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数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2026-01-27 起源：パワード
| 遮断期間 | 影響路線 / 拠点 | 受影響港湾 | 具体的な状況 |
|---|---|---|---|
| 2026 年 2 月 28 日まで | サン・フェルディナンド駅 | ジョイア・タウロ港（Gioia Tauro） | 駅の軌道が 1 路線のみ正常運用可、列車の遅延・運航中断発生リスク高まり；2 月末までに軌道 3 路線化する計画が不確定となる |
| 第 1 段階：1/14～1/23第 2 段階：1/26～2/28 | 第 1 段階：S. ヴィート・ランチャーノ～S. セヴェーロ～テルモーリ路線第 2 段階：バリ・パルコ・ノルド～ジョイア・デル・コッレ路線 | ジョイア・タウロ港（Gioia Tauro） | ボローニャ～ジョイア・タウロ間列車はプラート経由にルート変更；超高コンテナは低床貨車による輸送に限定 |
| 2026 年 2/10～2/12 | ナポリ～バリ路線 | ノーラ・インターポルト港（NOLA Interporto） | 2/10～11 は全列車運航取消；2/12 12 時以降に運航復旧の見込み |
| 2026 年 2/16～3/29 | ジェノバ・ブリニョーレ路線 | ラ・スペツィア港（La Spezia）ジェノバ港（Genoa） | 列車はポントレモーリ経由にルート変更＋輸送力削減；2/21・3/21 はポントレモーリ経由路線も臨時運航停止 |
港湾－内陸間連携輸送：鉄道が主要な陸上輸送ルートとなる港湾で、貨物の集疏運に遅延や滞留が発生し、港湾の荷役効率も低下する可能性が高い。
貨物輸送ルート制限：超高コンテナの輸送が低床貨車に限定されることで、特殊貨物の輸送手配に制約が生じ、輸送コストの増加やスケジュールの変更が必要。
輸送力不足・ルート混雑：ルート変更や運航停止により、代替路線の列車に過密が生じ、さらなる遅延が連鎖的に発生するリスク。
物流プランの不確定性：一部工事計画（如ジョイア・タウロ港周辺の軌道拡張）が不確定となり、長期的な物流手配に難渋する。
輸送ルートの迅速な再評価
影響を受ける港湾向け貨物は、鉄道輸送からトラック輸送への切り替えを早期に検討；ヨーロッパ内陸への輸送は、他の港湾（如ミラノ周辺・トリエステ港）を代替拠点として活用。
超高コンテナ輸送の場合は、低床貨車の手配可能性を事前に確認し、輸送スケジュールに余裕を設ける。
運航情報のリアルタイム追跡
イタリア国立鉄道（FS）、現地物流代理店、船会社の公式発表を緊密にフォローし、列車の運航復旧・ルート変更情報を速やかに把握。
キューネ＆ナーゲルなど大手物流企業の物流アラートを購読し、早期のリスク情報を入手。
出荷スケジュールの調整
遮断期間（特に 2/10～2/12・2/21・3/21 の臨時停止日）に合わないよう出荷タイミングを調整；緊急貨物は、航空輸送や海上短距離輸送の組み合わせを検討。
港湾への貨物搬入は、遅延リスクを見込み、通常より2～3 営業日早く手配。
契約とリスクの確認
物流契約の不可抗力条項を確認し、輸送遅延による損害賠償の責任分担を事前に協議。
貨物保険の適用範囲を確認し、輸送遅延・滞留による損失が補償対象となるかを確認。
現地連携の強化
イタリア現地の輸送業者・港湾代理店と緊密に連絡を取り、貨物の積み下ろし状況をリアルタイムで確認し、異常が発生した際の代替策を迅速に決定。
