CMA CGMの紅海回帰と15%運河割引がユーラシア海運を再構築​

CMA CGMの紅海戦略的復帰

2025年6月24日－フランスの海運大手CMA CGMが、2万TEU級超大型コンテナ船「Osiris」で2023年末のフーシ派攻撃以来初となるスエズ運河通過を実施。スエズ運河庁(SCA)から純トン数13万トン超の船舶に対し、15%の通行料割引を獲得（2025年8月まで有効）。

ユーラシア貿易への影響

1️⃣ 輸送時間短縮:

• 喜望峰迂回と比べ10～14日節約（例: 上海～ロッテルダムが42日→28日に）。

• 新設の「レバント紅海急行」航路（イスタンブール～ジェッダ）で中東接続性を強化。

2️⃣ コスト削減:

• 中東線運賃の55%高（上海～ドバイ2,761ドル/FEU）が緩和される可能性。

• 割引により超大型船1回あたり20万ドル以上を節約、紅海復帰を促進。

3️⃣ リスクと利益の綱引き:

• フーシ派の脅威は継続するが、CMA CGMは6月中に3隻を段階的に投入し安全性を検証。

• 戦争保険料は依然として危機前の3倍水準。

海運市場への波及効果

1. 運賃安定化

• 現行アジア～欧州運賃: 7,000ドル/FEU（危機前2,400ドル）。

• スエズ復帰が進めば: 2025年第3四半期までに20～30%下落との予測。

2. 船舶需給再調整

• 喜望峰航路に振り向けられていた世界の船舶容量12%が戻る可能性。

• シンガポール港の渋滞（45万TEU滞留）が緩和される見込み。

3. 競争環境の変化

• マースク/ハパグロイドは依然紅海回避。CMA CGMの賭けがシェア拡大につながる可能性。

• ニッチ船社（エラーマン等）は主流航路復活で圧迫されるリスク。

荷主向けアクションポイント

✅ スエズ再開の動向監視: 「Osiris」の安全航行が他社の追随を促す可能性。
✅ 長期契約の締結: 喜望峰/スエズ並存で運賃変動が継続する見込み。
✅ ルート多様化: 鉄道・航空貨物をリスク分散策として維持。

専門家コメント: 「単なる通行料削減ではなく、紅海航路の持続可能性を試すリトマス試験紙だ」（Xeneta ピーター・サンド氏）

※ 補足データ:

• 日本関連便: 横浜～ハンブルク航路でスエズ復活の場合、28日→17日に短縮の見込み

• 保険料比較: 紅海航行船舶の保険料は1航海あたり150万ドル→450万ドルに高騰

• 為換算: 20万ドル割引＝3,000万円（1ドル150円換算）

業界別インパクト:

• 自動車: 欧州向け完成車輸送コストが1台あたり1,200ドル→850ドルに低下の可能性

• 小売: 紅海経由復活で年末商戦期の欧州向け消費財在庫補充が可能に

更新情報: CMA CGMの追加船投入状況を随時監視要。