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数ブラウズ：2564 著者：サイトエディタ 公開された： 2025-09-24 起源：パワード
| 港湾名（英語） | 港湾名（日本語） | 所在都道府県 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| OSAKA | 大阪港 | 大阪府 | 関西圏の中心港湾で、関西国際空港と連携した国際物流拠点として機能。中小企業の貨物や消費財の輸送に盛ん。 |
| TOKYO | 東京港 | 東京都 | 日本最大の都市圏「東京圏」の玄関口。多様な貨物（工業製品、精密機械、消費財など）に対応し、国際的な物流ハブの地位を持つ。 |
| KOBE | 神戸港 | 兵庫県 | 関西圏で大阪港に次ぐ重要港湾。港湾施設が近代化され、自動車や機械部品の輸出に強みがある。 |
| HAKATA | 博多港 | 福岡県 | 九州地方の中心港湾で、九州や四国の企業の貨物を集約。韓国や中国大陸との近接性から、東アジア向け輸送の中継点としても活用される。 |
| NAGOYA | 名古屋港 | 愛知県 | 中京圏の核心港湾で、豊田自動車など大手製造企業の物流に密接に関わる。自動車や自動車部品の輸出量が多い。 |
| MOJI | 門司港 | 福岡県 | 北九州工業地帯に隣接し、鉄鋼製品や化学製品などの重工業関連貨物の輸送に特化。古くから国際貿易の港湾として発展した。 |
| YOKOHAMA | 横浜港 | 神奈川県 | 東京港に隣接し、東京圏の物流を補完。港湾区域が広大で、コンテナ貨物の取り扱い量は日本国内トップクラス。国際的な船舶の寄港頻度が高い。 |
定義：本州島東部に位置し、東京港と横浜港を中心とする経済・物流圏で、日本の政治・経済の中心地として機能しています。
管轄区域：東京都、神奈川県（横浜市を含む）、千葉県（千葉港があり、東京圏の補助港湾として重要）、埼玉県、茨城県、栃木県、群馬県の「1 都 6 県」で構成されます。
物流特徴：
東京港と横浜港を中心に、多くの国際船舶が寄港し、コンテナ貨物の集約力が強い。
電子機器、精密機械、高級消費財などの高付加価値貨物の輸出入が盛ん。
都市圏の消費需要が大きいため、輸入貨物の卸売り・小売り拠点としても重要。
定義：本州島西部に位置し、大阪港と神戸港を中心とする伝統的な経済圏で、日本の西日本における物流・文化の中心です。
管轄区域：大阪府、京都府、兵庫県（神戸市を含む）、奈良県、和歌山県、滋賀県、三重県の「2 府 5 県」で構成されます。
物流特徴：
大阪港を中心に、中小企業の貨物や地域産品（食品、繊維製品など）の輸出が活発。
神戸港は自動車や機械部品の国際輸送に強みを持ち、海外との連携が緊密。
関西国際空港との連携により、海空複合輸送も利用可能で、東アジアや欧米との物流を効率化。
| 料金略称 | 英文フルネーム | 日本語名称 | 内容と留意点 |
|---|---|---|---|
| O/F | Ocean Freight | オーシャンフレイト（基本海運賃） | 貨物を船で輸送するための基本料金で、貨物の重量（重量トン）又は容積（容積トン）のいずれか大きい方に基づいて計算。船社や航路、季節によって価格が変動することが多い。 |
| THC | Terminal Handling Charge | ターミナル取扱料 | 貨物を港湾ターミナルで荷役（積み込み・降ろし）するための料金。発送地（輸出側）と到着地（輸入側）の両方で発生する場合があり、料金体系は港湾によって異なる。 |
| DOC | Document Fee | ドキュメント料（書類手数料） | 提单（B/L）などの輸送関連書類を作成・発行するための手数料。船社又は貨物仲介業者が徴収し、料金額は固定の場合が多い。 |
| SEAL | Seal Fee | シール料 | コンテナの施錠に使用する保安シールを提供・取り付けるための料金。貨物の安全性を確保するための必須料金で、通常は少量の固定額。 |
| EIR | Equipment Interchange Receipt Fee | EIR 料（機器交換証明書料） | コンテナの受け渡し時に発行する「EIR（機器交換証明書）」の作成手数料。コンテナの貸し出し・返却管理に必要な書類料金で、船社又はターミナルが徴収。 |
| AFR | Advanced Filing Rule Fee | AFR 申告料 | 日本の「AFR 制度（事前申告制度）」に基づき、貨物到着前に税関に輸入申告の事前情報を提出するための手数料。貨物仲介業者が代行申告する場合に発生し、未申告では貨物の引き取りが遅延する。 |
| 拖车费 | Trucking Fee | トラッキング料（陸送料） | 工場から港湾ターミナルまでの貨物輸送（出荷側）、又は港湾ターミナルから荷受人の倉庫までの貨物輸送（到着側）にかかるトラック運送料。距離や貨物の重量・サイズによって料金が変動。 |
| 报关费 | Customs Clearance Fee | 通関手数料 | 税関申告手続きを代行するための料金。通関業者が徴収し、申告内容の複雑さ（例：特許品、食品検査が必要な貨物）によって料金が増減する。 |
| 港建费 | Port Construction Fee | 港湾建設費 | 港湾施設の維持・改修のために徴収される公益的な料金。貨物の重量又は容積に基づいて計算され、通常は運賃に含まれる場合もあるが、別途請求されることもある。 |
| 过磅费 | Weighing Fee | 計量料 | 貨物の実際の重量を計測するための料金。国際輸送において貨物重量の正確性が要求されるため、港湾ターミナル又は貨物集荷拠点で計測する際に発生。 |
発行主体：船会社（例：マルイチ汽船、川崎汽船、日本郵船など）が直接発行する提单。
記載内容：出荷人（Shipper）は貨物仲介業者、荷受人（Consignee）は国外の船会社代理店（又は荷受人が指定する代理店）となる場合が多い。貨物の実際の輸送ルート、船名、航行日などが正確に記載される。
特徴：
船会社が直接貨物の輸送責任を負うため、法的な権利保障が強い。
国外の代理店を介さず、荷受人が船会社に直接提柜（コンテナの引き取り）手続きを行うことが可能。
貨物の輸送経路が単純で、中継が少ない場合（例：直航便）に適している。
留意点：手続きが直接船会社とのやり取りとなるため、変更（例：荷受人情報の修正）が必要な場合に手続き時間がかかることがある。
発行主体：貨物仲介業者（フレイトフォワーダー）が、船会社から取得した MB/L を基に発行する提单。
記載内容：出荷人は実際の工場（又は輸出企業）、荷受人は国外の最終的な買い手（又はその指定代理人）となる。MB/L の内容を基に作成されるが、手続きの利便性を考慮して記載項目を調整することができる。
特徴：
国外の貨物仲介業者（代理店）が荷受人のために提柜や通関手続きを代行するため、荷受人の負担を軽減できる。
複数の工場からの貨物を一括して輸送する「混載貨物（LCL）」の場合に多く使用される。
手続きの変更（例：納品先の臨時変更）に対応が柔軟で、貨物仲介業者が調整しやすい。
留意点：貨物仲介業者が中間に介在するため、輸送トラブルが発生した場合の責任追及が MB/L に比べて複雑になる可能性がある。また、国外の代理店の信頼性が重要となるため、事前に確認が必要。