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数ブラウズ:0 著者:サイトエディタ 公開された: 2022-05-30 起源:パワード
世界銀行、スタンダード&プアーズ、IHSマークイットが共同で発表した世界コンテナ港効率指数(CPPI)の最新版が最近正式に発表され、世界中の370のコンテナ港すべてがCPPI評価の対象となった。
世界のコンテナ港の効率性を反映する唯一の信頼できる業界指標として、CPPI は世界経済の主要な関係者に参考資料を提供することを目指しています。これには、各国政府、港湾管理者および港湾運営者、開発機関、汎国際機関、さまざまな海洋権益、公共および貿易、物流およびサプライチェーンサービスにおけるその他の利害関係者が含まれます。
グローバルコンテナ港効率指数(CPPI)は、2021年における世界中の370のコンテナ港における船舶の実際の数、種類、待機時間、運航時間に基づいており、港自体のインフラストラクチャなどの複数の要因によって重み付けされていると報告されています。 。
ここでも、因子分析 (FA) を使用した 2 つの異なる方法、1 つは管理的アプローチ、もう 1 つは統計的アプローチが使用されました。2 つの方法を効果的に使用する理論的根拠により、コンテナ港のパフォーマンスが港の実際の効率を可能な限り正確に反映するようになります。
中国の港の全体的なパフォーマンスは港湾のパフォーマンスの点で際立っており、CPPIの世界で最も効率的な港トップ10に中国の3つのコンテナ港が入っている:上海(陽山港)は4位、寧波港は7位、広州港は2位となっている。 9番。
中国の港に加えて、中東の港のパフォーマンスも非常に良好です。昨年1位だった日本の横浜港は、今年のランキングで10位に後退した。報告書はまた、東アジアの港湾の回復力と、感染症の課題に効果的に対応する中国の港湾の能力を強調している。
世界銀行の首席運輸エコノミストでCPPI指数研究者の一人であるマーティン・ハンフリーズ氏は、「デジタル技術とグリーン燃料代替品の利用を増やすことは、各国が港を近代化し、海上サプライチェーンの回復力を高める2つの方法である」と述べた。
「港湾の非効率性は、経済成長を妨げ、雇用に悪影響を及ぼし、輸出入業者のコストを増加させる可能性があるため、多くの発展途上国にとって重大なリスクとなっています。中東では、コンテナ港のインフラと技術への多額の投資が効果的であることが証明されています」とハンフリーズ氏はコメントした。
出典: ワンシッピング
STUサプライチェーンによって編集