数ブラウズ：1 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-11-04 起源：パワード
道路上で荷物を運ぶコンテナ車は、車の前部と後ろに荷物を運ぶシャシーが一体化されており、同じナンバープレートが付いているのが当たり前のようです。しかし、米国では、フロントとシャーシが分離されており、2 つの事業体が運営し、2 つのライセンスを取得し、別々に管理および請求することで、米国独特のトラック輸送市場を形成しています。
トラック輸送は、米国のコンテナ複合一貫輸送のサプライチェーンにおいて非常に重要なリンクであり、港とインテリア ポイント インターモーダル (IPI) を結びます。米国トラック協会の発表によると、2020年のトラック輸送量は計102億3,000万トンで、全米輸送量の約72.5％を占めており、米国の陸上輸送は基本的にトラックに依存している。交通機関
米国の道路運送に影響を与える要因には、雇用されているトラック運転手の数とシャーシ車両の利用率が含まれます。労働者のストライキとシャーシ車両の離職率の低下により、生産能力が低下しています。過去2年間、コンテナは疫病と混乱によって混乱しました。特に注目すべきは輸送市場だ。
内容のリストは次のとおりです。
· コンテナシャーシとは何ですか?
· シャーシ不足
・シャーシ料金
貨物・物流用語でコンテナシャーシとは、フレームの下にタイヤを装着し、その上にコンテナを載せたトレーラーのことを指し、コンテナシャーシやスケルトントレーラーと呼ばれることもあります。ここでは、近年のコンテナシャーシ不足と共通シャーシ料金について簡単に紹介します。（続きを読む： コンテナシャーシとは何ですか? )
「シャーシ不足」は長い間、出荷のピークシーズンによく見られる問題でした。2020 年以降、サプライチェーンが特に逼迫しているため、シャーシ不足がさらに大きな焦点となっています。シャーシ不足の主な理由は、出荷量の増加に加えて、コンテナシャーシの数が減少していることです。
コンテナシャーシは複合輸送パズルの重要な部分です。ドックに積み重なるコンテナが増えれば増えるほど、コンテナを移動させるために必要なコンテナ シャーシも増えます。コンテナはこの専用の機器で輸送する必要があるため、インターモーダルコンテナは十分なコンテナシャーシなしで移動することは事実上不可能です。
近年、コンテナシャーシの不足がコンテナ容量の不足を上回る状況が続いています。欠品の理由は次のとおりです。
· 壊れた古いシャーシ
· 新しいシャーシの生産が追いつかない
・H高い関税
・Cハシスが原点に戻らない（変位）
· シャーシのリース期間が長すぎます
· 直送
米国は中国からのシャシーに関税を課し、4万台以上の新しいシャシーが北米市場に入るのを妨げた。
シャーシの変位も一般的な問題で、ドライバーがコンテナを位置 A から位置 B に移動し、シャーシを位置 B に移動するときに短いサイクルが発生し、その結果開始点に残るシャーシが少なくなります。
荷物の量が増加しているため、ドライバーは通常の 3 ～ 5 日よりもはるかに長い期間シャーシをレンタルしています。場合によっては、リースされたシャーシを 90 日以上保管することもあります。ほとんどのシャーシはレンタルプールにあるため、シャーシを持たないドライバー、荷送人、運送業者はこれらの延長レンタルの対象となることを意味します。
直接配達も継続的な問題となっており、荷受人はドライバーにコンテナやシャーシを自分で降ろすのではなく駐車スペースに置いておくよう要求することが多い。これらの企業は多くの場合すぐに荷降ろしができず、コンテナを移動する柔軟性を必要とするため、これは労働力不足にも起因している可能性があります。しかしそれは、多くのシャーシがただ地面に放置されて降ろされるのを待っているだけであり、リサイクルされて流通に戻るまでさらに長く待たされることを意味します。
シャシー不足の背後にある多くの要因を考慮すると、専門家は、たとえ他のサプライチェーンの苦境が解消されたとしても、シャシー不足は少なくとも2023年まで続くと予想している。
コンテナシャーシは、海上越境電子商取引物流および輸送チェーン全体のほんの一部にすぎませんが、近年のコンテナシャーシの不足によって引き起こされるサプライチェーンの混雑を過小評価すべきではありません。次に、車台料金について理解しましょう。
単一の運送業者が出荷全体で使用される運搬トラックを所有している場合を除き、コンテナをシャーシに移送するとシャーシ使用料が発生します。
トラック積み輸送の場合、シャーシ使用料は運送会社によって異なる定額料金です。LTL配送の場合、変動料金となり、商品の数量に基づいて料金が計算されます。3 軸シャーシを必要とする重量超過のコンテナの場合、シャーシ使用料金は高くなります。
米国の港湾輸送では、「シャーシ分割」という用語をよく目にすると思います。米国および西側の端末のうち、LBCT 端末 (OOCL 独自の端末) は、この端末の構成にシャーシ プールがないため、必ずこの料金が発生します。では、他のドックも登場するのでしょうか？答えは可能です。他のポートにはシャーシ プールがありますが、混雑のピーク時にシャーシが市場に非常にゆっくりと返されるとシャーシがまだ不足する可能性があり、それを使用するには他のシャーシ プールに移動する必要があります。
また、以下の場合にはシャーシ分割手数料がかかります。
コンテナの集配場所とは異なる場所でシャーシをトラックで集荷または降ろす必要がある場合。その結果、ドライバーはシャーシとコンテナを取り出すために 2 つの異なる場所に行かなければならず、料金が発生します。
この料金は、シャーシが紛失したためにトラックの運転手が別の場所からピックアップしてターミナルに持ち込まなければならない場合、またはターミナル/VOCCの指示または最初にピックアップした場所によりシャーシが別の場所に返却された場合に請求されます。シャーシをアップします。
シャーシ分割には 2 つのタイプがあります。車での引き取りの場合、商品が到着する出荷ターミナルにはシャーシが用意されていないため、ドライバーは港の前に別途シャーシ供給業者に行く必要があります。同様に、サブコンテナ返却とは、コンテナが海上ターミナルに返却されるが、ターミナルはスペースやポリシー上の理由によりシャーシを受け入れず、シャーシを別の場所に引き渡さなければならないことを意味します。1 つの発送で分割集荷と分割返却が必要になる場合があり、その結果、2 つのシャーシ分割料金が発生します。
トライアクスルのシャーシ料金についてはあまり馴染みがないかもしれませんが、トライアクスル車両を見たことがあるのは間違いありません。名前が示すように、トライアクスルは 3 つの車軸を備えたトレーラーです。たとえば、大型ダンプ トラックやトラクターには、重い荷物を運ぶために 3 番目のホイール セットやドライブシャフトが装備されていることがよくあります。一部のシャーシには、シャーシがより高い負荷容量を保持できるように、標準のタンデム ドライブ シャフトと 3 番目のシャフトも装備されています。
三軸シャーシを装備すると、このシャーシを使用するコンテナはより重い重量を運ぶことができます。荷主の貨物が重量貨物である場合、荷主は通常 3 軸トラックの使用を必要とします。たとえば、花崗岩と石のコンテナは重いため、荷送人は特に 3 軸装置を使用して牽引するように牽引会社に要求する場合があります。
トラックが重量超過の荷物を輸送する場合、三軸シャーシ料金が課せられます。通常、36,000 ポンドを超える 20 フィートのコンテナと 44,000 ポンドを超える 40 フィートのコンテナには 3 軸シャーシが必要です。3 軸シャーシが必要な場合、トラック運転手はシャーシ料金と 3 軸シャーシ料金を請求できます。