数ブラウズ：1 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-12-12 起源：パワード
特に太平洋横断航路やアジア欧州航路ではコンテナ輸送の需要が劇的に高いため、売り手にとってバルク貨物船は最良の選択肢です。ばら積み貨物船でのコンテナ輸送における潜在的なトラブルに関する保険相談が数多くあります。
安全性、規制、貨物の分類に加えて、輸送請負業者も考慮する必要があります。当社では定期運送契約を結んでいますが、一般的には、 (1)甲板積みに関しては、運送契約書に具体的に記載する必要があります（貨物はすでに甲板に積み込まれています）。(2)通常、除外条項が含まれています。つまり、船主の虚偽申告によるデッキ貨物については運送業者は責任を負いません。
すべての会員は、甲板貨物を慎重に評価し、敵対者条項および免責責任に注意を払い、保険要件を受け入れるものとします。法的な意見を考慮する必要があるかもしれません。
CSS コードは、海上および停泊地での人命の安全を確保するための貨物の積み付けおよび固定に関する国際標準を提供します。付録 1 では、Cargo Securing Manual (CSM) に基づいた非コンテナ船舶におけるコンテナの固定に関するガイダンスを示します。CSM は、貨物の積み付けと固定方法、およびすべての貨物作業 (乾貨物および液体バルク貨物を除く) が船上で遵守すべき規制を指定します。非標準貨物の章では、コンテナの固定に関するより詳細な情報を提供するか、船級協会と旗国の要件を満たすようにマニュアルを更新して再検討する必要があります。
デッキとハッチの強度計算では、貨物重量以外の波を考慮する必要があります。ただし、船級協会の承認に応じて、貨物を固定することでデッキの積載密度を高めることができます。同様に、デッキの積載には特別な考慮と承認が必要です。これには慎重な分析と収納が必要ですが、それはデッキ/屋根の下のコンポーネントをどのように強化するかによって決まります。
船舶は安定性と垂直強度基準の要件を満たしている必要があります。これは、新しいコンテナ積載条件に応じてマニュアルを更新/改訂する必要があることを意味します。読み込みシステムも更新する必要がある場合があります。
危険物の輸送はIMDGコードに準拠する必要があります。必要に応じて、追加の消火設備を船内に搭載することもできます。
貨物には、ネジロックや固定装置の設置など、海上および停泊地での安全監視が必要です。さらに、船員は荷主の指示に従って特別な任務を遂行し、貨物の世話をする場合があります。これらの運航通知および緊急時計画は、船舶の安全管理システムに組み込まれます。
保険の有効性を確保するために、船主はバルク貨物船にコンテナを積み込む意向をできるだけ早く当社に通知する必要があります。