海外発送の7ステップ

国間で貨物を輸送する理由はさまざまですが、もちろん、そのほとんどは商品に付加価値を与えるためです。電子商取引の急速な発展に伴い、多くの中小企業が国際輸送を必要としています。ここでの目的は、貨物輸送のさまざまな手順を説明することです。

国際輸送には、運送業者、ブッキングエージェント、運送業者、通関業者など多くの関係者が関与しています。混載輸送における主要な 4 つのプレーヤー、荷主、荷受人、貨物運送業者、運送業者を紹介します。

配送業者は、海上で貨物を配送する会社です。彼らと話すことも、文書や手紙を見ることもできないかもしれません。

ただし、貨物運送業者は、お客様が取引する物流プロバイダーです。彼らは荷主から荷受人までの輸送を手配できます。あなたもその一人です。

荷送人は出発地の荷送人です。それはあなたであることも、あなたが購入している製品の工場や販売者であることもできます。

荷受人は荷物の受取人です。これはあなた、またはあなたが製品を販売する相手である可能性があります。

商品が荷送人から荷受人に移動する際には、出荷ごとに 5 つの物理的な手順と 2 つの書類上の手順を実行する必要があります。各ステップには関連コストがあり、誰か (通常は荷送人または荷受人) が対処する必要があります。サプライチェーンにおける予期せぬコストの発生や不必要な遅延を回避したい場合は、出荷を予約するたびに、これらの 7 つのステップのそれぞれについて誰が支払うのか、明示的に同意するようにしてください。

国際配送の 7 つのステップ:

輸出輸送

原点処理

輸出通関

海上輸送貨物

輸入通関

宛先処理

輸入輸送

疑問がある場合は、荷主と荷受人の間の契約書を確認してください。商品の販売の場合、通常、商品に対する責任の移転は契約で合意されており、誰が何を支払うかを決定するための情報源にもなります。

1、輸出運送

最初の部分は輸出輸送であり、荷主からフォワーダーの営業所までの商品の輸送が含まれます。コンテナ積載量に満たない商品の場合、貨物運送業者の施設は常に輸出混載センター (出発地倉庫) となり、貨物運送業者はそこに独自の担当者または任命された代理人を置きます。貨物は通常、道路（トラック）、鉄道、またはその組み合わせで輸送されます。荷送人が輸送のこの部分に責任を負うことが合意されている場合、手配は通常、地元の運送会社を通じて行われます。ただし、荷受人に責任がある場合は、通常、国際輸送の一環として輸出ドレージを提供できる運送会社を利用するのが最も合理的です。

運送業者の敷地内でのトラックの荷降ろしは通常輸出貨物の一部ではないため、荷主の敷地内での商品の取り扱い (トラックへの積み込み) は輸出貨物の一部とみなされません。

2、輸出通関

国を出国する貨物ごとに、規制要件を満たすために税関手続きを実行する必要があります。通関とは、申告書を作成し必要書類を当局に提出する取引であり、有効な通関許可を有する企業（いわゆる通関業者）のみが行うことができます。

輸出通関は、有効なライセンスを持つ運送業者、または運送業者によって任命された代理人によって行うことができます。あるいは、荷送人によって直接任命された通関業者が行うこともできますが、通関業者は必ずしも輸送プロセスの他の部分に関与しているわけではありません。輸出通関ステップは、商品が原産国を離れる前に完了する必要があります。貨物運送業者によって行われない場合は、通常、商品が貨物運送業者の原産国倉庫に入る前に完了する必要があります。

3、原点処理

発送元処理では、発送元倉庫での受け取りから出荷用のコンテナへの積み込みまで、すべての商品の物理的な取り扱いと検査が行われます。発送元処理では多くの異なる関係者が多くのステップを実行しますが、それらはすべて、運送業者または運送業者によって任命された代理店によって調整され処理されます。つまり、荷物が入荷したら、検査（仕分け）し、積み込み計画を立て、他の荷物と組み合わせてコンテナに積み込んで港まで移動し、船に積み込むという流れになります。

最終的に発送元の取り扱いを行うのは常に運送業者ですが、実際に運送業者を誰が購入するかに関係なく、荷送人または荷受人が支払うこともあります。たとえば、荷受人が輸入貨物に運送業者 A を使用することを決定し、荷主が発地料金を支払う必要があることに荷送人に同意した場合、荷送人は自動的に発地料金も運送業者 A から購入することになります。この状況により、多少の摩擦が生じる可能性があります。発送元の取り扱いが市場レベルに達していないと荷主が判断した場合。この場合、フォワーダー A を使用する必要があるためです。

4、海上輸送

貨物運送業者は、出荷に必要なスケジュールを満たすために、出発地から目的地までの海上輸送を行う運送業者を選択することを決定します。貨物運送業者は運送業者とコンテナ輸送契約を結んでいます。この場合、荷送人または荷受人は運送業者と直接やり取りすることはありません。

海上運賃は最終的に荷送人または荷受人が負担します。ただし、海上輸送が港から港への輸送コストの全額になることはありません。燃料調整要素や通貨調整要素など、業界によって課されるさまざまな追加料金があり、これらは荷送人または荷受人に転嫁されます。

5、輸入通関

輸入通関は通常、貨物が目的国に到着する前に開始できます。輸出通関については、当局が商品を登録し、関税を課すために、申告書を作成し、関連書類とともに提出する手続きです。輸入通関は運送業者、運送業者の代理店、または荷受人が指定した通関業者が行います。

輸入通関手続きは、商品が目的国の保税地域を出る前に完了する必要があります。通常、これは商品が運送業者または運送業者の目的地の倉庫を出発する前を意味します。

6、宛先処理

出発地と同様に、商品は荷受人に引き渡される前に、目的地でも積み降ろしする必要があります。つまり、目的地処理には、船から海岸へ、港から貨物運送業者の目的地倉庫へのコンテナの転送が含まれます。また、コンテナの荷降ろしや荷受人による貨物の引き取りの準備も含まれます。

LCL貨物の輸送に使用されるトラック

目的地処理には複数の目的地料金が含まれており、常に運送業者または運送業者によって任命された代理店によって実行されます。料金は荷送人または荷受人に請求される場合がありますが、荷物を荷受人に引き渡す前に必ず全額を支払う必要があります。繰り返しになりますが、荷主が海上運賃を支払い、荷受人が目的地料金を支払うという契約の場合、荷受人が目的地処理を誰から購入するかを決定するのは実際には荷送人です。発送元料金について説明したように、これは予定外の荷受人に何らかの摩擦や驚きを引き起こす可能性があります。

7、輸入運送

輸送の最終段階は、荷受人への商品の実際の配送です。運送業者または荷受人が指定した地元の運送会社が行うことができます。輸送のこの部分が荷送人によって手配される場合、通常は輸入輸送も手配できる運送業者を利用するのが合理的です。輸入輸送には通常、特定の住所への輸送が含まれますが、トラックからの荷降ろしは含まれておらず、荷受人の責任となります。

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