トンと伝えられている。帆の推進に加えて、この船にはターボチャージャー付き 4 ストローク船舶用ディーゼル エンジン 2 基も装備されています。
9月1日、韓国の大宇造船海洋公社（DSME）は、国家資金プログラムの一環として、韓国初の水素燃料電池タグボートの製造に選ばれたと発表した。
このプロジェクトは韓国海洋水産省から資金提供を受けており、総開発予算は235億ウォン（1,730万ドル）となっている。目標は、水素燃料電池を搭載した韓国製のタグボートを2026年までに商業化することです。現在、DSMEは、最大出力3MWの水素燃料電池をベースとしたバッテリーハイブリッド推進システムを開発しています。
9月2日、中国招商工業海門基地とデルタマリンが開発した2種類のLNG船が、中国船級協会（CCS）、ロイズレジスター（LR）、アメリカ海運局（ABS）、デットノルスケベリタス（DNV）、およびビューローベリタス（BV）5大船級協会AIP（Approval In Principle）認証。
9月2日、中国造船総公司の子会社である広州造船国際がシンガポールEPS会社向けに建造した15万8,000トンのLNG二元燃料タンカー2号が契約・引き渡され、世界初かつ最大規模のLNG二元燃料タンカーが成功裡に完成したことを示した。 -中国南部の燃料スエズマックスタンカープロジェクト。正式。
Nanfang Daily によると、9 月 2 日、仏山市で LNG 燃料改造船の最初のバッチが無事に完成し、集中的な方法で引き渡されました。
現在までに、仏山市の LNG 燃料船 6 隻が改造を完了しており、14 隻のフォローアップ作業は予定通り進んでおり、来年初めまでに完了する予定です。
9月1日、CIMC Shiliandaと肇慶市潤清海運が投資・建造した液化天然ガス（LNG）単一燃料セメントタンカー「CIMC Runqing 107」が竣工、引き渡された。これは、広東省の内陸海運のグリーン開発のための実証プロジェクトです。LNG新エネルギーセメントタンカー初建造。
船舶設計会社 C-Job Naval Architects が 8 月 30 日に共有した新しい研究は、将来的に原子力が船舶の動力として使用される可能性があることを示唆しています。同社によれば、原子力技術にはいくつかの興味深い発展があり、将来の海洋応用を考慮すべきだという。この研究により、大型外航船には原子力推進の可能性が最も大きいことが判明した。
8月30日、ビューローベリタス（BV）は、海運業界におけるバイオ燃料の広範な導入をサポートするために、新しい「バイオ燃料対応」マークを発行しました。BVは、このマークは海事産業が船舶でのバイオ燃料の使用に関連する重要な課題に対処するのに役立ち、船舶の安全性と環境コンプライアンスを確保するための要件を提供すると述べた。
世界最大のメタノール生産会社であるプロマンとタンカー所有者ステナ・バルクとの合弁事業（JV）であるプロマン・ステナ・バルクは本日、完全に稼働している同社のメタノール燃料タンカー2隻が韓国の蔚山でメタノールを充填された最初の船となったと発表した。この期間中、ステナ プロ パトリアとステナ プロ マリンには 2,000 トンを超えるメタノールが充填されていました。
8月31日、ZIM Integrated Shippingは、シェルと10年間で10億ドルを超える海洋液化天然ガス(「LNG」)売買契約を締結したことを発表した。これにより、LNG二元燃料コンテナ船10隻に燃料が供給されることになる。この船舶は、ZIM の主力航路である ZIM コンテナ サービス パシフィック (ZCP) (東アジア - 東アメリカ) に配備されます。15,000TEUのコンテナ船10隻は2023年から2024年までに運航される予定です。
9月2日、香港を拠点としないドライバルク輸送会社パシフィック・ベイシンは、2015年に建造されたハンディばら積み貨物船「インス・ポイント」での初のバイオ燃料試験が完了したと発表した。試験は8月に無事終了したが、燃料供給者やバイオ燃料の種類の詳細は明らかにされていない。
9月2日、フェリー運航会社ステナラインは、電力からメタノールへのハブを構築するため、DFDS、エネルギー会社エルステッド、リキッド・ウィンド、スウェーデンのヨーテボリ港と提携すると発表した。FlagshipONE は開発が終盤にあり、最終投資決定に近づいているプロジェクトで、年間 50,000 トンのエレクトロメタノールを生産する世界最大の電子燃料施設になります。
オーストリアとスウェーデンの研究者らは、再生可能なメタノールと水素を燃焼させるフェリーの燃焼前と燃焼後の炭素回収の可能性をシミュレーションし、どちらのシステムも費用対効果が高いと結論付けました。
8月28日、中国造船総公司の子会社であるCSSC動力研究所有限公司が開発した6M320DMメタノールエンジンが、安慶CSSCディーゼルエンジン有限公司とそのメタノール供給システムで初点火に成功した。胡東重機が提供した。株式会社が開発しました。
ノルウェーのHAVグループ子会社であるHAVハイドロジェンは8月30日、甲板上に設置した海上コンテナ水素エネルギーシステムを発売すると発表した。自己完結型の拡張可能な電源として、20 フィートの標準コンテナから 1,000 kW を出力するように設定できます。また、より大きなコンテナを使用したり、複数のコンテナを組み合わせたりすることで、より大容量のエネルギーシステムを提供できます。
8月30日、Blue World Technologiesは、ビル・ゲイツ氏がVaekstfonden（デンマークの政府系投資ファンド）、Deutz AG、および2021年12月に投資を完了した会社とともに設立したBreakthrough Energy Ventures（BEV）がBlue Worldの投資家になったと発表した。 Technologiesの3,700万ユーロのシリーズBラウンド。
シリーズBの資金は、燃料電池の生産を拡大し、海事部門向けのメタノール駆動燃料電池アプリケーションの開発に投資するために使用されます。同社は2021年末までに燃料電池のコア部品の生産をすべて外部委託する予定で、現在は量産前の段階にある。
スイスのエンジン設計会社WinGDと韓国のエンジンメーカーHSD Engineは9月1日、WinGDメタノール燃料大口径エンジンの開発を進める共同開発プロジェクト(JDP)を開始した。目標は、カーボンニュートラルなグリーンメタノールで稼働可能なエンジンを2024年までに提供し、IMOの2050年目標を達成し、次世代船舶でネットゼロエミッションを達成できる電力ソリューションを船主に提供することです。
ノルウェーの企業アモン・マリタイムは、「海事産業の脱炭素化に向けたアンモニアを活用したソリューションの適応を加速する」ため、ニューヨークに拠点を置くアモジーと商業契約を締結したと発表した。
Amon Maritime はこれまでに、アンモニア燃料の海洋利用に関連する数多くのプロジェクトを立ち上げてきました。これらには、オフショアばら積み貨物にゼロカーボンオプションを提供するために、Navigare Logistics および Mosvolds Rederi と提携して立ち上げられた Viridis Bulk Carriers が含まれます。Azane Fuel Solutions は、スケーラブルなアンモニア バンカリング施設を構築するために Econnect Energy と共同で立ち上げました。
アモジーとの計画は、「パイロットおよび本格的な商用プロジェクトを通じて、海運業界にスケーラブルな脱炭素電力ソリューションを提供する方法を特定する」ことです。
8月30日、ギリシャのバラスト水装置サプライヤーErma Firstは、高電圧陸上電力ソリューションであるBlue Connectの発売を発表した。
ベルギー企業のフラクシーズ、アドヴァリオ・ストルターベン・アントワープ、アドヴァリオ・ガスターミナルは、アントワープ・ブルージュ港にオープンで環境に優しいアンモニア輸入ターミナルを建設する実現可能性を検討するために協力し、2027年までにターミナルを稼働させることを目標としている。
8月25日、ネプチューン・マリタイム・リースは、責任あるビジネス慣行の開発、実施、開示のための自主的なリーダーシップ・プラットフォームである世界最大の企業持続可能性イニシアチブである国連グローバル・コンパクトへの参加を発表した。
8月31日、ノルウェーの海運会社アバンス・ガスは第2四半期決算報告書の中で、液化石油ガス（LPG）二元燃料超大型ガス運搬船（VLGC）新造船2隻が長期資金を調達したことを明らかにした。
同社は5月に銀行連合と5億5500万ドルの持続可能性関連のタームローンを締結した。3番目と4番目の新造Avance RigelとAvance Aviorを含む、以前の9つのVLGCの借り換え。8月、同社はBOCOM Leasingと総額1億3,500万米ドルで5隻目と6隻目の新造船「Avance Castor」と「Avance」のセール・アンド・リースバック契約を締結し、2023年第4四半期と2024年第1四半期に引き渡し予定となっている。融資を提供します。
8 月 30 日、Kongsberg Maritime は、さまざまな船舶運航を最適化するためのインテリジェントで動的意思決定支援システムである EcoAdvisor の発売を発表しました。
EcoAdvisor は、Kongsberg Maritime、船舶運航会社 DOF Subsea AS (DOF)、Sintef、NORCE、Innovation Norway の共同研究プロジェクトの成果であり、発電、推進力、環境力、制御システムのダイナミクスを含む船舶の運航とその環境を監視し、期間中の船舶運航の温室効果ガス排出量。
8月31日、ギアバルクと世界最大のエクスポージャー船主であるグリーグ・マリタイム・グループの合弁会社であるG2オーシャンは、顧客が1つ以上の気候変動プロジェクトに資金を選択できるようにする新しいカーボン・オフセット・スキームを顧客に展開すると発表した。貨物の排出量をデジタル的に相殺するためです。G2 Ocean の顧客は、同社のデジタル顧客プラットフォーム MyG2 を通じてカーボン オフセット プログラムに参加できるようになります。
8月29日、エネルギー大手エクイノール、シェル、トータルエナジーズの合弁会社ノーザンライツは、オランダのヤラと、アンモニアおよび肥料プラントから二酸化炭素（CO2）を輸送および貯蔵する契約を発表した。この契約はノーザンライツが署名した初の商業協定であり、国境を越えた二酸化炭素の輸送と貯蔵に関しては世界初となる。
8月29日、世界第4位の鉄鉱石大手フォーテスキュー・メタルズ・グループは2022会計年度報告書を発表し、持続可能な開発、脱炭素化、グリーンエネルギーへの移行への取り組みを再確認した。
最近、ABS は、オフショア石油・ガス産業におけるグリーン操業の詳細な要件を提示した、グリーン海洋操業に関する業界初の持続可能性ガイドラインを発表しました。このガイドでは、ゼロフレアリングやゼロメタン漏洩政策などの炭素削減技術により、資産がどのようにしてSUSTAIN-2マークを取得できるかについても概説しています。
8月30日、パシフィック・エンバイロメント社は、アマゾンが2025年から事業の脱炭素化に向けてグリーン水素を導入すると発表したと発表した。最初の契約ではフォークリフト3万台または大型トラック800台に電力を供給する予定だ。発表では配送について触れられていたが、アマゾンは配送業務をいつグリーン化するかについては明言しなかった。
8月26日、20の国際非営利団体で構成するクリーン北極同盟は、ノルウェー、デンマーク、アイスランド、グリーンランド、フェロー諸島の大臣に書簡を送り、迅速な解決を図るための一連の国内外の行動を提案したと発表した。北極海でグリーン輸送を開始します。廊下の工事。
華光海運は9月1日、子会社の華光海運管理（深セン）有限公司が船主の上海SIPGエネルギーサービス有限公司から世界最大のLNGバンカリング船の管理会社として採用されたと発表した。シーポート フューチャー」。8月28日、華光氏が任命した乗組員が引き取りを完了した。
日本の日本郵船は9月1日、日本のLNG商社であるQ United Energy Supply & Trading（QUEST）と新型液化天然ガス（LNG）船の長期傭船契約を締結した。貨物積載量17万4,000立方メートルのこの船は、WinGDの二元燃料低速エンジンを搭載し、韓国のサムスン重工業（SHI）造船所で建造され、2024年に引き渡されることがわかっている。
9月1日、ビューローベリタス（BV）は、シンガポール海事港湾局（MPA）と覚書（MOU）を締結し、シンガポール海事研究所（SMI）と研究開発と同意書（LOI）を締結しました。合弁事業。デジタル分類サービス、スマート海運と海事脱炭素化、シンガポールにおける海事人材と専門知識の開発と成長に関連する研究開発および業界共同プロジェクトを含む業界プロジェクト。
