2000 年の最大のコンテナ輸送会社 10 社

私たちが青春時代を過ごした忘れ去られた船会社を偲び、2000年1月時点のアルファライナーコンテナ船会社ランキングを以下にまとめました。

同年、マースクはかろうじて最初のマースクが当時2位のコンテナオリジネーターであるシーランドを併合したばかりで、さらに同年にはサフマリン・サウス・アフリカ・シッピングを買収したため、マースク・シーランド+SCLは当時のブランド運営の状態を表している。当時非常に人気があった他のブランドと比較すると、シーランドはまだ幸運です。長年マースクによって隠されていましたが、2014年にアメリカ大陸のプロの地域フィーダーキャリアとして覚醒し、MCCトランスポートと統合されました。 Seago Lineは2018年にSealand-a Maersk Companyのブランドを地域航空会社として統一しました。Sealand-a Maersk Company のブランド名が地域航空会社として使用されています。

エバーグリーンは同年も依然として業界で2位にランクされていたが、以前は1位だった企業が6位に転落したが、これは非常に珍しいことだ。

1996 年の P&O ネドロイド・アイアンバウンド・ジャガーズの合併は 2000 年には 3 位にランクされましたが、2006 年のマースク買収の運命から逃れることはできませんでした。そのため、かつて海運業の主力事業であったマースクを含め、「大きすぎて潰せない外航船はない」のです。これは、純粋な海運業が業界の強力なサイクルであることが知られているためです。そのサイクルは、お金でいっぱいの正しいポットを踏むサイクルであり、破産して崩壊するか、買収されて統合されるかの間違ったステップを踏むサイクルです。これは、マースクが 2016 年以来、サプライチェーン全体の統合物流サービスに全力で取り組む必要がある理由でもあります。

1997年、ドイツの勝利DSR-上院議員韓進海運の買収は当時4位にランクされ、ついに2016年、誰もがその夜のまぐれ心理を抱えて韓国政府が韓進を救ってくれると思ったが、韓国は突然崩壊を発表し、多くの韓進がコンテナがターミナルに留置され、韓進船が接岸できず、船が開かず、燃料の積み下ろしができず、燃料補給ができずに漂流し、当時の業界は残業で疲弊し、関係者全員が悪夢に巻き込まれた。これらの船の名前をまだ覚えていますか?【最多出荷訳照会】韓進全97隻ステータスまとめ

2000年に5位だったMSCは現在、生産能力ランキングのトップに立っており、22年後の現在の生産能力は4475902TEUで、当時の20倍となっている。

アメリカ大統領APLとドイツ勝利DSR上院議員はいずれも1997年に買収され、その後APLはNOLシンガポール・オリエント・ネプチューンに、そして2016年にダフィーに24億ドルで買収され、ついに歴史あるAPLブランドは公務から放棄されたと言える。APL ブランドは現在、米国政府側のサービスのみに焦点を当てています。APLは、米国政府の長年にわたるサービスパートナーとして、グアムパシフィック地域へのサービスを継続していることでも知られています。

COSCO は 2000 年に 7 位、中国海運会社によって 18 位にランクされました。2016年にCOSCOと中国海運は「神韻」の再編・合併を実施して船出を果たし、続いて2018年に430億人民元相当でOOCLを買収し、現在5つの主要なビジネスモジュールが形成されている。 。

日本の海運会社 3 社である日本郵船、商船三井、川崎汽船は 2000 年にそれぞれ 8 位、10 位、13 位にランクされました。また 2016 年には、コンテナ輸送の統合と統合の強力なサイクルが崩れ、これら日本の海運会社 3 社のコンテナ輸送部門は崩壊しました。 ONEに統合されました。

2000 年に 9 位にランクされていた CP Ship Canada Pacific は 2005 年に Hapag-Lloyd に買収され、その結果 HAPAG LLOYD は 2000 年の 22 位、2005 年の 15 位から 5 位に急上昇しました。

ZIMは当時11位にランクされていたが、2016年頃の苦しい時期を経て、2020年に中国南部から米国西部への最速ルートとなるZIM電子商取引エクスプレスサービスをリリースし、時代の流れに逆らって人材を採用した。コロナ禍における米国の配送と越境電子商取引の波を捉え、2021年に米ニューヨーク証券取引所に上場する。

2000年に15位にランクインしたのはヒュンダイで、2016年に韓国政府はHJではなくHMMを救済したが、現在HMMの民営化が正式に議題となっている。これは、2000年に国有海運会社となったHMMの将来の運営を意味する。韓国は2016年以降、段階的に民間企業に移管される。

当時19位にランクされていたのは、2017年にハパック・ロイド社に正式に買収・統合されたUASCだった。

21位のCSAVは2000年にNORASIA North Eurasiaを買収し、その後2014年にHapag-Lloydに買収・統合され、当時世界第4位の海運会社となった。

2000年に22位にランクされていたハンブルク・シュッドも、2016年の統合崩壊の際にマースクに買収された。

2000年に23位にランクされていたデルマは、2005年にダフィーに買収された。特にこの歴史を振り返ると、2005年9月にダフィー・グループは、フランスのル・アーブルに本拠を置くライバルであるデルマをボロレ・グループから6億ユーロで買収し、早期に完了した。 2006 年 1 月 5 日。その結果、同社はデンマークのマースク グループとスイスの地中海海運会社に次ぐ、世界で 3 番目に大きなコンテナ会社になりました。今後、CMAとボロレに新たな物語が生まれるのだろうか？

2000年に24位にランクされたPILは、最近の好景気の波を活かすことができず、夜明け前にアメリカ路線から撤退したが、少なくとも生き残り、完売することなくブランドは維持され、非常に立派だった。2020 年の 4,470 万ドルの損失から、2021 年には 26 億ドルの利益を達成します。

2000年に25位にランクインした朝陽線日の出商船は、まだ覚えている人も少ないと思いますが、2001年には経営不振によりコンテナ市場から撤退しました。