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数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2026-03-31 起源：パワード
中東紛争の激化と国際原油価格の大幅上昇に加え、月末・期末の集中出荷需要が解放されたことで、世界のコンテナ運賃が再び反発相場を迎えた。上海航運取引所が 3 月 27 日に発表した最新データによると、上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）は 1826.77 ポイントで終了し、前週比 119.82 ポイント上昇、週間上昇率は 7.02％に達し、一時的な調整後に上昇基調を回復した。
各航路の動向を見ると、米国航路が今回の上昇の主力となった。極東→米西航路の運賃は週間で 14.51％急騰、米東航路は 11.7％上昇。欧州航路は 4.1％小幅上昇、地中海航路は 0.72％微減。中東紛争の直接的な影響を受けるペルシャ湾航路は上昇基調を維持し、週間上昇率は 12.15％に達した。現在、アジア→ペルシャ湾航路の運賃は 1TEU あたり約 3728 ドルに上昇し、週間で 404 ドル上昇した。
市場分析によると、今回の運賃反発は主に 3 つの要因によって牽引されている。
中東戦火が燃料コストを押し上げ、運賃の底値を高めた
船社が積極的に輸送力管理を強化し、運賃上昇を推進した
期末の集中出荷が短期的な需要回復を牽引した
スポット市場では、現在米西航路の 40 フィートコンテナの見積もりは約 2525 ドル、米東航路は約 3525 ドル。同時に、船社は年度長期契約の締結を進めており、「Open Fix」価格ウィンドウを 4 月中旬まで開放している。米西は約 1900 ドル、米東は約 2900 ドルで、長期契約価格とスポット価格の間に明確な価格差が存在する。
注目すべきは、船社が依然として価格上昇シグナルを継続的に発信している点だ。マースクは 4 月の米西航路の見積もりを 1600 ドルから 1900 ドルに引き上げた。欧州航路の運賃も 1FEU あたり 2200～2400 ドルから 2400～2750 ドルの区間に引き上げられた。さらに、ヤンミン海運、エバーグリーンなどの船社は 4 月中旬に緊急燃料サーチャージを徴収する計画だ。一部地域で政策的な制限が存在するものの、最終的には実際の成約運賃に反映されると予想される。
マクロレベルでは、中東戦火が世界の海運需給構造に持続的な衝撃を与えている。業界の試算によると、今回の紛争は世界の約 1.5％の輸送力供給に影響を与え、地域的な港湾混雑、コンテナ不足、船期の混乱などの連鎖反応を引き起こしている。現在、南アジアと欧州の一部港湾で混雑の兆候が見られ、情勢が悪化し続ければ影響範囲がさらに拡大する可能性がある。
現在は米国航路の年度長期契約交渉の重要なウィンドウ期にある。コスト上昇と市場の不確実性の激化という二重の圧力の下、船社は一般的に強硬な態度を示し、長期契約価格の上昇を推進している。ヤンミン海運とワンハイ海運はともに、供給逼迫とコスト上昇の背景の下、今後の運賃は「上がりやすく下がりにくい」と表明し、スポット市場も長期契約の動向に追随して上昇すると予想している。
総じて、今回の運賃反発は短期的な出荷と原油価格による結果であると同時に、地政学的紛争、輸送力調整と市場の駆け引きが共同で作用した結果でもある。中東情勢が緊張し続ける中、世界の海運市場の不確実性は依然として激化しており、4 月の運賃は振動しながら上昇する傾向が続くと予想される。
極東→欧州：1703 ドル / TEU、4.10％上昇
極東→地中海：2764 ドル / TEU、0.71％下落
極東→米西：2352 ドル / FEU、14.51％上昇
極東→米東：3264 ドル / FEU、11.70％上昇
ペルシャ湾航路：3728 ドル / TEU、12.15％上昇
南米航路（サントス）：2475 ドル / TEU、0.73％上昇
豪州・ニュージーランド航路：695 ドル / TEU、11.9％上昇
近洋航路：極東→東南アジアは 3.31％上昇し 500 ドル / TEU に；日本関西・関東航路は横ばい；極東→韓国は 1 ドル小幅下落
