中国の海運会社、運送会社トップ50で急上昇

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生以来、定期船会社のランキングは大きく変わり、地中海海運会社（MSC）がマースクに代わって「世界最大のコンテナ会社」となっただけでなく、中国のコンテナ定期船会社4社も第1位にランクインした。グローバルTOP50。

シー・インテリジェンスは最新のレポートで、過去2年半でどの航空会社がランキングで上昇したか、そしてこれらの航空会社が現在の超高価格市場でチャーター市場からどのように脱却しようとしているかをマッピングした。 。

2020年1月以降、中国の海運会社4社を含む7社の海運会社がトップ50に入っている。

CU Lines は、新型コロナウイルス感染症が始まる前はトップ 100 にも入っていませんでしたが、現在は 82,070 Teu の艦隊を運用しており、世界で 23 番目に大きい海運会社となっています。

同様に、香港に登録されたBALは、ランキングで44位にランクされた最新の海運会社で、中国最大のオンライン小売業者アリババと強いつながりを持つ別の新規参入企業トランスファーに2つ差をつけて、100位圏外から46位に急上昇した。

一方、Shanghai Jin Jiang の艦隊は同期間で 124% 増加し、現在トップ 50 のラインナップで 38 位にランクされています。

トップ50リストに新たにランクインした中国以外の海運会社には、Pasha Hawaiian、Tropical Shipping、FESCOも含まれている。

COSCOを除くほとんどの海運会社は、ウクライナとの戦争が始まって以来、ロシアとの取引を停止しているが、FESCOは過去4カ月間の制裁にも関わらず、なんとか規模を維持している。

また、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中の最大手の定期船のランキングの変化の中で注目に値するのは、3つの有名な海運会社が消滅したことである。Heung-A は Sinokor と合併し、現在は Unifeeder Transworld Feeders の一部となっています。

シーインテリジェンスは、パンデミック中に海運会社がどのようにしてチャータートン数ではなく自社トン数に切り替えたかについても調査した。大多数の海運会社で傭船料金が下落している。

航空会社に関しては、2020 年 1 月に船舶容量の 56% をチャーターしましたが、2022 年 6 月までにそれは 48% に低下しました。

「これは、コンテナ市場が逼迫していることを明確に反映している可能性が高く、チャーター料金が未だに天文学的な水準にある市場で、航空会社が自社船隊の管理を強化しようとしている」とシー・インテリジェンスは指摘した。