数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2022-03-08 起源：パワード
フランス大統領官邸は現地時間６日、同日、フランス大統領とロシアのウラジーミル・プーチン大統領が電話会談したと発表した。ロシアとウクライナの紛争以来、両国が電話で会談するのはこれで４回目となる。フランス大統領府は、ロシアがオデッサ港を爆撃することを確認したと発表した。現時点では、双方は会話の残りの詳細を明らかにしていない。
プーチン大統領は、交渉プロセスを遅らせようとするウクライナの試みについて、すべて無駄だったと指摘した。ウクライナが戦争を放棄し、ロシアの要求に応じた場合にのみ、ロシアは特別軍事作戦を停止することができた。モスクワでは現地時間3月7日午前10時に、ロシアは「沈黙状態」を実施し、民間人や外国人の組織的な避難を確保するために人道回廊を開設した。
ロシアとウクライナ情勢で存在感を示したフランスのマクロン大統領は、ロシアとウクライナの紛争後、プーチン大統領と４度目の電話会談を行った。マクロン大統領は、ロシアがオデッサ港を爆撃することを確認したと明らかにした。
現在、マースク、MSC、CMA、HPL、ONEがロシアとウクライナで相次いで事業を停止しており、マースクとCMAスペースシップはベラルーシ事業と鉄道・航空輸送関連事業の停止を含め、事業停止の範囲を再び拡大した！国際海運業界分析機関アルファライナーのデータによると、これら5社の輸送能力の合計は世界市場の60％近くを占める。市場参加者は、ロシアとの取引停止によりサプライチェーンの困難がさらに悪化し、海上運賃が大幅に上昇すると予想している。
運送会社に加えて、北米の有名な貨物物流会社であるセコ・ロジスティクスも、同社が「ロシア発着のすべての貨物を停止した」と述べた。DHLは3月2日、同社の輸送も停止すると発表した。ロシアでの事業を停止しており、デクサンの公式ウェブサイトも3月2日、ウクライナでのすべての事業を停止したとの通知を発表した。ほとんどの航空会社（空、海、道路、鉄道）はロシア連邦との往復サービスを停止しており、デキソンは追加の通知があるまでロシアへのすべての輸入を直ちに停止している。DSVはアジアとヨーロッパ間のすべての鉄道サービスを停止することを決定した。UPSとFedExもロシアへの出荷を停止した。
ユーラシアの輸送状況は悪化しており、大手海運会社や物流会社の営業が停止されており、感染症流行からまだ回復していないサプライチェーンにさらなる打撃となっている。欧州の輸入業者にとって新たな悩みとしては、輸送コストの上昇、遅延の長期化、制裁による多大な影響などが挙げられる。言うまでもなく、彼らはすでにエネルギーの高騰、製品不足、港湾の混雑、記録的なインフレに悩まされていました。
ジョージタウン大学教授で元米国通商当局者のジェニファー・ヒルマン氏は、「世界のサプライチェーンには依然として重大な混乱が続いている」と述べた。「サプライヤーは復旧に向けて懸命に取り組んでいますが、時間がかかります。ロシアとウクライナの紛争により、時間はなくなりつつあります。
主要ルートの遮断：理論上、ロシアとウクライナは一次産品の輸出を除いて世界貿易大国ではない。ロシアは、石油、石炭、天然ガスを筆頭に、世界第 16 位の一次産品輸出国です。世界貿易機関（WTO）の2020年のデータによると、ウクライナは穀物と鉄鉱石の出荷量が最大で48位にランクされている。問題は、これらの貿易ルートが世界最古の貿易ルートの一つ、さらには中国の「一帯一路」構想の主要ルート上に位置していることであり、このルートではウクライナ、ロシア、ベラルーシの海上輸送が困難になっている。制限されており、正常に動作できません。航空輸送と鉄道輸送が制限されています。
国連貿易開発会議の下で貿易物流責任者を務めるヤン・ホフマン氏は、現在、世界の貿易商品輸送の海上輸送能力は限界に達しており、たとえそれが局地的な衝撃をもたらすだけであっても、それは耐え難いものであると考えている。「現在の貨物システムには空き時間はないため、船舶の運航を妨げるものは積載量の低下につながる」と同省は述べた。
「ウクライナの経済生命線」オデッサ港
オデッサはウクライナの首都から遠く離れたウクライナ南西部に位置し、その領土はモルドバによって分断されている。オデッサは地理的には比較的遠隔地にありますが、発展した沿岸都市であり、ウクライナで 2 番目に大きい都市です。ソ連時代、オデッサは重要な重工業製造の中心地でした。
オデッサ港は外国貿易が頻繁に行われ、ソ連時代には旧ソ連最大の港であるサン・ピエトロ港に次ぐ重要な外国貿易港であった。オデッサは黒海に面しています。ウクライナ最大の湾岸港があり、ウクライナの主要な石油港です。また、旧ソ連の対外貿易および貨物輸送業務の 50% 以上を引き受けています。オデッサ港の爆撃は、ウクライナの経済的ライフラインを遮断し、外国援助の介入の出口もコントロールした。
歴史的に、オデッサは常にロシアに属しており、その地理的位置も非常に重要です。「黒海の真珠」として知られています。永年不凍港であり、輸出ビジネスに非常に有利です。オデッサはソ連時代からロシアの重要な港でした。この港の対外貿易はソビエト連邦の対外貿易総額の 50% 以上を占めており、これはソビエト連邦にとってオデッサの重要性を十分に示しています。
フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、ロシアが2月24日にウクライナに対する攻撃を開始して以来、プーチン大統領と数回電話会談を行ってきた。木曜日の電話会議の終わりにマクロン大統領は、ウクライナ紛争について「最悪の事態はまだ来ていない」と主張した。
大使館は数千人の座礁船員の本国送還に取り組んでいる
世界の船員189万人のうち、10.5％（19万8123人）がロシア人、4％（7万6442人）がウクライナ人だ。世界の船員の15％近くがロシアとウクライナ出身であり、海運業界はウクライナ情勢によりさらに深刻な労働力不足に直面する可能性がある。
2,000人以上の船員がウクライナ海域に閉じ込められていると推定されており、ロシアが間もなく同国最大の港オデッサを爆撃する可能性があるため、状況はますます危険になっている。
海事プラットフォーム「シー」の最新データによると、７日朝の時点でも商船１００隻がまだウクライナ海域に留まっており、紛争が始まった１２日前から５０％以上減少した。ロシア・ウクライナ危機以来、ウクライナのすべての港は閉鎖され、停泊中の船舶は出港できなくなっている。大使館と領事館は、影響を受けた職員を国外に避難させるために24時間体制で取り組んでいる。
共同交渉グループ（JNG）と国際運輸労働者連盟（ITF）は先週、黒海とアゾフ海の海域を戦争作戦地域に指定し、戦闘地域の船員の警備レベルやその他の権利を強化した。
2月23日に紛争が始まって以来、これまでに5隻の商船が攻撃され、乗組員1人の死亡が確認されたと伝えられている。ウクライナ国家国境局は土曜日、オデッサ中心部の東約15キロにあるユジネ港から避難する乗組員の様子を映したビデオを公開した。移送された乗組員は4隻の国際船からギリシャ人、フィリピン人、ルーマニア人を含む40人未満だった。