米国で12万個の空コンテナが埠頭に詰まる

新型コロナウイルス感染症が世界中に広がって以来、ほとんどの港、特に米国西海岸のロサンゼルス港とロングビーチ港は混雑の運命から逃れることができていない。混雑は完全には解消されていません。港湾の混雑状況もますます深刻になっております。

ニューヨーク州とニュージャージー州の港湾管理局のデータによると、今月13日の時点で、毎日平均14隻のコンテナ船が依然として港の外で停泊を待って立ち往生しており、これは新型コロナウイルス感染症の発生以来最高水準となっている。 。また、各船は港に到着してから 8 ～ 10 日待機する必要がありますが、昨年は 3 ～ 4 日でした。

昨年以来、米国西部のロサンゼルス港とロングビーチ港が混雑の渦に巻き込まれていることがわかった。それ以来、多くの航空会社が、オークランド、サバンナ、サウスカロライナ州チャールストンの港を含む混雑ポイントを迂回するように船の向きを変更しており、これらはすべて第二選択の選択肢となり始めています。その後、米国内陸部に物資を輸送できるようにするために、これらの船は米国東部の港に集まるようになりました。

もちろん、ニューヨーク港とニュージャージー港の混雑は、海運業界の季節的な閑散期と重なっており、今後数カ月以内に海運市場の繁忙期が近づいており、それに伴って輸入量も増加すると予想される。

CITIC建設投資輸送の首席アナリスト、ハン・ジュン氏は最近のインタビューで、目的地港の変更ではサプライチェーンのボトルネックを解決できないと述べた。港湾混雑の問題の解決は、単に港湾問題を解決するだけではなく、体系的なプロジェクトです。

4月の米国上位10港の輸入量の推移のグラフからもわかるように、東海岸の港以外の船舶の隻数が増加している。昨年の米国からの輸入量が20％増加したことを背景に、ニューヨークとニュージャージーの港はさほど打撃を受けなかったが、今年は西海岸の輸入が鈍化したため、東海岸の輸入が爆発的に増加した。

南カリフォルニア海運取引所のデータによると、西海岸のロサンゼルス港とロングビーチ港のコンテナ保有数は最近28隻に減り、昨年8月以来の低水準となった。実際、今年 2 月以降、米国の東海岸と西海岸の両方で行列が改善されましたが、ニューヨーク港とニュージャージー港はその中には含まれていませんでした。

過去4月の米国上位10港の輸入量は7.1％増加したが、3月の増加は3.5％にとどまり、大幅な改善が見られた。そして東海岸とメキシコの港は11カ月連続で西海岸の港を上回った。

業界関係者らによると、多くの船舶がロサンゼルスやロングビーチの港を避けることを選択しているが、これは混雑のためだけでなく、東海岸の港に停泊する方が安価だからだという。これにより、東海岸のニューヨーク港とニュージャージー港に寄港する船舶の数が増加しました。

東海岸は現在、かつて西海岸が経験したのと同じ問題を経験しています。荷主が集荷を待つ時間が長くなるため、港に積み上げられたコンテナの返却にも時間がかかります。東海岸の港のヤードはすでに12万個近くの空のコンテナでいっぱいだ。

ここで、最近これらの混雑した港に関わっているすべての荷主と運送業者に、遅延による損失を避けるために最新の現地の状況にもっと注意を払うように思い出させていただきたいと思います。