マースク、輸送に対する炭素税を支持

数日前、マースクは、欧州連合が来年から排出量取引制度（ETS）に海運業界を含める計画であると発表した。これに関連して、同社は 2023 年の第 1 四半期から開始する予定です。ETS コストを配分するための手数料。

マースクの発表によると、現在、炭素排出サーチャージを徴収することを選択しているルートは 5 つあります。EU 枠 (EUA) は約 90 ユーロと推定されています。計画されている炭素排出追加料金基準は、コンテナの場合 255 ユーロ/FFE です。

極東から北欧へのルートの料金は、ドライ コンテナの場合は 170 ユーロ/FFE、リーファー コンテナの場合は 255 ユーロ/FFE です。

北欧から極東へのルートでは、ドライコンテナの料金は 99 ユーロ/FFE、リーファーコンテナの料金は 149 ユーロ/FFE です。

北欧からアメリカへのルートでは、ドライ コンテナの料金は 184 ユーロ/FFE、リーファー コンテナの料金は 276 ユーロ/FFE です。

南米西海岸からヨーロッパへのルートでは、ドライコンテナの料金は 213 ユーロ/FFE、リーファーコンテナの料金は 319 ユーロ/FFE です。

中東から北欧への航路では、ドライコンテナの料金は106ユーロ/FFE、リーファーコンテナの料金は159ユーロ/FFEです。

2021 年 7 月 14 日、欧州委員会は「Fit for 55」と呼ばれる立法提案を発表したと理解されています。これは、EU が排出削減目標を達成できるようにすること、つまり温室効果ガス排出量を少なくとも 55 削減することを目的としています。 1990 年と比較して、2030 年までに %。

「Fit for 55」法案のうち、4 件は海運業界と密接に関連しており、その中で最も重要なものは、5,000 隻の船舶に対する炭素税の賦課を含む、海運業界を含む EU の ETS の拡大です。 EU水域に出入りする総トン数以上。

ETS の下では、各海運会社には、そのコンプライアンスを監督する特定の EU 加盟国の機関が割り当てられます。

序文によると、ETSはキャップアンドトレード制度で、海運会社は排出枠を購入する必要があり、排出枠1回で二酸化炭素1トンを排出できるという。

海運会社は毎年年末に、その年の船舶の二酸化炭素排出量を支払うのに十分な手当を引き渡す必要があります。規制を遵守しない海運会社は、義務を果たすまで EU の港へのアクセスを拒否される場合があります。

引当金が海運会社の必要量を超えた場合は、必要としている他の会社に売却したり、翌年に使用するために保管したりすることができます。

しかし、この法案は欧州委員会がETSを提案してからほぼ1年が経過した今でもまだ採択されておらず、2022年末までに合意に達することが期待されている。

マースクは欧州委員会が提案したETS提案を非常に支持しており、同社CEOのシェーレン氏はETSシステムが化石燃料とより高価でクリーンな燃料との価格差を減らすのに役立つことを明らかにした。

しかし、中国の海運業界は、EUの動きは国際社会が広く支持する多国間枠組みを破壊するものであり、地域的あるいは一国による排出削減策の実施は断片化したメカニズムを生み出し、輸送の円滑化に悪影響を与えると考えている。

同時に、EU の動きは世界全体の温室効果ガス総排出量の制御に役立たないため、関連する地域的措置の実施後、およびその後の統合的な実施とその後の総合的な実施後の世界全体の排出削減状況を評価することは困難である。段取り。

国際海運業界の特性の観点から、中国海運業界は、世界規模で温室効果ガス排出削減対策を統一的に実施するためのすべての当事者が交渉の場としてIMOを利用することを支持している。

さらに、日本と韓国も、EUが船舶による温室効果ガス排出量を炭素排出取引制度に組み込むことに反対すると表明している。