バイデン氏、2022年海洋海運改革法に署名

米国現地時間6月16日、ジョー・バイデン米国大統領は2022年海洋輸送改革法に正式に署名した。これは同法案が成立したことを意味し、米国のコンテナ貿易規制の24年ぶりの大規模な改革となる。

この法案は、米国の海事サプライチェーンにおける現在のボトルネックを緩和するとともに、同国企業の輸出入ニーズに応え、輸出品の輸送コストを削減することを目的としている。

バイデン氏は、新法はインフレ抑制に向けた米政府の取り組みの一つだと述べた。ニューヨーク・ポスト紙によると、5月の米国のインフレ率は40年ぶりの高水準となる8.6％に達し、米国は過去40年で最悪のインフレに直面している。

6月13日、米国下院は海上輸送改革法を369対42の賛成多数で可決した。

海上運送改革法では、特に運送業者とターミナル運営者に対して次のような新たな規定が追加されていると理解されています。

- D&D の合理性に関する立証責任を荷主から定期船会社に移す。

- 連邦海事委員会（FMC）が新たな規制で決定したとおり、定期船会社が米国の輸出能力と発着枠を不当に削減することを禁止する。

- 定期船会社に対し、米国の港に寄港する各船舶が輸出入した総トン数と TEU を四半期ごとに FMC に報告するよう義務付ける。

- 荷主に対する「報復」や貨物の受け取りを拒否するという脅迫を禁止します。

2022年の外航海運改革法の署名は、定期船会社が米国でより厳しい規制に直面することも意味する。

この法案は、運送業者やターミナル運営者による「不当な商慣行」に対処するためにFMCの調査権限を拡大するもので、この動きは全米産業輸送連盟、米国農業運輸連盟、米国協会を含む多数の米国業界団体によって支持されている。港湾管理者、全米小売連盟、米国貨物協会、港湾貨物協会。

ニューカッスル肺炎の発生以来、米国の輸出業者は総じて運送業者に不満を抱いており、アジアから米国に向かうルートの運賃が高く、運送業者は空のコンテナを米国からアジアにできるだけ早く送り返すことを望んでおり、これが運送業者の権利を侵害していると主張している。米国の輸出業者の利益。

米国の農産物輸出業者の一部はこれまで、コンテナの入手が困難だったため、2021年の数十億ドルの収益を逃したと不満を漏らしていた。

FMCのダニエル・マッフェイ委員長は、「新しい法律によってもたらされる変更は米国の荷主に利益をもたらすものであり、我々は輸出貨物の規則の策定から始めて、荷主にこの法律の恩恵をもたらすために必要な措置を迅速に講じる」と述べた。 」

この法案により、米国は定期船会社が空のコンテナを直接アジアに返送することを確実に行わなくなり、代わりに米国の輸出商品の輸送を優先することを期待している。

米国は、この改革が競争環境において米国の輸出入業者と運送業者の双方にとってより平等な競争条件を作り出すことを目的としていると信じているが、世界海運評議会（WSC）は以前、米国政府によるこの改革は傾くだろうと述べている。市場は米国の荷主に有利であり、米国政府が介入する場合は、すべての当事者が公平な権利を享受できるようにする必要がある。

同時に、WSCはバイデン氏の最近のコメント、つまり米国のインフレ、消費者コストの高さ、サプライチェーンの緊張の原因を定期船会社間の競争不足のせいだと非難した。「私たちは、米国政府がコンテナ輸送業界を誤って評価し続けていることに警戒しています。」

WSCは、現在米国が直面しているサプライチェーンのボトルネックについて、通信事業者だけが責任を負うべきではないと考えている。

つい最近、FMCは新型クラウン肺炎の発生が米国のサプライチェーンに及ぼす影響に関する調査の最終報告書を発表した。中でも「定期船会社による市場の独占と恣意的な料金」の問題が注目されている。

調査報告書は、運賃の高騰が定期船会社が記録的な業績を達成するのに役立ったものの、米国の異常に強い消費者需要と感染症流行によるサプライチェーンの混雑が運賃高騰の理由であり、原因ではなかったことが調査で判明したと述べている。コンテナ輸送市場における競争の欠如が原因です。