数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-03-14 起源：パワード
メサイア港の状況は落ち着き、待機中の船舶は1月の最高値から半減し、コンテナの取り扱いもスピードアップした。しかし業界は、これは一時的な現象に過ぎない可能性があると警告している。
ウォール・ストリート・ジャーナルは10日、郵船ターミナルはロサンゼルス港とロングビーチ港にある13のターミナルのうちの1つであると報じた。先週末までに、ターミナルには商品を輸送するためのトラック 1,000 台が配備される予定です。忙しいターミナル運営は、南カリフォルニアの港がようやく良くなってきていることを意味します。
郵船ターミナルのアラン・マッコークル最高経営責任者（CEO）らは、主に旧正月中のアジアの工場閉鎖と輸入の鈍化により、コンテナターミナルでの出荷が最近加速し、内陸部への配送も早くなっていると述べた。また、港湾におけるウイルス感染による従業員の欠勤者数も大幅に減少し、物流の迅速化にも貢献しています。
南カリフォルニアの港の混雑は大幅に改善し、待機船は１月の過去最高だった１０９隻から３月６日には４８隻と、昨年９月以来の低水準となった。感染拡大の前は、通常、入港を待つ船はほとんどありませんでした。同時に、米国の輸入貨物量も減少した。ロサンゼルス港とロングビーチ港のインバウンド貨物量は、1月にわずか1.8％増加した後、12月には18カ月ぶりの低水準に落ち込んだ。コンテナの待ち時間も過去最高値から減少しました。
しかし、外の世界では港は息もつかず、今後も緊迫した状況が続くとみられている。シーインテリジェンスは、米国西部の港に入港する船舶には長い待ち時間が発生すると予測している。今後 3 か月間で、米国西部の週平均輸入量は前年同期比 20% 増加すると予想されます。シーインテリジェンスの最高経営責任者アラン・マーフィー氏は、４月までに１００～１０５隻の船舶が港に戻る可能性があると述べた。
一部の専門家は異なる見方をしており、アジアからヨーロッパや米国への輸送料金が最近下落の兆しを見せていると指摘している。ロシアとウクライナの紛争により原材料の供給が減少し、需要が低迷しているため、海運市場は予定よりも早く「通常に戻る」可能性がある。
外国海運メディアの報道によると、アジアでの低価格高コンテナ商品の注文がキャンセルされたという。感染拡大後、輸送コストは8～10倍に高騰し、そのような商品を販売しても採算が合わなくなった。ロンドンの園芸業者は、同社が30％の値上げ圧力を中国製品に転嫁することはできず、注文をキャンセルして配送料が下がるのを待つことにしたと明らかにした。
その結果、アジア～北欧間の運賃は下落し始め、旧正月には高かったこの路線のスポット運賃も軟化した。先週のアジアから北欧までのフレイトス・バルティック指数（Freightos Baltic Index）では、40フィート換算単位（FEU）当たりの運賃が4.5％下落し、1万3585米ドルとなった。
それだけでなく、アジアから北米までの総合コンテナ輸送料金も低下した。S&Pプラッツのデータによると、3月4日時点で、北アジアから米国東海岸への旅行費用は1FEUあたり11,000ドル、北アジアから米国西海岸への旅行費用は1FEUあたり9,300ドルでした。一部のフォワーダーは依然として西アメリカ向けに 15,000 ドル/FEU という高価格を提示していますが、注文数は減少しています。中国発の船舶の予約がキャンセルされ、スペースが大幅に増加し、運送業者/荷送人は船会社からより有利な見積もりを取得できるようになりました。
しかし、最新のアジアから北米へのフレイトス・バルト海指数の上昇傾向は先週も続きました。たとえば、アジアから米国西海岸へのFBX指数は、最新週で40フィートあたり16,353ドルまで上昇し、前週比4%上昇しました。月;一方、米国東海岸の料金は今月8%上昇し、40フィートのスポットあたり18,432ドルとなった。
フレイトスの調査責任者ジュダ・レヴィン氏は、「東海岸の急激な上昇は、運送業者や荷主がこれらの目的地港への注目を高めていることを反映している可能性が高い」と述べた。空のコンテナの数も減少しているが、遅延が続いているため、多くの荷主は代替品を探している。「その結果、チャールストンなどの東海岸の港の混雑が増大しており、最新の予測によると、今後数カ月間、貨物量は増加し続けるだろう」と同氏は付け加えた。