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数ブラウズ:0 著者:サイトエディタ 公開された: 2022-04-24 起源:パワード
突然の地政学的紛争、進行中のCCVID-19、インフレと需要の低迷により、2022年の海運市場は複数の圧力にさらされるだろう。
コンテナ輸送市場の運賃は年初に過去最高値を記録した後、14週連続で下落している。
上海海運取引所が4月22日に発表した中国輸出コンテナ輸送市場週報によると、4月18日から4月22日までの中国の輸出コンテナ輸送市場は総じて若干下落し、大半の航路の運賃は程度の差こそあれ下落した。
4月22日、中国総合コンテナ貨物指数(CCFI)は3109.78ポイントで、前週比0.6%下落した。上海総合コンテナ貨物指数(SCFI)は4195.98ポイントで、前週比0.8%下落した。
2022年1月14日に発表された中国の輸出コンテナ輸送市場に関する週報によると、当時のCCFIは3489.94ポイント、SCFIは5094.36ポイントだった。これは、過去 14 週間で CCFI が 10.9% 下落し、SCFI が 17.6% も下落し、下落が続いている状態であることを意味します。
運賃安定のため定期船会社は運航を調整しており、今後5週間で78便が欠航となった。
業界の権威あるコンサルティング機関であるドルーリーが4月22日に発表した週報によると、太平洋横断、大西洋横断、アジア欧州、地中海などの主要航路における第17週から第21週までの運航欠航に関する週間報告書が発表された。 4月25日から発表 78航海が欠航となった。予定されていた全725便の欠航率は11%だった。
このうち、欠航便の 64% は太平洋横断東回り航路で発生しており、主な目的地は米国西海岸でした。
同盟に関しては、第 17 週から第 21 週までに、THE アライアンスが 24.5 航海で最も多くの航海をキャンセルし、続いて 2M アライアンスとオーシャン アライアンスがそれぞれ 18 航海と 12.5 航海をキャンセルしました。
ドリューリー氏は、海運市場の不確実性が続いているため、荷主が事前に出荷計画を立てることが困難になっていると述べた。CCIVD-19の影響により、上海は依然として封鎖下にあり、荷主は寧波舟山港や広州港など他の港に商品を移送することしかできない。
ドリューリー氏はまた、サプライチェーンの混乱の可能性を回避するために、定期船会社、荷主、運送業者は積極的に連絡を取り、輸送計画について交渉する必要があると提案した。