数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2023-01-11 起源：パワード
出典: アルファライナー
昨年は依然としてコンテナ海運市場にとって収益性の高い年であり、特に安定した契約率と好調な大西洋横断市場がコンテナ海運会社のカーニバルを後押ししました。
今年、多くの航空会社が、異常に強い市場の風を利用して保有機材を拡大し続けました。世界のコンテナ船会社上位12社の輸送能力規模が変化した。本当の「勝者」は誰だ?
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この表から、2022 年中に MSC、エバーグリーン、ZIM がアルファライナーのコンテナ船会社ランキングでそれぞれ 1 つ順位を上げることがわかります。
MSCは2022年1月にマースクを追い抜き、世界最大のコンテナラインとなり、そのリードを拡大し続けている。2021年にフリート容量を411,000teu（+10.7%）追加した後、MSCは昨年も大手航空会社の中で最も積極的な拡大企業となり、さらに321,500teu（+7.5%）を追加しました。
今後長い間、MSC のトップの地位は堅固なものとなると推定されています。同社の124隻の受注額は173万トンとなり、これまでの業界最大の受注となる。MSCだけでも、2023年の引き渡しに向けて14隻の超大型船と22隻のネオパナマックス船が発注されており、一部の引き渡しは2024年まで延期される。一方、ジュネーブを拠点とするコンテナラインは、今年もその能力を大幅に増強することが確実である。
そしてマースクは、大量の用船トン数の再配送を余儀なくされたため、2022年に617,00teuの生産能力を失った。これらの船は中古品であるか、より高い用船料金を支払うか、より長い用船期間を受け入れる意思のある競合他社に固定されています。
ZIMは今年チャーター市場で非常に積極的で、アジア地中海およびアジアCNA航路での2Mアライアンスとの提携を終了した後、コンテナラインは追加のトン数を獲得することでこれらの航路で強力な存在感を維持する必要がある。
比例的には、ハイファを拠点とするコンテナラインが 120,000 Teu (+29%) という驚異的な船隊増加率を示し、トップ 12 に入った。ZIM の艦隊規模の成長は、11,900teu の長期契約新造船 3 隻を含む同社の用船事業によってほぼ推進されています。
ZIM が大手コンテナ輸送会社の中で最も「資産が軽い」会社であることは驚くべきことではありません。同社の保有船隊の95％以上はチャーター事業を通じて実現されており、発注された船舶の100％もチャーターを通じて購入されます。
2022 年には、野心的な新築プロジェクトにより、エバーグリーンは 1 つ順位を上げて 6 位になりました。エバーグリーンは昨年、アジア・欧州航路向けの超大型船７隻を含む２０隻以上の新造船を発注した。
エバーグリーン社が造船所から 217,500 teu の輸送能力を直接取得し、これにより船隊の割合を 12.5% 増やすことができたことは言及する価値があります。
COSCO SHIPPING コンテナライン (OOCL を含む) のフリートサイズは 2 年連続で削減されました。2021年にその容量サイズを3.2%削減した後、その操業能力も2.1%減少した。しかし、COSCO SHIPPINGは88.5teuの業界で2番目に大きい船舶注文書に名を残している。
COSCO と Maersk に加えて、ONE (-0.8%) と HMM (-0.4%) も保有台数をわずかに減少させました。
ハパック・ロイドの 1.8% という成長率は平均を下回りました。ワンハイの成長率 (4.1%) は市場レベルと一致しました。Yang Ming Shipping は 11,860teu の新造船を 5 隻以上注文し、保有船隊の増加率は 6.8% % に達しました。
個々の事業者と比較すると、世界全体のコンテナフリートは昨年 4.1% 増加し、現在 2,640 万トゥンとなっています。