CLX、CLX+、CCX の Matson サービスのガイド

FBA発送の際、多くの出品者がMatsonについて言及すると思います。そこで今日の記事では、販売者がサービスを選択する際になぜMatsonを選ぶのかを理解できるように、Matsonの状況を総合的かつ客観的に分析します。

Matson は、中国から米国への配送時間が最も早い配送会社として、多くのラベルを持っています。その中でも、業界で最も賞賛される「差別化」と「焦点」により、マトソン・シッピングは数ある海運会社の中でもユニークな存在となっています。サプライチェーンが混雑している場合、多くの中国の輸出業者と米国の輸入業者は、熟成が早く安定したマトソンを好みます。荷主の目には、安定は金なり、時間は金なりです。

このガイドでは、CLX、CLX+、CCX の Matson サービスを 4 つのパートに分けて説明しています。

・強度に優れたCLX

・ルーキーCCX

・やや劣るCLX+

· Matson の 4 つの利点

優れた強度 CLX

ご存知のとおり、CLX は出発港の ETD と目的地港の ETA の安定性を保証できるため、時間遅延の可能性が非常に小さいため、市場には CLX を使用する貨物輸送会社が数多くあります。時間補償では、CLX はどこで安定しているのでしょうか?

CLX を運航する船舶の往復サイクルは 35 日で、5 隻は固定ローテーションです (赤でマーク)。ルートは 2 つのセクションに分けることができます。水曜日に上海で商品を受け取った後、ロングビーチに行きます。もう 1 つのセクションは米国の国内交通です: ロングビーチ → ホノルル → グアム。

たとえば、マトソン号の「カイマナ ヒラ」号は、5 月 2 日に寧波からグアムに向けて出発し、6 月 1 日に航海を終えてグアムから戻り、6 月 6 日に再び寧波に到着する、5 月 2 日から 6 月 6 日までのサイクルです。このサイクルは 35 日です。 。

通常、上海からロングビーチ港までは11日、寧波からロングビーチ港までは13日かかります。米国の国内輸送部門では、ハワイとグアムの商品を米国で受け取り、中国に返送できるため、双方向での満載が保証されます。このコスト上の利点により、マトソン号は原油価格が高騰している時期でも高速で航行し、時間厳守で到着することが可能になります。

CLX はロングビーチにある専用ドック SSA-C60 に停泊しています。マトソン氏は端末会社SSAターミナルズの株式の35％を所有している。SSA ターミナルズは、米国西部の 8 つのターミナルでさまざまな海運会社に荷積みサービスを提供しており、そのうちロングビーチ、オークランド、タコマの 3 つのターミナルはマトソン向けのサービスの提供に特化しています。

CLXはまた、西海岸の港でコンテナシャトルサービスを提供するSSAマリン傘下の自動車運送会社、シッパーズ・トランスポート・エクスプレス（STE）が運営するターミナルヤードにも強みを持っている。

船から降ろされたコンテナは、マトソンの専用トレーラーフリートによってターミナルから 5.5 マイル離れたマトソンの港外ヤードに配送され、顧客は船が到着した翌朝にコンテナを確実に受け取ることができるため、ユニークな港外ピックアップ サービスが提供されます。港のスペースを解放し、トラックの所要時間を大幅に短縮し、迅速な集荷でロサンゼルスまで同日配達できるようになります。

同時に、Matson はターミナルに十分な自社所有のシャーシを備えており、コンテナの受け取りを予約する必要がないため、コンテナをオフサイトに迅速に輸送するための優れた保証が提供されます。トレーラーが港に入港したとき。ターミナル C のトラック運転手は、港外のヤードへのコンテナの出入りにかかる時間が業界で最も短く、平均で約 20 分です。

ルーキーCCX

CCX は Matson が 2021 年にオープンした新しいサービスです。CCX と CLX の違いは、CCX は最初にオークランド港 (CCX-OAK) にリンクされ、次にロングビーチ港 (CCX-LB) にリンクされる必要があることです。以下にCCX-OAKとCCX-LBに分かれます。

CCX は 3 隻が運航しており、コンテナ総量は 3,500 TEU 程度と比較的平均的です。

CCX-OAK 上海からオークランド港までは 12 日、寧波からオークランド港までは 14 日で、到着時間は CLX より 1 ～ 2 日長くなります。CCX-OAK は CLX より「誕生」が遅かったにもかかわらず、その強度は CLX に匹敵します。

CCX-OAK が通話するオークランド ポート ターミナルは、Matson の専用端末 SSA-B63 です。オークランド港の CLX と同じ高速港外ピックアップ サービスを提供しています。コンテナは、船が港に到着した翌日には引き取り可能です。受け取り場所は、ターミナルから 0.8 マイル離れた港外ヤードにあり、これも STE が運営しています。

CLXとCCXの送迎サービスは、ドライバーがターミナルに入って待つための予約をする必要がなく、トレーラーを探すのに時間とお金を費やす必要もありません。一方、コンテナはフレーム上に配置されているため、キャビネットを持ち上げて倉庫に送るのは便利で迅速です。このルートの主な利点。

CCX-OAKは通常、火曜日にオークランド港に寄港します。CLX同様、基本的には同じ週に受け取り可能です。オークランドからロサンゼルスに商品を持ち帰るのも非常に早く、半日しかかかりません。また、CCX-OAKの市場価格は平均的でCLXより1～2元安く、コストパフォーマンスの王様はCCX-OAKです！また、安定した高齢化により、多くの貨物運送会社が高齢化補償のために CCX-OAK を採用しています。

適時性を求める販売者の多くは CLX を好むでしょう。CLX の優れた適時性は多くの販売者によく知られています。ただし、CLX のスペースが不足している場合、または期限までに 1 ～ 2 日しかないと考えられる場合は、CCX-OAK が非常に適しています。良い選択です！しかし、CCX は CLX のように毎週運航するわけではなく、通常は 7 週間ごとに 5 隻のボートが運航します。

次に、CCX-LBについて説明します。通常、CCX はオークランドに寄港してから 3 日後の金曜日 (緑色でマーク) にロングビーチに到着します。CCX-LBがロングビーチで船を降ろす桟橋はメイソンの専用C桟橋でもありますが、降ろした後は週末には取り出しが不可能な場合があり、2週間目までしか待つことができず、全体的に老朽化が進んでいます。 CCX-LBはCCX-OAKより4～5日程度遅い。

やや劣るCLX+

CLX+ の出港時のサービスは悪くなく、航行速度も他の 2 航路と同様です。ただし、CLX+が寄港するロングビーチA桟橋はマトソン専用桟橋ではなく、他の桟橋との共用桟橋であるため、混雑時は接岸待ちが発生し、接岸待ち時間が7日以上かかる場合もございます。 。CLX+の海上運賃はCCXより安いものの、渋滞というマイナス要因を考慮するとコストパフォーマンスはCCXには及びません。

ポートがブロックされている場合、CLX+ では、コンテナがポートに到着した翌日にコンテナを受け取る準備をすることができません。これは CLX や CCX とは大きく異なります。ロサンゼルスまで即日配達。

CLX+を運航する船舶は比較的大型の船舶で、コンテナ総容積は約2800～4500TEUです。ここで注目に値するのは、これらの船はチャーター Vesse であるのに対し、CLX と CCX を運航している船は Matson 自身の船であるということです。一方で、CLX と CCX は、目的地の港の埠頭、ヤード、フレームなどに独自のシェアまたはマトソン社の株式を持っています。ここから、マトソン社が CLX と CCX を好むことがわかりますか?したがって、これら 2 つのルートの適時性は、当然ながら CLX+ よりわずかに優れています。

CCX と CLX+ を運航する船舶のコンテナ総量は CLX に比べて比較的大きいため、これら 3 つの航路のスペースの需要と供給のバランスが崩れる場合があり、これにより CLX の価格も高くなります。

最後に、Matson の 3 つのサービスの価格の違いについて説明します。実際、コンテナ全体の契約価格も同様で、わずか数百ドルです。キャビンが二次市場に流通した後、CLX の運賃は上昇し始め、CLX+ の価格は契約価格とほぼ同じになります。横ばいで、CLXとCLX+の価格差は1キログラム当たり約2～3元となる。したがって、港が封鎖されない状況下では、最も費用対効果が高いのは安価なCLX+となり、サプライチェーンの混雑による接岸やコンテナの配送時間の遅延も発生しません。

マトソンの昨年の売上高は前年比60％増の31億3000万ドル、純利益は前年の1億9300万ドルから9億2700万ドルに増加した。マトソンのスペースが限られていることと、太平洋横断貿易ルートでは依然としてサプライチェーンの混雑が大きな問題となっているため、市場の他の海運会社や顧客との契約価格が高いにもかかわらず、マトソンの今年の戦略はスポット市場に傾き続けている。シートの市場がないことが心配です。

Matson の 4 つの利点

☑ 船の燃料消費力と走行過程で停泊するドックが設計され、固定化されたモードを形成しているため、航海は11日で到着するように正確に制御されています。

☑ 目的地港到着後の最大の利点は、独立した埠頭と独立した保管ヤードです。それほど大きくはないが、必ずしも深水港バースを必要とするわけではないが、混雑の発生は避けられる。

☑ マトソンがロサンゼルスに到着したため、船は荷降ろし後すぐにハワイに向かうために船に積み込まれます。これは国内輸送であるため、ターミナルはマトソンの船が最速の速度で荷降ろしを完了できるように十分な人員を手配します。港に到着後。出荷と積み込みのプロセス。

☑ 米国ではフロントとフレームが分離されており、マトソンは各フレームがボックスと一致していることを確認し、フロントが引っ張られるのを待ちます。

このように洗練されたレベルの操作では、あらゆる細部が最終結果に責任を持つ必要があります。したがって、上記は Matson の経年保証の重要な理由でもあります。

計画的な出荷計画が必要な場合は、Matson Shipping Schedule にログインできます。 https://www.matson.com.cn/pdf/sched/sha_and_ngb.pdf、ウェブサイトは毎月出荷スケジュールを更新しますが、CLX+、CLX、CCX の出荷スケジュールは比較的高い時間厳守率を持っています。出荷スケジュールを使用して準備時間と貨物倉庫の時間を早め、サプライチェーンの運用を最適化できます。

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