吉大港 40 年来大幅提高费率

吉大港港务局（CPA）は 40 年ぶりに港の料金を引き上げ、平均で 41% の上昇となった。この動きは、バングラデシュの海事・物流産業に巨石を投げ込んだようで、波紋を巻き起こしている。

Breakbulk.News によると、2025 年 10 月 14 日の午前 0 時から料金が引き上げられたことで、船会社は新たなサーチャージを課すことを余儀なくされ、輸出業者や貿易協会の深刻な懸念を引き起こしている。

地中海船運（MSC）は率先して 10 月 16 日から港コスト回収（PCR）サーチャージを課すことを発表し、TEU（20 フィート相当のコンテナ）あたり 100～200 ドルの料金を設定した。具体的には、乾貨コンテナは 100 ドル、冷凍コンテナは 150 ドル、IMO 基準の貨物は 200 ドルである。同社は、この料金は米国と遠東の貿易ルートを除くすべての目的地に適用され、「現地コストの大幅な上昇」を相殺するための措置だと述べている。

マースクは次いで、20 フィートコンテナのターミナルハンドリングチャージ（THC）を 165 ドル、40 フィートコンテナを 310 ドルに引き上げた。CMA CGM とその地域パートナーの CNC および ANL は、緊急コスト回収サーチャージ（ECRS）を導入し、20 フィートの乾貨コンテナに 45 ドル、40 フィートコンテナに 70 ドルを課し、冷凍コンテナ、超大貨物、危険物の料金はさらに高くなっている。

これはまさに、荷主が予想しながらも恐れていた「ドミノ効果」である。あるダッカの貨物運送代理店は、「港の料金が 40% 上がったときに、船会社がコストを転嫁しないと考えるのは素朴な考えだ。最終的にはいつも荷主が負担する」と述べている。

CPA の料金調整は、港の 52 のサービスのうち 23 のサービスに影響を与えている。コンテナのハンドリング料金だけで 37% 上昇し、20 フィートコンテナの費用は 11,849 バングラデシュ・タカ（Tk）から 16,243 バングラデシュ・タカに増加した。輸入コンテナは 1 ユニットあたり 5,720 バングラデシュ・タカの追加料金がかかり、輸出コンテナは 3,045 バングラデシュ・タカの追加料金が必要となる。36 時間を超えて遅延した船舶に対しては、船舶待機料金が最大 900% も上昇している。

国際金融公社（IFC）は現在、かつて地域で最も手ごろな料金だった吉大港が、2 番目に高価な港になったと推定している。1 コンテナあたりの平均的なハンドリングと保管コストは、126 ドルから約 186 ドルに上昇した。

バングラデシュ船荷代理店協会（BSAA）やその他の貿易団体は、政府に再検討を求めており、この時期は「最適ではない」と批判している。輸出総額の 80% 以上を占めるレディーメイド衣料（RMG）産業は、すでに高い原材料コスト、弱まる世界的な需要、2026 年に迫っている最貧国（LDC）の貿易特惠の終了に苦しんでいる。ある衣料品輸出業者は、「当社の利益率にはもうバッファはない。港の料金が 1 ドル増えるたびに、当社の競争力が 1 ドル減る」と述べている。

業界団体との 1 ヶ月間の胶着状態にもかかわらず、元海軍将校の船舶顧問である M・シャワット・ホッサイン氏は、料金引き上げは計画通りに進むことを確認した。吉大港港务局の Md・オマール・ファルク氏は、船荷代理店が今後、新しい料金をカバーするための十分な資金が預けられていることを証明しなければ、不異議申立書を取得できないことを繰り返し強調している。