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海路のど真ん中で立ち往生、フーシ派軍がイスラエル関連商船を頻繁に攻撃!海運市場に影響を及ぼし、一部の船主は関連する追加料金を課している

数ブラウズ:3     著者:サイトエディタ     公開された: 2023-12-16      起源:パワード

最近、イエメンのフーシ派武装勢力がイスラエル行きの商船を頻繁に攻撃している。多くのアナリストはAP通信の記者に対し、全体的な影響は限定的だが、戦時賦課金やその他の関連経費が増加する可能性があると語った。現在、ZIM (ZIM.US) と Maersk は関連料金の賦課を発表しています。


フィナンシャルAP通信の記者らは、現在攻撃を受けている商船には、日本の日本郵船が運航する自動車運搬船と、オリエント・オーバーシーズ・インターナショナル(00316.HK)の子会社OOCLが運航するコンテナ船が含まれていることを知った。現地時間12日にはイエメンのフーシ派武装勢力もノルウェーの石油タンカー「ストリンダ」に向けてミサイルを発射し、命中したと発表した。


同時にイスラエル軍は、イエメンのフーシ派武装勢力に対処するためフリゲート艦を紅海に派遣すると発表した。それにもかかわらず、イエメンのフーシ派武装勢力による攻撃は止まらない。この点に関して、一部のアナリストはフィナンシャルAP通信の記者に対し、世界の海上貿易の観点から見ると、イスラエルの海上貿易は主に輸入品であると語った。主な輸入品には原油、精製油、石炭、その他の原材料が含まれており、世界の海上輸入の約0.3を占めています。%、その大きさは非常に小さいです。「紅海はスエズ運河要塞の近くにありますが、フーシ派武装勢力は現在、イスラエルの船舶またはイスラエルの物資を輸送する関連船舶のみを攻撃しています。その他は正常であり、全体的な影響は限定的です。」


大手定期船会社の中で直接的な影響を受けるのは、明らかにイスラエルの定期船会社ZIMだ。ただし、同社の公式ウェブサイトには、さまざまな場所(イスラエル発着を含む)での同社の事業とサービスは中断されることなく継続していると記載されています。同社はまた、乗組員、船舶、顧客の貨物の安全を確保するために、一部の航路の変更を含む一時的な事前対策も実施した。これを踏まえ、ZIMも北京時間13日、運航コストの増加を理由にアジア地中海(ZMP)航路の運賃を改定すると発表した。


しかしながら、コンテナ海運市場全体の運賃実績から判断すると、現在の欧州航路の運賃指数の上昇は依然として定期船会社の運賃値上げと十分な重複貨物量によるものである。今週発表された欧州路線の上海輸出コンテナ決済運賃指数(SCFIS)は前月比24.8%上昇の939.57ポイントとなり、主に12月を完全にカバーした第1弾の値上げとなった。


さらに、パレスチナとイスラエルの紛争中、世界の海運市場における最も直感的なコストの変化は、戦争危険付加税(WRS)などの関連コストが増加する可能性があることです。


海通先物投資コンサルティング部の研究員、王克強氏は、船舶がこれらの(高リスク)海域を通過する場合、保険会社は追加の保険料を請求し、海運会社は通常、これらの追加費用を荷主に転嫁することになると述べた。戦時賦課金の形態。具体的なコストは、2019 年第 2 四半期に勃発した中東紛争を指します。当時、CMA CGM、Mediterranean Shipping Co., Ltd. などは、すべての商品に対して 35 ~ 45 米ドル/TEU の WRS を課していました。アラビア湾に出たり入ったり。COSCO SHIPPING Holdings (601919.SH) の子会社である COSCO Shipping Lines は、ペルシャに課徴金を課した。中国本土からペルシャ湾岸地域への湾岸ルートには、50 USD/TEU が課せられる。関連するイスラエル船舶が迂回したかどうかについて、王克強氏は影響は限定的だと考えている。


AP通信の記者は、ZIMがイスラエルの港に寄港する航路に追加のウォー・リスク・プレミアム(WRP)サーチャージを課し始めたことを知った。その価格は25米ドル/TEUから100米ドル/TEUの範囲である(価格はルートによって異なる)。マースクはまた、来年1月8日からイスラエルの港で陸揚げされる貨物に対し、50米ドル/TEUおよび100米ドル/FEU(45フィートコンテナを含む)の基準で緊急リスク追加料金(ERS)を課す予定である。


タンカー市場に関しては、前述のアナリストらは、パレスチナ・イスラエル紛争の影響はOPECプラスの減産ほど深刻ではないと述べた。


ちょうど11月末、OPECプラスは、サウジアラビアがすでに実施した日量100万バレルの削減とロシアが実施した日量30万バレルの削減を含め、2024年の第1四半期に日量220万バレル近くの原油生産削減を開始することを決定した。 。ドリューリー氏は、これによりすでに需要低迷に苦しんでいるタンカーの運賃がさらに引き下げられる可能性があると述べた。


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