数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-10-08 起源：パワード
アルファライナーの最新の輸送能力データによると、2022年10月4日時点で、世界の定期船会社上位10社の輸送能力は前月から変わらず、現在世界中で合計6,463隻のコンテナ船が運航され、総輸送量は26億434万3,000TEUに増加しています。 、311,011,061百万dwtに相当します。
世界のコンテナ船会社トップ30の輸送能力ランキングは以下の通り。世界の定期船会社の輸送能力のトップ3は依然としてMediterranean Shipping（4,516,260,000 TEU）、Maersk（4,263,788,000 TEU）、CMA CGM（3,334,615,000 TEU）であり、これら3つの定期船会社の合計容量は市場の46.8％を占めています。共有。
ランキングの 4 位から 10 位までの定期船会社は、COSCO (4 位)、Hapag-Lloyd (5 位)、Evergreen Marine (6 位)、ONE (7 位)、HMM (8 位)、Yang Ming (9 位)、ZIM (10 位) です。世界の上位 10 社の定期船会社の輸送能力は 2,189,300 TEU で、世界のコンテナ定期船会社上位 100 社の 86.3% を占めています。
統計によると、コンテナ定期船会社上位20社の輸送能力は世界の総輸送能力の93.1％を占めた。
注目に値するのは、CULinesが世界の定期船会社トップ20の中で初めて20位にランクされたことである。その能力は90,900TEUで、合計35隻の船舶が運航しており、そのうち8隻が所有され、27隻が傭船されている。SMラインズは24位でトップ20圏外となった。
CMA CGM とマースクによる航空貨物会社または部門の設立を受けて、地中海海運会社 (MSC) は最近、新しい航空貨物ソリューション「MSC エア カーゴ」を発表しました。 MSCブランドの777-200F航空機4機のうちの1機目。
貨物量の減少と運賃の急落という敏感な時期に、世界のコンテナ船会社トップ３が航空貨物市場への進出拡大に向けて大きな動きを見せており、注目を集めている。大手海運会社は統合サービスを開発する傾向にあり、合併・買収や協力、その他のビジネスマップを拡大し、統合サービスのラストワンマイルである海上輸送、航空輸送、トラック輸送、倉庫保管などを顧客に提供しています。
マースクのソーレン・スクー最高経営責任者（CEO）は、陸上および航空貨物サービス事業の拡大により、海上貨物のスポットレートとLTA価格市場の変動リスクを相殺できると明らかにした。
昨年2月、ダフィーは貨物船4隻を買収し、航空貨物部門であるCMA CGM Air Cargoを設立した。今年５月には欧州最大の航空会社グループであるエールフランスＫＬＭと貨物スペースの共有を含む長期戦略的提携を結び、エールフランスＫＬＭに４億ドルを注入することで合意した。
マースクはまた、エンドツーエンドの物流ソリューションを必要とする顧客の数を増やし、航空貨物量を倍増することを目的として、今年4月にマースク・エア・カーゴを立ち上げ、続いて6月には航空貨物輸送会社セネタ・インターナショナルを買収した。マースク
マースク氏は、インフレ圧力とエネルギーコストの上昇が市場心理を圧迫し、欧州と米国の経済が急速に減速しているため、経済見通しの悪化がコンテナ海運市場に圧力をかけていると述べた。
最近のデータによると、ほとんどの主要地域で地域コンテナの成長が低下し、コンテナ運賃が低下していることが示されています。欧州と米国では港湾の混雑は改善したが、英国ではターミナルストライキによりサプライチェーンの混乱がさらに悪化するだろう。
ここ数週間の需要の減少とコンテナのスポット料金の急落にも関わらず、マースクのソーレン・スク最高経営責任者（CEO）はロイターのインタビューで、今年の全体的な状況と業績について懸念していなかった。景気見通しの悪化を踏まえ、海運業界でさらに「ハードランディング」が起こるのではないかというロイター記者の質問に答えて、スコウ氏はマースクはハードランディングにはならないだろうと述べた。ソーレン氏によると、マースクは他の航空会社に比べて長期契約ビジネスのシェアが高く、スポット貨物市場の変動の影響を相殺するために陸上ビジネスが多いという。
ソーレン氏はインタビューの中で、マースクは感染症流行中の需要急増に対応するために全速力で航行した後、燃料コストを削減するためにコンテナ船の速度を落とし始めると述べた。
9月初旬、CMA CGMグループは、2050年までに炭素排出実質ゼロへのエネルギー移行を加速することを目的としたエネルギー特別基金の創設を発表し、CMA CGMは、この基金に対して1年間で15億米ドルの予算支援を提供すると発表した。 5年間の期間。声明によると、エネルギー専用基金は、新しい燃料の工業生産、CMA CGMの海・陸・空輸送、港湾や物流サービスにおける低炭素ソリューションを支援するための投資に使用されるという。
9月29日、CMA CGMはNORTHERN GUILD船舶399S（0ZEC7S1NL）のANZXサービス開始と関連運航スケジュール調整に関する通知を発行した。
お知らせによると、2022年10月14日に開始予定だったNORTHERN GUILD 399SのANZX運航は以下の通り再スケジュールされました。
ETB CNSHAの停泊予定日: 2022年10月20日
ETD CNSHA 出発予定日: 2022 年 10 月 21 日
ESI 電子出荷指示書の提出期限: 入港の 12 時間前
VGM カットオフ時間: 船舶寄港の 12 時間前
締め切り時間：出航の12時間前
入港締切時間：出港の12時間前
9月30日、COSCO Shippingは、同社の完全子会社であるCOSCO Shipping Container LinesとCOSCO Shipping Logisticsが上海財産権取引契約を締結したことを発表した。この契約に基づき、COSCO Shipping LogisticsはCOSCO Shipping Supply Chainの約13.46%の株式をCOSCOに譲渡する予定である。取引価格12億1,700万人民元のコンテナラインの輸送。COSCO Shipping Logistics は、国際貨物輸送、NVOCC 事業、通関事業、検査事業を主な事業とする国際貨物輸送サービスプロバイダーです。
COSCO Shippingは最近、ハンブルク港コンテナターミナルの持分の引き渡しと取引の完了に関する条件の満足を促進するために、完了日を12月31日まで延長することに合意したと発表した。 2022年。この発表は、ドイツ連邦経済大臣が株式保有協定に反対を表明した後に行われた。しかし、株式の売り手であるハンブルク・ポート・アンド・ストレージ・ロジスティクスは、最終的にはドイツ政府がこの取引にゴーサインを出すだろうと信じている。
昨年9月、中国のコンテナターミナル運営会社COSCO Shipping Portsの子会社であるGuolongは、ドイツのハンブルクにあるTollerortコンテナターミナル（CTT）の権益35％を6,500万ユーロで取得する計画であると発表した。ハンブルク港は、中国とヨーロッパ間の海上および大陸貨物輸送の最も重要な物流拠点です。COSCO は、ハンブルク港の CTT ターミナルをヨーロッパの主要な積み替えハブにするつもりです。
CTT ターミナルは、ハンブルクの地方自治体が圧倒的な出資をしている会社、ハンブルク港湾倉庫物流 (HHLA) が運営する 3 つの主要なコンテナ ターミナルの 1 つです。
ドイツ・ハンブルク港グループのマーケティング・ディレクター、アクセル・マターン氏は最近記者団に対し、「もし政府が買収を拒否すれば、ハンブルク港だけでなくドイツにとっても悲惨なことになるだろう」と述べた。中国人が港の運営に関与することは、ハンブルク港にとっては大きな利益であり、特にコスコ・シッピングがまもなく世界最大の海運会社になることを考えれば、危険ではない。」
ハパックロイドはチリの港湾運営会社SAAMとその物流子会社を10億ドルで買収した。契約の主な要素には、昨年合計350万TEUを処理し、約4,000人の従業員を抱えるSAAMのアメリカ大陸で運営する10のターミナルが含まれる。この売却には、チリの5拠点で300人を雇用するSAAMの物流事業の一部も含まれる。ただし、SM SAAMの航空貨物物流事業は含まれない。
「ターミナルインフラへの投資は当社の戦略的課題の重要な要素であり、中南米は当社の主要市場の一つであるため、この買収は強力で魅力的なターミナルポートフォリオを構築しながら当社の事業をさらに強化するのに役立ちます。」ハパックロイド最高経営責任者ロルフ・ハッベン・ヤンセンはこう語った。
SAAMは投資家に対し、売却により4億米ドルの利益が得られると述べた。2022年第2四半期の業績では、港湾の営業利益が8,050万米ドル、EBITDAが2,940万米ドルとなった。
Hapag-Lloyd の 2023 年戦略では、端末所有権の追加が同社のバランスシートを大幅に強化する重要な機会であると特定しています。今年の取引には、予定されているイタリアのスピネリ・グループの少数株式、ヴィルヘルムスハーフェンのマデヴェーザーポートの株式の取得、エジプトのダミエッタ港のターミナル2を建設・運営するコンソーシアムへの参加などが含まれる。