2M Alliance、Sequoia/TP3サービスを一時停止

米国西部市場ではここしばらく、量と価格が下落しており、定期船会社は対応を迫られている。

2M Alliance (MSC および Maersk) は、「過去数週間にわたる米国西部市場での需要の減少」を理由に、米国西部での Sequoia/TP3 サービスの停止を発表しました。

2Mアライアンスのメンバーである地中海海運会社（MSC）は、米国西部市場での需要の「大幅な減少」を考慮して、輸送能力のバランスを再調整する措置を講じると述べ、今回の停止はその一環であると述べた。ステップ。

Sequoia/TP3 サービスの停止後は、ルート上の元の貨物は 2M Alliance の Jaguar/TP2 サービスを通じて輸送できます。

Sequoia/TP3サービスは2016年12月に寧波、上海、ロサンゼルス間で正式に開始され、11,000TEU型コンテナ船を配備して特急サービスを提供していることがわかっています。一方、2MアライアンスもSMラインと10％のスロットチャーター契約を締結した。

上海海運取引所が発表した上海輸出コンテナ総合運賃指数（SCFI）によると、9月23日時点で上海港から米国西部の基幹港への輸出の市場レート（海上および海上サーチャージ）は1FEU当たり2,684ドルであった。 、1週間前と比べて12％減少しました。8月下旬の1FEU当たり5,134米ドルと比較すると、下落率は47.7％にも達した。

一方、米国第1位のコンテナ港であるロサンゼルス港の8月のコンテナ取扱量は80万5,672TEUで、前年比15.5％減となった。このうち、輸入コンテナは 404,313 TEU で、前年比で 16.8% 減少し、前四半期比でも 16.7% 減少しました。ロサンゼルス港によると、これはロサンゼルス港における月間輸入コンテナ量としては２０２１年１２月以来最低となった。



上記の背景から、2M Alliance に加えて、より多くの定期船会社が米国西部市場での供給能力を調整しています。

つい最近、マートソンはスポット市場の料金急落を受けて、季節限定の CCX サービスを一時停止した。（続きを読む： Matson、CCX サービスを終了 |最後の中国航海)

CMA CGMもゴールデンゲートブリッジのサービスを停止するというニュースもあります。GGBサービスは上海、塩田、オークランド、シアトル、高雄などに寄港しており、5,000TEU～11,000TEUの船舶7隻が運航しています。（続きを読む： CMA CGM が GGB サービスを終了)

最近の市場の変化に対応して、アルファライナーは、貨物量と運賃の低下により、定期船会社が米国西部市場での輸送能力の削減を続けざるを得なくなっていると分析しました。

アルファライナーはさらに、中国の「10月1日の国慶節」の祝日が近づいており、今後の「コンテナ市場の全体的な低迷見通し」を受けて、定期船会社は今後数週間でさらに輸送能力を削減する可能性が高いと述べた。

マースクが9月に発表したアジア太平洋市場に関する最新レポートでも、米国と欧州経済が急激に減速する中、「ますます悲観的な」経済・貿易見通しが統合市場に強い逆風を生み出していると述べた。

マースク氏は、最近のデータによると、地域のコンテナ成長率が低下しており、一部の主要地域ではマイナス成長にさえ陥っており、コンテナ運賃も大幅に下落していることが示されていると述べた。