数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-06-13 起源：パワード
米国のインフレ率はピークには程遠く、５月のＣＰＩは予想を上回り、再び４０年ぶりの高値を更新した。高インフレに対抗するため、米国の海運部門は1998年以来最大規模の改革を実施し、「運賃が高くコンテナを見つけるのが難しい」という状況が逆転する可能性がある。
土曜日、メディア報道によると、米国議員らは国際海運会社に対する規制強化の準備を進めており、ホワイトハウスと米国の輸出入業者は、高い運賃が商業を妨げ、コストを押し上げ、インフレをさらに加速させていると主張した。
下院民主党指導部らは、海運業に対する規制を強化し、海運会社が特別料金を課す能力を制限するため、上院ですでに可決された措置を来週発動する予定だと述べた。外航海運改革法として知られるこの法案は、3月に有権投票により上院を通過した。
海運業界や貿易関係者らによると、連邦海事委員会（FMC）はすでに法律の執行手段の多くを実施する権限を持っており、ホワイトハウスは規制当局に行動を促す詳細を法律に盛り込む計画だという。
この法案により、海運会社は輸出貨物を拒否することが難しくなるが、海運会社は過去2年間、海上運賃を稼ぐために大量の空コンテナをアジアに送り返しており、北米でのコンテナ不足につながっている。
米国のインフレ率はまだピークに達しておらず、５月のＣＰＩは前年比で４０年ぶりの高水準を記録した。6月10日、米国労働統計局は、米国CPIが前年比8.6%上昇し、1981年12月以来の最高値を記録し、前月および予想の8.3%上昇を上回ったことを示すデータを発表した。CPIは前月比1%上昇し、前月の予想0.7%と0.3%を大幅に上回った。
5月の米国消費者物価指数（CPI）データ発表の数時間後にロサンゼルス港で行った演説で、バイデン氏は再び海運会社の値上げを批判し、大手海運会社9社が昨年1900億ドルの利益を記録したと述べ、価格の上昇により、消費がユーザーコストの高騰を引き起こしました。バイデン氏は運賃高の問題を強調し、議会に対し海運会社の「取り締まり」を求めた。
バイデン氏は木曜日、海運コスト上昇の主な理由の一つは、外航海運会社9社が太平洋横断市場を支配し、運賃を1000％値上げしていることだと指摘した。金曜日、バイデン氏はロサンゼルス港で講演し、外航海運会社は「恐喝は終わった」ことを知る時期が来ており、インフレと闘う重要な方法の一つは、国内での商品の輸送コストを削減することであると語った。サプライチェーン。
バイデン氏はかねて、海事業界における競争の欠如がサプライチェーンコスト高の原因であり、インフレ率が40年ぶりの高水準に達していると主張してきた。FMCによると、11社の海運会社が世界のコンテナ容量のほとんどを管理しており、シップシェアリング協定に基づいて相互に協力している。
パンデミックの真っただ中、輸送業界の高い運賃と輸送能力の逼迫が米国の小売業者、製造業者、農家に打撃を与えた。当時、コンテナ船のスペース需要が急増し、ヨーロッパやアジアの海運会社は数十億ドルの利益を上げました。
米国の農産物輸出業者らは、昨年、より儲かる東向き貿易ルートのために空のコンテナをアジアに返送することを選択し、貨物の発送を拒否したことで数十億ドルの収入を逃したと主張している。輸入業者らは、コンテナの取り扱いを拒否する混雑時にコンテナを回収できなかったとして、高額の罰金を課せられていると述べた。
FMC のデータによると、世界のコンテナ市場の平均運賃は感染症流行中に 8 倍に上昇し、2021 年には 11,109 ドルのピークに達しました。最近の政府機関の調査によると、海運業界は競争力があり、急激な価格上昇が原因となっています。米国の消費者需要の急増により、船舶の能力が不足しています。」
パンデミックの間、多くのアメリカ人はレストランや旅行への支出を削減し、ホームオフィス機器、電子機器、家具などの耐久財を支持した。2021年の米国の輸入量は2019年と比べて20％増加した。
米国の消費低迷を受けて、運賃はここ数カ月で大幅に下落した。Freightos-Baltic 指数によると、アジアから米国西海岸に向かう混雑した路線のコンテナの平均スポット料金は、過去 3 か月間で 41% 下落し、9,588 ドルとなっています。
ロサンゼルス港やロングビーチ港など、米国で最も混雑するコンテナ取り扱い拠点でも、荷降ろしを待つコンテナ船の数が減少した。南カリフォルニア海洋取引所のデータによると、木曜日に並んだ船舶の数は20隻で、過去最高だった1月の109隻から減少し、昨年7月19日以来最低となった。
議会を通過したこの法案は、1998年以来最大の海運規則の見直しとなる。世界海運評議会は、この法案についてコメントするのは議会が可決するまで待つと述べた。
ジョージ・メイソン大学メルカタス・センターの国際貿易上級研究員クリスティーン・ムダニエル氏は、規制改革は海運業界に予期せぬ結果をもたらす可能性があると述べ、海運会社が不当に輸出を削減することを防ぐための規則に懸念を抱いている。
ある時点で、政府は海運会社に対し、できることとできないこと、あるいはしなければならないこととできないことを指示するだろうが、それが最も懸念されることだとムダニエル氏は付け加えた。