CIS および PCS の配送料はいくらですか?

コンテナインバランスチャージとは何ですか?

Container Inbalance Charge (CIC)、この料金は船会社の返送コンテナ料金として理解できます。

CICとは、中国の膨大な輸出量により、ピークシーズン後にコンテナが不足することを指します。スペースの一部を占有するには、大量のコンテナを中国に返さなければなりません。この部分のスペースの費用は運送会社が負担します。損失を減らすために、運送会社は顧客に請求する CIC 追加料金を提案しました。

例えば、海運会社は東南アジア航路でCIC手数料を次々と徴収し始めている。中国は東南アジアへの輸出品が多く、東南アジアから中国への輸入品が少ないため、海運会社はより多くの商品を積んだコンテナを中国から東南アジアの港へ出荷しています。東南アジアから中国に返送される貨物を積んだコンテナが少なく、コンテナのバランスが崩れている。東南アジアから中国に返送する必要がある空のコンテナがたくさんあります。当然、運送会社の運営コストは増加し、そのコストを運送会社が転嫁することになります。荷主の頭の上にCICは誕生しました。ただし、CIC 料金の導入および有効化の日付は運送会社によって異なります。一般的な CIC 料金徴収基準は RMB300/TEU です。

その後ろを見て、

1. 世界各地の定期航路における貨物輸送の季節変動により、貨物の流れが偏る

欧米諸国では通常、年の初めは貨物輸送のオフシーズンとなります。4月、5月になると徐々に箱の量が増え、取引量も増え始めます。クリスマス前には、貿易量の増加が小さな頂点に達するでしょう。

2. ルートの両端の国・地域間の貿易量がアンバランスである

中国などの東アジア諸国は、ヨーロッパから中国やその他の東アジア地域に輸入される商品よりもはるかに多くの商品をヨーロッパに輸出しており、極北アメリカのルートも同様の重大な問題を抱えています。

3. 輸出入貨物の種類や性質、運賃や手数料の基準の違いも輸出入コンテナの不均衡の原因となります。

港湾混雑追加料金とは何ですか?

港湾混雑サーチャージ（PCS）とは、運送業者（通常は船会社を指します）が、港の混雑により港に到着した後、航行を延長するために荷降ろしターミナルを待って船舶の長期停泊を補うものです。その結果、船会社の荷主までの輸送コストが増加します。追加料金がかかります。

この追加料金は港の混雑状況に応じて常に調整されます。キャンセルすることも可能です。一部の港では、この追加料金は基本貨物の 300% にも達します。したがって、輸出価格を決定し、運賃を計算する際には、港に関連する追加料金を調べる必要があります。そうしないと、商品の価格では運賃を支払うのに十分ではありません。結果。

港湾混雑割増金の規定は、港湾混雑により船の回転速度に影響を与える船会社の輸送スケジュールの損失を回避するためのものです。一般に、「船舶が港湾混雑サーチャージを徴収する場合、それは○○が負担するものとする。この点は関連する信用状に規定されており、その金額は証明によって超過することができる」と契約書に規定する必要がある。 「

港湾混雑追加料金の徴収: 港湾混雑追加料金は一時的な追加料金であり、変動性が高く、港湾混雑の変化に応じて調整されます。港が通常に戻った場合、追加料金が適用されます。そしてキャンセルします。

前払い貨物に港混雑割増料金が徴収されている場合、揚港の混雑状況にかかわらず、徴収した港湾混雑割増料金は返還されません。PCSはイスラエル、インド、中南米航路の一部の港で一般的に使用されています。通常はキャビネットごとに請求され、請求通貨単位は USD です。